東京メトロ東西線南砂町駅新ホームへまもなく切替（2024年3月27日取材） 東京メトロ東西線は朝ラッシュ時の混雑緩和のため現在複数の駅で施設の大規模改良工事が進められています。今回はその中から、来る5月の新ホーム使用開始が発表された南砂町駅の切替直前の状況についてレポートします。▼関連記事東京メトロ東西線南砂町駅改良工事（2022年8月24日取材）（2022年11月27日作成）東京メトロ東西線の混雑緩和対策深川車両基地に勢ぞろいした東京メトロ東西線の歴代車両たち。開業時から使用されていた...... 2024/04/04  07:00 カテゴリ:東京メトロ東西線混雑緩和対策 京王線高架化工事2019～2023（2）下高井戸～仙川 工事が本格化している京王線笹塚～仙川間の高架化工事の現地調査レポートの続きです。2回目の今回は下高井戸駅から仙川駅手前の工事区間終点までの状況です。（1）事業概要

歴史 東急電鉄は、東急株式会社の前身となる目黒蒲田電鉄が1922年に創立したことに始まる。 1939年に、目黒蒲田電鉄と東京横浜電鉄が合併し、存続会社の目黒蒲田電鉄の商号を改めて、(新)東京横浜電鉄となった。 1942年に東京横浜電鉄は、京浜電気鉄道、小田急電鉄と合併して商号を「東京急行電鉄」と改めた。 1944に、京王電気軌道を吸収合併し、いわゆる「大東急」が誕生した。 1948年6月に、東京急行電鉄(大東急)を再編成し、京王帝都電鉄、小田急電鉄、京浜急行電鉄、東横百貨店に分離した。 2006年に略称を「東京急行」から「東急電鉄」に変更した。 2015年3月から、東急旅行センター テコプラザ14店舗を、順次JTBと連携した東急トラベルサロンにリニューアルし、2016年4月から全店舗が東急トラベルサロンになる。 2017年3月25日に、東急初となる有料座席指定列車「S-TRAIN」の運行を

さて試験走行のお時間です。 最初は適当に転がっていた台車のみで行いました。 うまく通過するようなので続いて編成で走らせてみます。 KATOの100系3000番台やらTOMIXのN700系8000番台を使って試験走行。 各方向から低速から高速まで一通りやりましたが問題なし。 なかなか良い出来のようです。 側線からゆっくり出てくる姿がとってもかっこいいですｗ 気道車もなかなか似合います。 ほぼ10番分岐器なので在来線だとピッタリな感じ。 モジュール作りたくなっちゃいますな。

1967年東京都生まれ。信州大学経済学部卒。1989年アスキー入社、パソコン雑誌・ゲーム雑誌の広告営業を担当。1996年にフリーライターとなる。PCゲーム、PCのカタログ、フリーソフトウェア、鉄道趣味、ファストフード分野で活動中。信州大学大学院工学系研究科博士前期課程修了。2008年より工学院大学情報学部情報デザイン学科非常勤講師。著書として『知れば知るほど面白い鉄道雑学157』『A列車で行こう9　公式ガイドブック』、『ぼくは乗り鉄、おでかけ日和。 日本全国列車旅、達人のとっておき33選』など。公式サイト「OFFICE THREE TREES」ブログ:「すぎやまの日々」「汽車旅のしおり」、Twitterアカウント：＠Skywave_JP。 2014年8月19日、JR東日本が休止貨物線を再利用した新路線（以下「羽田アクセス線」と呼ぶ）の概要を正式に発表した。東京貨物ターミナルから羽田空港まで

1967年東京都生まれ。信州大学経済学部卒。1989年アスキー入社、パソコン雑誌・ゲーム雑誌の広告営業を担当。1996年にフリーライターとなる。PCゲーム、PCのカタログ、フリーソフトウェア、鉄道趣味、ファストフード分野で活動中。信州大学大学院工学系研究科博士前期課程修了。2008年より工学院大学情報学部情報デザイン学科非常勤講師。著書として『知れば知るほど面白い鉄道雑学157』『A列車で行こう9　公式ガイドブック』、『ぼくは乗り鉄、おでかけ日和。 日本全国列車旅、達人のとっておき33選』など。公式サイト「OFFICE THREE TREES」ブログ:「すぎやまの日々」「汽車旅のしおり」、Twitterアカウント：＠Skywave_JP。 設備（ハードウェア）は対応している。しかし運用（ソフトウェア）が対応できない。その結果、設備のメリットを充分に発揮できない。こういう状況は実にもったいな

