【今日は何の日？】タヌキの焼き物で知られる街に鉄道が開業 | 乗りものニュース
鉄道省の信楽線が貴生川～信楽間で開業しました。 1933（昭和8）年の5月8日。鉄道省の信楽線が貴生川～信楽間で開業しました。 戦前は終点の信楽駅から先、加茂駅方面へ路線をつなげる計画だった。 さらに信楽駅（滋賀県甲賀市）から先、関西本線の加茂駅（京都府木津川市）方面へ続く予定でしたが、早くも1943（昭和18）年、「不急不要線」とみなされ運行休止。1947（昭和22）年に再開されたものの国鉄時代末期、廃止対象になり第三セクター鉄道の信楽高原鐵道として再出発しています。 ちなみに終点の信楽駅と、加茂駅ではなく片町線（学研都市線）を新線で結び、近江鉄道と連携して米原と大阪方面をつなぐ「びわこ京阪奈線」という構想もあります。 【了】
マンションに消える廃線跡、その正体は 住宅街を貫く線路、踏切跡… 東京・王子の風景 | 乗りものニュース
東京都北区王子の住宅街に、柵で囲われた廃線があります。踏切の跡や古びた鉄道施設が残り、巨大なマンションの前で途切れるこの線路、地域の移り変わりを物語る証人ともいうべき存在です。 紙が運ばれた「北王子線」 東京都北区にあるJR京浜東北線の王子駅より、線路の東側に沿って北へ歩いていくと、1本の線路が右前方へ分かれます。 拡大画像 JR東北本線（京浜東北線など）から王子の住宅街へ延びる廃線（2019年3月、乗りものニュース編集部撮影）。 戸建てやマンションが立ち並ぶ住宅街へと続く、この線路。雑草が生い茂り、いくつかある遮断機のない踏切には、線路内へ入れないよう柵がしてあります。つまり、もう列車が走らない「廃線」です。踏切を通過するクルマも、一時停止する様子はありません。 やがて線路は、マンションの駐車場前にある踏切跡で途切れます。また、そのマンション駐車場の先で、再び線路と踏切の跡地と思しき土地
実働わずか8か月！ 東京に残る「薄幸」鉄路、武蔵野競技場線の跡を歩く（写真17枚） | 乗りものニュース
時代に翻弄され最後には廃止された薄幸な鉄道路線「武蔵野競技場線」が、東京都内に眠っています。実働は約8か月間だけ。なぜ敷設され、なぜ短命に終わったのでしょうか。 三鷹駅から北へひと駅だけの支線 東京の新宿から15分ほどの所に、時代に翻弄された、不運な鉄道路線が眠っていることをご存じでしょうか。 拡大画像 三鷹駅西側の三鷹跨線橋から西側（武蔵境方面）を望む。保線車両の基地がある所が、かつての武蔵野競技場線跡（2018年12月、栗原 景撮影）。 それは、国鉄（現・JR東日本）中央本線の三鷹駅（東京都三鷹市）から分岐していた、通称「武蔵野競技場線」。中央本線の支線で、三鷹駅から北へわずかひと駅、全長3.2kmの路線でした。開業は、1951（昭和26）年4月14日。終点、武蔵野競技場前駅の横には、プロ野球球団「国鉄スワローズ」（現・東京ヤクルトスワローズ）の主催試合も開催された「東京グリーンパーク
壊れない方が危険？ 大規模地震を想定した橋の設計で重要なこと | 乗りものニュース
川で隔てられた陸地を結ぶ橋は交通の要といえる部分。これが地震などで壊れると物流に大きな被害が発生します。しかし、大規模地震を想定して「全く壊れない橋」を設計するのは逆に危険といいます。それはなぜなのでしょうか。 「壊す部分」を選んで早期に復旧 道路や鉄道を建設する場合、川を渡る部分には橋を架けます。自動車や列車が通る橋では、当然ながら自動車や列車の重さに耐えられる構造で設計しなければなりません。頻繁にやって来る台風や、ときどき発生する小さな地震でも橋が壊れないよう頑丈に建設し、大規模な修繕を行う必要がない程度の強度を持たせる必要があります。 川をまたぐ橋が寸断されると物流に大きな被害が発生する（2010年4月、草町義和撮影）。 しかし、「数千年に一度」といわれるような大規模地震でも「全く壊れない橋」を設計して建設することは一般的ではなく、むしろ「全く壊れないのは危険」といいます。なぜ壊れな
「紙切れ1枚」になった戦時中の全国時刻表 物資統制が進むなかで減ったページ数 | 乗りものニュース
