IE 8 64bit & Firefox 3.0 64bitを試す(Javascriptベンチを取っただけ) 公開日時： 2009/02/04 23:00 著者： 櫻吉 清(さくらきち きよし) 私の個人PCは、2005年から64bit OSを使用してきました(XP 64bit→Vista 64bit)。今のところ、64bit OSの最大のメリットはメモリ搭載量でしょう(後はセキュリティかな?)。 ですが、普通に考えれば64bit OSの最大のメリットは、64bitアプリを用いることで高速化することだと思います。 そこで、Javascriptプラットフォームとして64bitブラウザと32bitブラウザが、どの程度性能が違うか調べてみました。 現在のところ、64bit版ブラウザは、IEとFirefoxが出ています(OperaがLinux版で64bit版出しています)。調査対象として

前の記事　Google独自の携帯『Nexus One』が実地試験中 燃料は3分の1、飛行船と飛行機のハイブリッド機 2009年12月15日 Keith Barry Photos: Dynalifter 大きな輸送量、高い効率性、そして低いコストを兼ね備えた航空機が、オハイオ州トレド郊外の格納庫の中で現実のものになりつつある。2010年にも飛行するかも知れない。 半ば飛行船で半ば飛行機というこの『Dynalifter』は、建造されなかったハワード・ヒューズのコンセプト『Megalifter』を、精神面でも技術面でも継承している。軽くて積載量が多い飛行船の長所と、安定性と操縦性で優れる飛行機の利点を併せもった航空機だ。 従来の飛行船がもっぱら浮力頼みなのに対し、Dynalifterの場合はヘリウムによる浮力は30〜80％と状況次第で、残りは内燃エンジンでまかなう。ヘリウムガスの浮力を使いつつ、

リチウムイオン電池の次を狙うは、リチウム空気電池（1） 2009年11月26日 1/4 （これまでの 山路達也の「エコ技術者に訊く」はこちら） 自動車メーカーは、リチウムイオン電池を搭載した電気自動車の開発にしのぎを削る。しかし、リチウムイオン電池でガソリンと同等のエネルギー性能を実現できないことは明白で、次を見据えた電池開発がすでに各所で加速している。中でも期待されているのが、金属を使った「金属空気電池」だ。独立行政法人 産業技術総合研究所、エネルギー技術研究部門 エネルギー界面技術グループの周 豪慎グループ長は、リチウムを利用した新しい構造のリチウム空気電池の開発に成功した。 リチウムイオン電池では、電気自動車に不十分？ ──リチウムを使った、新しいタイプの電池を開発されているとお聞きしました。現在、リチウムイオン電池が急速に普及していますが、これでは不十分なのでしょうか？ リチウムイ

サイボーグ研究の現在(2)：「舌で見る」システムやBCI 2009年11月19日 Aaron Rowe (1)から続く 視覚障害者が「舌で見る」システム [視覚障害者の頭部に小型ビデオカメラを装着し、そのデータを舌に伝送することで、「400画素で」物を認識できるシステム『BrainPortVision』。数字や文字を読むことができ、動画ではロッククライミングも行なっている] Dean Kamen氏のロボット義腕 [『セグウェイ』開発者として有名なDean Kamen氏が開発した、装着する人の意思どおりに動くロボット義腕『Luke Arm』。日本語版過去記事によると、自然の腕と同様に動き、紙やワイングラス、ぶどうの実をそっともちあげられるほど繊細だ。脇の下の神経が胸筋と繋がるように手術し、胸筋内にセンサーを埋め込み、胸筋からの微量な電位を測定。バッテリーや制御装置込みで重量は3.6キログラ

ただいまの操作はお受けできませんでした。 再度操作してください。 電子版 トップへ Nikkei Inc. No reproduction without permission.

背景 現在、自動車のさまざまな制御を行う車載ネットワークはCAN およびLINが世界標準規格として普及しており、ボディ制御、温度調整制御、ダッシュボード制御、ナビゲーション、各種センサー制御、モーター制御、シャシー制御などに用いられています。しかし次世代の自動車として、より安全性、快適性が追求されるようになり、車内の制御システムはデータ量の増加、複雑化が進み、より高速でかつ信頼性の高いネットワークが求められています。そこで今、次世代車載向け通信プロトコルFlexRayが世界中で注目されております。 これからの自動車に求められているもの 次世代の自動車に求められるものとして、エコロジー化による燃費の向上。省スペース化を図ることで外観よりも広い車内、というような快適性の向上による運転支援。そして、安全性の向上を実現する為に複数ECUによる複合制御が求められています。これらは、きめ細かい制御へと

Christoph Hammerschmidt：Automotive Design Europe、翻訳　松永恵子、編集　EE Times Japan ドイツBMW社を中心としたコンソーシアムが、インターネット・プロトコル（IP）を利用した車載ネットワークの可能性を探る研究プロジェクトを進めている。研究の目的は言うまでもなく、セキュリティ面の強化だ。 現在市場に出回っている一般的な自動車は、およそ70個ものマイコンを搭載している。それぞれを接続する技術は、LIN（Local Interconnect Network）やFlexRayなど5種類もある。 つまり、単一のネットワーク技術を利用すれば、コストを大幅に削減できるということだ。そして、自動車の信頼性のさらなる改善も期待できる。現在のアーキテクチャは複雑過ぎ、技術革新が起こりにくいという問題もある。 こうした課題を踏まえて、BMW社の子会

生体模倣ロボット(3)：俊足ゴキロボと高飛びロボ(動画) 2009年10月20日 Priya Ganapati (2)から続く 精密制御は不要、俊足ゴキロボ ゴキブリは、1秒あたりおよそ15回の速さで動く小さな脚を6本持っているが、Kim氏によると、ゴキブリは自分の脚をそれほど注意深くコントロールしていないという。 「ゴキブリは前進するにあたって、その構造的特質に大いに依存している。個々の脚をどのように配置していくかについては、それほど精密に制御していない」と同氏は説明する。 『iSprawl』は、Kim氏が設計した最初のバイオロボットでもある。1秒あたり約2.3メートルの速度で前進することが可能だ。[カリフォルニア大学のゴキブリ・ロボット(日本語版記事)の速度は秒速1.5メートル] おまけ：ジャンプして壁を乗り越えるロボ [以下は、ニューメキシコ州にあるサンディア国立研究所が開発したロボ