懐かしい駅の風景～線路配線図とともに 線路配線を調べるために1980年前後に訪れた国鉄の駅の風景です。 順次追加してく予定ですので、興味のある方はお楽しみに。 以前こちらの記事でご紹介した、２００２年(平成１４年)５月２６日撮影の小山駅のコレ。 転てつ器を3台しか使っていないと思われるダブルスリップです。 気になって２０１２年(平成２４年)２月１９日に改めて見に行ったわけですが、結果見事に撤去されてしまっていて大ショック。その時の記事はこちら。 そのうちにそんなことはすっかり忘れてしまっていたわけですが、２０１２年６月２日の金谷駅の訪問後、家に帰ってから下の写真を見て愕然としました。転てつ器が3台しかないダブルスリップ！　金谷駅にダブルスリップがあることは事前に知っていたのに、何でこの時気づかなかったの？ というわけで、７月２１日に再度金谷駅を訪問するハメになりました。 金谷駅にはダブルス

懐かしい駅の風景～線路配線図とともに 線路配線を調べるために1980年前後に訪れた国鉄の駅の風景です。 順次追加してく予定ですので、興味のある方はお楽しみに。 (今回もものすごく細かい話です。あしからず。) 現場扱いの2動の転てつ器の場合、1本のてこで2つの離れた位置にある先端軌条を転換するわけですから必然的にそれなりの長さのロッドが必要になります。 たとえば、播但線新井駅、１９７９年(昭和５４年)８月２９日です。 フタで隠れてしまっていますが、ロッドは のように走っています。赤丸は転てつてこです。 これは八王子駅です。１９７９年(昭和５４年)５月４日です。 特にカバーするようなものはありませんのでロッドの経路がよくわかりますね。 もう一つ、燕駅です。１９７９年(昭和５４年)８月９日です。 50mくらい離れた位置にある分岐器をつないでいますね。 連動させるためには当然といえば当然ですが、場

自動改札機の運賃計算プログラムはいかにデバッグされているのか？ 10の40乗という運賃パターンのテスト方法を開発者が解説（前編） ふだん何気なく使っている鉄道。改札を降りるときにICカードを自動改札にかざすと、「ピッ」という音と共に一瞬のうちに運賃を計算してくれます。けれど、複数の路線を乗り継いだり、途中で定期券区間が挟まっていたりと、想像しただけでもそこには膨大な組み合わせがあります。それでも運賃計算プログラムはわずか一瞬で正しい運賃計算が求められ、バグがあったら社会的な一大事にもつながりかねません。 爆発的な計算結果の組み合わせがあるはずの運賃計算プログラムは、どうやってデバッグされ、品質を維持しているのでしょうか？ 9月12日から14日のあいだ、東洋大学 白山キャンパスで開催された日本科学技術連盟主催の「ソフトウェア品質シンポジウム 2012」。オムロンソーシアルソリューションズ 幡

南武線 尻手駅3番線ホームに設置された新しい発車標が、2023年12月13日に稼働しました。 行先は緑色で表示されているほか、「 3ドア 」「 3doors 」いずれの表示も、他駅の表示から左下に1ドットずつ寄っています。 尻手駅発車標「 4ドア 」の表示です。 こちらも他駅のものから、1ドットずつ左下に寄っています。 南武線 尻手駅の上りコンコース発車標に、浜川崎行き列車が表示されるようになりました。 1段目は川崎行き、2段目は浜川崎行きの先発列車で固定になっているものと思われます。 手入力の「 八丁畷・浜川崎方面 」とナンバリング[ JN54 ]も表示されています。

2020/6/1更新 富山　　 富山ライトレールの富山地方鉄道移管 新神戸　北神急行電鉄の神戸市営地下鉄移管による 明けましておめでとうございます 2011年もよろしくお願いいたします 帰省の途中に樽見鉄道へ寄り道したのですが 大垣駅で3社が同じ駅を使ってるのって珍しいかもと思って 調べてみたら結構ありました(笑) ただ、3大都市圏以外ではやっぱり珍しいかと思います 乗り入れ路線の数ではなく、事業者数のカウントなので 意外な駅があったりなかったりするのがおもしろいです ※の付いている事業者は、駅名が異なりますが同一駅とみなしています 列車のみが乗り入れている場合は含めていません 色の付いている駅はそれぞれ 4事業者、5事業者、6事業者となります 福島　(JR東日本、福島交通、阿武隈急行) 下館　(JR東日本、真岡鉄道、関東鉄道) 大宮　(JR東日本、東武鉄道、埼玉新都市交通) 寄居　(JR