現在、全国版の時刻表は1000ページを軽く超える分厚さですが、戦時中には「紙切れ1枚」だったことがあります。あらゆる物資が統制される戦時体制のなかで、時刻表はどのように変わっていったのでしょうか。 いまのページ数の100分の1 乗りものの運行時刻を調べるのに便利な「時刻表」。現在刊行されている全国版の時刻表のなかで、最も古いのがJTBパブリッシング発行の『JTB時刻表』です。1925（大正14）年に『汽車時間表』の名前で創刊し、その後『時間表』『時刻表』と何度か名前を変えながら、いまに至っています。 通巻1000号を迎えたときの2009年5月号（奥）と、1945年7月発行号の復刻版（手前）。いまは1000ページを超える分厚い雑誌だが、戦時中は紙切れ1枚だった。 JR線は全国の旅客列車と駅の時刻を掲載。私鉄やバス、飛行機、船の時刻も一部収録しており、総ページ数は1000ページを超えます。しか
【戦前の写真も】沖縄から鉄道が消えた理由 - 琉球新報デジタル
沖縄戦で奪われたものは、住民の命だけではなかった。戦前から沖縄の人々の暮らしを支えてきた重要な公共交通だった県営の県軽便鉄道（ケービン）も空襲などで破壊された。それらは戦後の米施政権下でも復興されず、日本復帰後も鉄軌道が敷設されることなく沖縄の車社会が形成され、深刻な交通渋滞を引き起こしている。現在はかつての鉄道に代わって、県都那覇市に沖縄都市モノレールが敷かれて新たな県民の足として利用されている。戦後72年がたつ現在は那覇市に隣接する浦添市へのモノレール延伸が着々と進められている。さらには那覇と名護の沖縄本島を南北で結ぶ鉄軌道の検討も進む。 公園整備で発掘された県軽便鉄道のレール。後方の機関車は南大東島のサトウキビ運搬用の車両＝６月２１日、那覇市壺川東公園 戦争で消えたレール 米軍は再建せず 沖縄県内の鉄道は明治時代から民間資本での建設が計画されてきたが、資金不足などで計画倒れになってき
大田の旅[201709_01] - 大田の近代建築巡り、そして文字通りパンチのありすぎる謎の料理「パンチチム」 - ぽこぽこ日和
今回からは、昨年（2017年）9月1日（金）から同月4日（月）にかけての大田（テジョン）広域市などの旅をお届けします。 大田広域市は、韓国（朝鮮半島南部）でも中央のやや西寄りに位置する人口約160万人の大都市です。元々は忠清南道（チュンチョンナムド）に属していました。1993年に開催された大田国際博覧会（大田万博）などでご存じ、あるいは訪問された方もいらっしやることでしょう。ソウルと大邱（テグ）、釜山とを結ぶ韓国随一の幹線鉄道「京釜線」（キョンブソン）の沿線であり、また光州（クァンジュ）や木浦（モクポ）へと向かう韓国第二の幹線「湖南線」（ホナムソン）との分岐点という交通の要衝であるため古くから鉄道の街として発展し、KORAIL（韓国鉄道公社）の本社もソウルではなくここ大田に所在しています。 一方、韓国に6つある広域市（道から独立して同等の権限を持つ市）の中で、今回の旅の直前時点で私が唯一足
![大田の旅[201709_01] - 大田の近代建築巡り、そして文字通りパンチのありすぎる謎の料理「パンチチム」 - ぽこぽこ日和](https://cdn-ak-scissors.b.st-hatena.com/image/square/d8a8fd8b53d87656c6d7765f94c4b8a42696328b/height=288;version=1;width=512/https%3A%2F%2Fcdn-ak.f.st-hatena.com%2Fimages%2Ffotolife%2Fg%2Fgashin_shoutan%2F20180115%2F20180115224424.jpg)
【今日は何の日？】貨車連結のケーブルカー、不要不急線として休止に | 乗りものニュース
1月7日、貨車連結で現在運行されているケーブルカーが、「不要不急線」として営業休止になりました。 1944（昭和19）年の1月7日。信貴山急行電鉄の信急鋼索線が、「不要不急線」として営業を休止しました。大阪府八尾市を走る、現在の近鉄西信貴鋼索線（西信貴ケーブル）です。 1941（昭和16）年8月、日本政府は武器生産に必要な金属資源の不足から金属類回収令を公布。輸送量が少ない、観光などが中心で軍事的な重要度が低い、代替輸送が可能である、といった鉄道路線が営業休止にされ、線路の撤去が行われました。この対象になった路線のことを「不要不急線」と呼びます。 山側に貨車を連結している近鉄・西信貴ケーブル（2010年2月、恵 知仁撮影）。 「不要不急線」のなかには戦後、復活を果たしたものもあれば、そのまま廃止になったものもあります。この現・西信貴ケーブルは1957（昭和32）年、営業が再開されました。
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JR東、ロシア語表示を一時隠す 恵比寿駅、「差別」と批判 ｜ 共同通信