線路はつながっていても――京葉線とりんかい線の直通運転はなぜ難しい？

1967年東京都生まれ。信州大学経済学部卒。1989年アスキー入社、パソコン雑誌・ゲーム雑誌の広告営業を担当。1996年にフリーライターとなる。PCゲーム、PCのカタログ、フリーソフトウェア、鉄道趣味、ファストフード分野で活動中。信州大学大学院工学系研究科博士前期課程修了。2008年より工学院大学情報学部情報デザイン学科非常勤講師。著書として『知れば知るほど面白い鉄道雑学157』『A列車で行こう9 公式ガイドブック』、『ぼくは乗り鉄、おでかけ日和。 日本全国列車旅、達人のとっておき33選』など。公式サイト「OFFICE THREE TREES」ブログ:「すぎやまの日々」「汽車旅のしおり」、Twitterアカウント：＠Skywave_JP。 設備（ハードウェア）は対応している。しかし運用（ソフトウェア）が対応できない。その結果、設備のメリットを充分に発揮できない。こういう状況は実にもったいな

[NOV1975]

京葉線の駅を東京駅２にして乗り継ぎ可の改札別にしちゃえば

[rxjun]

線路的には接続している京葉線とりんかい線が何故相互乗り入れしないのかの詳細な説明。いやー、鉄じゃないけどこの解説は面白い。

[kenjiro_n]

３セクのタグがないので行政ネタとしておく。

[nf_ban]

技術はあるのに政治が…ネタ。JR東日本がりんかい線を自社線にしなかった時点でお察し。千葉県知事のほか千葉市長もやるやる言ってるがプランは見えない。

[stella_nf]

これ推測なんですよね？

[CIA1942]

酷い言い方になるけれど、埼京線（特に赤羽以北）側からすると「できれば実現して欲しくない」話／メリットは大幅に薄れるけれど、ライナー運用で乗車整理券に差額を乗せるのが現実的だよね。

[John_Kawanishi]

｢京葉線とりんかい線の線路はつながっている。直通運転のMelitも大きい。障壁は運賃計算規則である｣なんで京葉線東京駅（の南端）までトンネル掘ってつなげたんだろう、有楽町線と乗り入れしておけば良かったんじゃ

[Dai44]

千葉県がりんかい線の借金返済を手伝えばいいんじゃない？りんかい線の運賃がJR東日本なみになればいいんだから。でも絶対便利そうだし、京葉線東京駅は即死だな…

[sustny]

森田健作千葉県知事が5月13日、JR東日本京葉線と東京臨海高速鉄道りんかい線の直通運転の実現を目指す意向を表明した。この二つの路線は新木場駅で接続しており、線路はすでにつながっている。直通運転の障壁は何か。

[shinji_HK]

なんにしてもこれ以上埼京線が混雑する要因が増えると、いま以上に止まりまくり遅れまくって使い物にならなくなるので直通運転されないことを切に望みます。

[hakodama]

ホームライナーぐらいしか実現性は難しいな

[kechack]

ちなみに津田沼駅―三鷹駅間を東西線経由で利用すると638円。全区間JRだと799円。ICカード利用だと全股間ＪＲ利用の運賃を差し引かれる

[bizmakoto]

ややこしくも面白い話題。りんかい線がJRより安ければ簡単に解決するのですが…｜杉山淳一の時事日想：線路はつながっていても――京葉線とりんかい線の直通運転はなぜ難しい？ http://t.co/OxfX1N2CGa