「そりゃ普及するわ…」JR西日本のICOCAが急拡大、PASMOと明暗分かれた納得のワケ
1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄（東京メトロ）で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。鉄道ジャーナリストとして執筆活動とメディア対応を行う傍ら、都市交通史研究家として首都圏を中心とした鉄道史を研究する。著書『戦時下の地下鉄 新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団』（2021年青弓社）で第47回交通図書賞歴史部門受賞。Twitter @semakixxx News&Analysis 刻々と動く、国内外の経済動向・業界情報・政治や時事など、注目のテーマを徹底取材し、独自に分析。内外のネットワークを駆使し、「今」を伝えるニュース＆解説コーナー。 バックナンバー一覧 JR西日本のICカードICOCAの導入事業者が3月で50社を超えた。東日本でPASMOが停滞する一方、ICOCAはなぜ急速に普及しているのか。JR西日本の担当者に話を聞いた。（鉄道ジャーナリスト 枝久保達
FeliCaをタイムカードにする装置を自作する - もやしパン工場
きっかけ: 他社ではFeliCaをタイムカードにしているらしい 友人の話を聞いていたところ、どうやらFeliCaをタイムカードとして使う出退勤システムがあって、それを導入している会社がけっこうあるらしい。 たしかにググるといろいろ出て来る。 felica タイムカード - Google 検索 だけどうちの会社の出退勤システムは内製で、FeliCaには対応していない。 しかし、ビルの出入り用に配られているセキュリティーカードがどうやらFeliCa(正確には、なにかしらのNFCタグ)らしい。 (リーダーにかざす時にSuicaなどが近いと上手く動かなかったりすることからわかった) そして、うちの出退勤システムは特にめんどうな認証などが無く、社内ネットワークからPOSTリクエストを送るだけで良い。 というわけでFeliCaで出勤する装置を作った 出勤装置 pic.twitter.com/YMlWw
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