知名度の高い首長同士でタッグを組んできた地域政党・大阪維新の会代表の橋下徹・大阪市長と、減税日本代表の河村たかし・名古屋市長との間にすきま風が吹いている。橋下氏は２日、河村氏が主張する減税政策について「今の段階で増税か減税かを表明するのはナンセンス」とツイッターで異論を展開。両者は次期衆院選で候補者擁立を目指すが、連携は難しい情勢だ。 ２人は２０１０年１２月、「大阪都構想」と「中京都構想」を旗印に連携し、昨年２月の名古屋市長選や同１１月の大阪市長選で互いに応援に駆けつけた。 しかし、橋下氏が維新の国政政策作りに着手したため対立点が浮き彫りに。橋下氏は１月３１日、報道陣の取材に「河村さんが減税の旗を降ろすか、何かの調整がないと一緒にはなれない」と表明。ツイッターには「まずはどのような社会システムを作るのかを固める。住民税が下がるかどうかはちっぽけな最後の話だ」とも書き込んだ。 ただ、河村氏は

府外から転入の子育て世帯 大阪府の松井一郎知事が、大阪市内２４区で最も生活保護率や高齢化率の高い西成区の活性策として、府外から転入する子育て世帯の個人府民税を一定期間、全額免除する方針を固めたことが分かった。大阪市の橋下徹市長も同区で府外からの転入者を対象に市民税や固定資産税の減免を検討しており、実現すれば「府民・市民税ゼロ」の異例の移住促進策となる。 同市の個人住民税は現在、府民税が納税者１人当たり年平均８万３５００円、市民税は同１１万８３６３円。 橋下市長は同区を子育て世帯を優遇する特区と位置づける構想を掲げ、松井知事にも府民税減免を呼びかけていた。 松井知事は読売新聞の取材に「西成区に新しい子育て世帯を呼び込み、教育に力を入れ、区全体の教育水準を上げていきたい」と話している。

旧国鉄を代表する二つの車両が、３月１２日のダイヤ改正で京阪神から同時に姿を消す。とんがり鼻が特徴の山陽新幹線「１００系」と、国鉄で最も大量に製造された通勤車両「１０３系」のうち、阪和線で走っている最初の量産型だ。 「１００系」は、団子鼻の初代「０系」の後継として１９８５年に登場。往時は、２階建て車両を連結したグランドひかりが人気を集めたが、高速化に対応できず、２００３年９月、東海道新幹線から引退した。 山陽新幹線では今年３月、新大阪―鹿児島中央を直通運転する新型車両が投入されることもあり、「１００系」の定期運行はこれに合わせ岡山―博多間（こだま）に縮小。新大阪に一足早く別れを告げたあと、１２年春に完全引退する。 「１０３系」は６３年に登場し、東京・山手線などで活躍。加速、減速性能に優れ、全国で約３４００両が製造された。首都圏では０６年に最後の１編成が常磐線から姿を消し、関西では大阪環状線や

全日本空輸が、傘下に設立する格安航空会社（ＬＣＣ）で、関西国際空港と首都圏の空港を結ぶ路線の運賃を５０００円前後とする方向で検討していることが８日、わかった。東海道・山陽新幹線「のぞみ」の通常料金（東京―新大阪間）の３分の１程度に抑え、競合する鉄道や高速バスの顧客を奪いたい考えだ。 全日空は近くＬＣＣの設立を正式に発表する。関空を拠点に２０１１年度中に国内線と国際線の運航を始める計画だ。具体的な路線は今後決めるが、国内線では、関空―成田便や関空―福岡便などを５０００円前後、関空―那覇便を８０００円前後で運航する案が有力とみられる。国際線は中国や韓国を結ぶ路線が中心になる見通しで、運賃は大手の半額以下を目指す。 ＬＣＣはＡＮＡとは別ブランドとし、別の給与体系で新たに従業員や外国人のパイロットを採用するなど、大幅なコスト低減を図る。全日空が筆頭株主となるが、国内の旅行会社や流通業界などの異業種

