土浦ニューウェイ（筑波研究学園都市新交通システム）について～草町義和 @kusa_yoshi 氏の記事に支援 - 骨まで大洋ファンby革洋同
昨日発売の『鉄道ジャーナル』6月号、未成線連載は茨城の加波山鉄道・土浦ニューウェイ・常南電気鉄道谷田部線です。このうち常南電鉄は「新発見」な物件も取り上げました。 http://t.co/zpNKvzhi1M — 草町義和 (@kusa_yoshi) 2015, 4月 22 こんなツイートを拝見したので、私の「土浦ニューウェイ」手持ちネタをご披露して草町氏への支援活動としておこう。 まあ、次の計画図を見たら大抵の人はおなか一杯で、あとは字ばかりなので、読む気が起きない方はスルーしてもらってよかですｗ。 ネタ元は「道路セミナー」１９７９年１月号「筑波研究学園都市の新交通について」 茨城県土木部都市計画課新交通推進室長 中川三郎氏執筆 草町氏は鉄道ジャーナルの記事で「道路特定財源」云々と書いておられたが、道路特定財源なので、道路業界誌には記事が出ているのである。 この記事を丸写しにしてしまうと
上越新幹線新宿駅は実際のところどうなっているのか？ （玉川上水と新宿駅南口地区の開発について・超番外編その７） - 骨まで大洋ファンby革洋同
上越新幹線新宿駅は実際のところどうなっているのか？ （玉川上水と新宿駅南口地区の開発について・超番外編その７） 「上越新幹線新宿駅（地下３階）構想を図面で現認する （玉川上水と新宿駅南口地区の開発について・超番外編）」の連作では、新幹線新宿駅について「新宿駅貨物敷活用基本構想」から紹介してきたが、実際のところどうなのか？ 少し検証してみる。 -------------------------------------------------------- ■高島屋タイムズスクエアの下に新宿駅はできるのか？ 新宿駅地下の新幹線駅は、空間を空けてあるだけで駅構造物はないはず。ただ、タイムズスクエアの柱は杭が新幹線駅のホームに合わせた位置になってたはず。一度、巻き尺で測ってみたいものだが無理。新南口で建設中のJRのビルはもとの新幹線改札予定地だが、対応した構造にはなってるんだろうか。 — 大貫剛
東北新幹線大宮以南の速度が遅いのは、「プロ市民」のせいなのか、線形のせいなのか検証してみる - 骨まで大洋ファンby革洋同
「東北・上越新幹線の大宮以南の速度が時速１１０キロに抑えられているのは、「プロ市民」のせいだ。」 と憤るネット正義マンの方は多く見受けられる。 「プロ市民がうるさいので大宮までは湘南新宿ラインより遅い110km/hで運転します」って車内アナウンスするとかしないと、まず状況が周知されない — おりがみ (@ori_gami) September 5, 2012 プロ市民が東北新幹線大宮～上野間建設に大反対したから結局あの区間130km/h運転規制＆見返りに埼京線建設だよ まぁ130km/hぐらいどころか200km/hでもあまり新幹線はうるさくない ていうか隣の埼京線103系の方が爆音だったりする。因果応報 — ごるどー@ようやく復活 (@gorudohidu1) June 13, 2013 ところで、畑和埼玉県知事（当時）は、後にこのように語っている。 国鉄からは、大宮-上野間は相当路線が曲
東北新幹線は、埼玉で反対されていたなら、上越新幹線新宿ルートを先取りして東北貨物線に建設すればよかったのではないか。何故やらなかったのか？そしてそこに見える国鉄幹部の発言の軽さ、無責任さ。 - 骨まで大洋ファンby革洋同
東北新幹線は、埼玉で反対されていたなら、上越新幹線新宿ルートを先取りして東北貨物線に建設すればよかったのではないか。何故やらなかったのか？そしてそこに見える国鉄幹部の発言の軽さ、無責任さ。 １９７６（昭和５１）年１月 「交通技術」１９７６年１月号「”ひかり”を北へ 東北・上越両新幹線建設計画の概要とその現況」から引用 上越新幹線の新宿乗り入れは、上図のように、東北本線の在来線貨物線を活用して建設することとなっていた。当然国鉄としては自社用地内である。多少の追加買収は必要だろうが、今の東北新幹線のように丸々追加買収するよりは遥かに楽だろう。 このルートは武蔵野線に在来の貨物が移転してからという条件がついていたが、工事の遅れから東北新幹線にこの土地を使うのも可能だったはずだ。 しかしそうはなっていない。 その辺の経緯を国鉄関係者が業界誌で述べている。そのものずばり「建設業界」という雑誌だ。 （
思いもつかないところから西武線新宿駅乗入れのカラー想像図が～西武新宿線の国鉄（JR）新宿駅乗り入れを整理してみる。（２１） - 骨まで大洋ファンby革洋同
思いもつかないところから西武線新宿駅乗入れのカラー想像図が～西武新宿線の国鉄（JR）新宿駅乗り入れを整理してみる。（２１） 西武新宿線が国鉄新宿駅ビル２階に乗り入れている絵と言えば、 ステーションビルの事業案内か 国鉄の「東建工」に掲載されたパースくらい しか見たことがなかった。 （実施段階では、アルミ製のルーバーが外周に設置されたので、見た目は少し違っている。） ところが、Ｔｗｉｔｔｅｒで、また違った乗り入れ予想イラストを発掘・公開している方がいらっしゃった。 アルバムを整理していたら、60年以上前の雑誌『幼稚園』の巻頭折り込み口絵のスキャン画像が出てきた。 完成前の新宿駅東口周辺の地下を含めた再開発、その完成予想図だ。 注目すべきは、新宿ステーションビル（後のマイシティ→現ルミネエスト）のふもとまで、西武新宿線が延びている点だろう。 pic.twitter.com/0w6PdQxBJY