仁徳陵古墳（５世紀中頃、堺市堺区）に延べ約５４９万人――。元準大手ゼネコンの土木技術者、高津和夫さん（８１）（東京都練馬区）が、国内最大の前方後円墳築造に動員された労働力などを推計してまとめた論文が、専門誌「古代学研究」に掲載され、注目を集めている。ダム現場などで長年、人力による施工に携わった経験を基にした研究で、考古学研究者らは「巨大古墳がどのように造られたかを知るうえで、興味深い」と評価している。 論文では、宮内庁の地図を基に、仁徳陵古墳の規模を墳丘長４７５メートル、後円部の高さ３３メートルと測定。三重の環濠(かんごう)があり、濠の掘削などで得た墳丘の盛り土量を約１４０万３０００立方メートル、墳丘を覆う葺(ふき)石を約９万平方メートル、埴輪(はにわ)設置本数を約１万９２００本と計算した。 そのうえで、工程ごとに必要な労力を試算。濠の掘削は２〜３人で１日当たり１立方メートル、盛り土の運搬

来年春の九州新幹線鹿児島ルートの全線開業日が３月１２日になる見通しになった。ＪＲ関係者が明らかにした。開業と同時に始まる新大阪―鹿児島中央間の直通運転には、すでに運行が決まっている「さくら」（所要時間約４時間）に加え、航空機との競争を意識し、停車駅を絞って最速３時間４７分で結ぶ列車を新たに設定する。名称についてＪＲ側は、かつて東京と九州方面を結び、ブルートレインとして活躍した「みずほ」で最終調整している。 ＪＲ関係者によると、開業は、ＪＲ各社の春のダイヤ改正に合わせて行われる予定。国土交通省の調査では、２００７年度に関西から鹿児島に行った人の８５％が航空機を利用しており、ＪＲ側は、圧倒的な占有率を持つ航空機への対抗策として、４時間を切る＜看板列車＞が不可欠と判断した。「さくら」「みずほ」の違いは、東海道・山陽新幹線の「ひかり」「のぞみ」の関係と同じになる。 「みずほ」は、１９６１年から９４

シャープは２０日、年内に電子書籍事業に本格参入すると発表した。画面を指で触れて操作する薄型軽量の多機能情報端末を発売するほか、出版社などと共同で配信サービスも始める。電子書籍分野で先行する米アップルの「ｉＰａｄ（アイパッド）」などに対抗し、日本勢による規格標準化などを目指す。 シャープは同日、液晶サイズが５・５型と１０・８型の２種類の試作機を公表した。詳細は９月をメドに発表する。動画や音声にも対応し、様々な画面サイズに合わせてレイアウトが自動的に変換される。 シャープは、通信会社や出版社、印刷会社などに参加を呼びかけ、小説や雑誌、新聞などを電子データ化し、コンテンツ（情報の内容）制作から配信までを一貫して担う考えだ。米国でも通信大手ベライゾンと提携し、電子書籍事業を展開する計画だ。

三洋電機は、家庭のご飯用の米粒から手軽にパン作りができるホームベーカリー（家庭用パン焼き機）「ＧＯＰＡＮ（ゴパン）」を１０月８日に売り出す。これまでも米粉で焼けるベーカリーはあったが、米粉はスーパーなどで入手しにくく、価格も割高なのが難点だった。米粒から直接作ることができるのは世界初で、佐野精一郎社長は「コメの消費量増につなげたい」とアピールしている。 硬い米粒を米粉にするには、大規模な機器が必要だったが、水につけて軟らかくしてからペースト状に加工する装置をベーカリーに内蔵することで、家庭で米粉パンを焼けるようにしたという。洗った精米と水、砂糖や塩、イーストなどを入れると、約４時間で自動的にパンができる。市場想定価格は５万円前後。 ご飯用の米粒をそのまま使うことで、１斤当たりの材料費も、従来の３３６円から１４８円になり、小麦（１２４円）並みとなった。

森さんの趣味は、そば打ちやギョーザの皮づくり。「こねるのが好き。数学も理屈をこねるので一緒。まあ、数学の方はいくらこねても家族は喜ばないけれど」（京都市左京区の京都大で）＝川崎公太撮影 「先生、笑顔でお願いします」「笑って、笑って」 １９９０年８月、国立京都国際会館で開かれた数学のノーベル賞と言われるフィールズ賞授賞式。３９歳の森重文は、「笑顔で」という報道陣の呼びかけに一切応じず、終始硬い表情のままフラッシュを浴び続けた。 ４年に１度、４０歳以下の研究者に贈られる最高の栄誉。過去の日本人受賞者は東京大名誉教授の小平邦彦（故人、５４年）と米ハーバード大名誉教授の広中平祐（７０年）の２人だけ。しかし、２０年ぶりの快挙にもニコリともしない姿は、＜気難しい数学者＞に映った。 実は、気さくで謙虚な人柄だ。なぜ笑顔を封印したのか。「日本で授賞式が開かれたから自分だけが持ち上げられているようで……。他

宇宙航空研究開発機構は後継機「はやぶさ２」の計画を進めている。文部科学省は昨夏、今年度予算の概算要求に１７億円を盛り込んだが、政権交代を受けた予算削減で３０００万円に縮小。製造に着手できなかった。 はやぶさ２は、目標とする小惑星と地球の位置関係などから、２０１４〜１５年に打ち上げないと、次の機会は１０年以上も先になる。来年度には製造に着手しないと間に合わない。川端文部科学相は１１日、「（はやぶさの実績が）次につながるようにしたい」と述べた。 ただ、財政状況は厳しい。宇宙開発の今年度予算は３３９０億円で前年度比２・６％減。今後も大幅増は見込めない。はやぶさの快挙をどう生かすのか、注目される。

半世紀近く大阪と北陸方面を結んだＪＲ西日本の特急「雷鳥」の愛称が来春、消える。現在、１日１往復（大阪―金沢）している旧型車両が新型車両に変わり、名前も「サンダーバード」に統一されるためで、ファンからは惜しむ声が上がっている。 「雷鳥」は立山連峰に生息する特別天然記念物のライチョウから名付けられた特急で、１９６４年１２月、大阪―富山間で運行を開始。観光客や登山客らが利用、往時は１日１９往復した。 ９７年には新型車両の「サンダーバード」が登場。「雷鳥」は今年３月から１日１往復となり、「サンダーバード」は４往復増えて２２往復になっている。 日本山岳会関西支部長の重広恒夫さん（６２）は「学生時代から『雷鳥』に乗り、剱岳などに登っただけに思い出深く、名前が消えるのは寂しい」と話している。

東海道、山陽新幹線の２代目車両で、ＪＲ西日本だけが運行している「１００系」が２０１２年春、引退する。九州新幹線鹿児島ルートの全線開通（来年３月見込み）で、新大阪―鹿児島中央間を最高時速３００キロで直通する「さくら」の新型車両が大量投入されることに伴い、姿を消すことになった。 現在、１００系は山陽新幹線の「こだま」として運行を続けている。しかし、最新型のＮ７００系をベースとした「さくら」の登場により、来春以降、順次、７００系の「ひかりレールスター」が「こだま」となる。この交代により、１００系は行き場がなくなった。 １００系は、初代「０系」の後継として国鉄末期の１９８５年に登場し、０系よりも先頭部がとがり、スマートになった。「グランドひかり」などとして２階建てのグリーン車、食堂車など豪華な設備が人気を集めたが、最高時速は２３０キロにとどまった。 高速化に対応できず０３年９月に東海道新幹線から退