ダイヤ改正にあたって、中央線東京口の複々線化未成案を振りかえってみる - 骨まで大洋ファンby革洋同
来たるＪＲのダイヤ改正で、中央線の早朝深夜の東京駅までの各駅停車が無くなるという。 そもそもは、東京駅～御茶ノ水駅間の複々線化がコケたから、変則的な運用になっているわけだ。 ということで、その区間を複々線化するために、どのような検討を経てきたかをかいつまんで紹介したい。 ネタ元は、国鉄の「停車場技術講演会記録 第１３回」掲載の報文「中央線、中野－三鷹間線増について」（東京工事局線増課 宇野浩彰氏）である。 ルート案は、こんな感じ。 国鉄では、中央線の混雑緩和の対応策の１つとして、急行線と緩行線の分担率を均衡化するために、東京駅までの複々線化を検討した。 国鉄東京工事局は、下記のような案をだしている。 この案の東側は、現在の総武快速線の東京～錦糸町に引き継がれていると思われる。 ---------------------------------------------------------
東京オリンピックに向けて銀座の地下で何が起こっていたのか - 骨まで大洋ファンby革洋同
先週の日曜日は雨が降っていて外出する気にならなかったので、ちょいと前回の東京オリンピックとドボクのネタをまとめてみた。 また、前々回の記事の際にTwitterでアンケートをとったところ、「レイアウトを工夫しない読みづらい」との声を結構いただいた。 今後の参考のため、読後感をお知らせいただけますと幸甚です。 — 骨まで大洋ファンby革洋同@CS初日現地 (@FanTaiyo) February 8, 2020 なので、今回はパワポ型式で作ってみたのでどうぞ。 実際にこれでどこかプレゼンするという予定は一切ない。 東京都庁議の詳細はこちら→http://kakuyodo.cocolog-nifty.com/blog/2013/06/31228-d1e1.html ここは読みづらいので、テキストを抜き出しておこう ◯首都整備局長（山田正男君） （略） 最後に、三原橋─日比谷間の地下の自動車道路計
古市憲寿氏「東京五輪“負の遺産” 首都高とモノレール 五輪に間に合わせた急ごしらえの代償」を検証する。 - 骨まで大洋ファンby革洋同
古市憲寿氏「東京五輪“負の遺産” 首都高とモノレール 五輪に間に合わせた急ごしらえの代償」を検証する。 平成31年は、天皇陛下が退位して皇太子が新天皇に即位し、5月からは新しい元号になります。また、翌年には2回目の東京五輪が開催されます。一回目の東京五輪は昭和39年に開催され、それを契機に昭和後半の日本は高度経済成長の波に乗り、経済大国の道を突き進みました。しかし、平成に入ると、バブルが崩壊し、政治や社会の様々な歪みが顕著となってきました。この間、日本の首都・東京はどのように変貌を遂げたのか。 本書は、月刊『文藝春秋』で連載した「50年後の『ずばり東京』」から、主に東京の街の変遷を描いた12本の記事を選んで収録しました。毎回違うノンフィクション作家が自身で取材するテーマや街を選び、リレー形式で執筆したもので、昭和と平成という二つの時代を筆者が行き来するルポルタージュです。 https://
東京江之島間有料専用道路申請書が出て来た～東急ターンパイクの考察（その１） - 骨まで大洋ファンby革洋同
東急ターンパイクといえば、今やＮＥＸＣＯ中日本の子会社となってしまった箱根ターンパイクと加えて、渋谷～江ノ島～小田原～箱根と結ぶ計画であった東急の有料道路である。 そのうち渋谷～江ノ島について、運輸大臣及び建設大臣あての免許申請書を某図書館から発掘したのでご紹介したい。また、おって私なりの考察をその２、その３で加えてみたい。 この資料では日付等は入っていない。 こうして、昭和２９年３月、東京急行電鉄は、「国道１号線の混雑緩和を図ると同時に、城西地区の幹線道路とするため、渋谷-江ノ島間自動車専用道路（東急ターンパイク）を建設することとし、道路運送法に基づく自動車道事業経営免許申請書を運輸大臣・建設大臣あてにそれぞれ提出した。続いて、同年８月２３日、富士箱根伊豆国立公園への観光ルート開発を目的として、小田原-箱根峠間（箱根ターンパイク）、ⅲ２年８月２６日に藤沢-小田原間（湘南ターンパイク）の免
神田上水や渋谷川（キャットストリート）の上空に首都高速道路が計画されていた - 骨まで大洋ファンby革洋同
東京オリンピックに向けて建設の槌音が響く１９６２（昭和３７）年１月２０日の毎日新聞に、オリンピック後の東京の交通をにらんだ首都高速道路の延伸計画が掲載された。 なんと渋谷川（現在のキャットストリート）等に首都高速道路を通そうというものである。 都心を包む環状高速道路 川から川へ３０キロ 高架式 都が４０年完成めざす ひどくなる一方の東京都の交通マヒを打開する対策の１つとして都は都心部を包む環状高速道路計画を練っていたが、１９日、具体案がまとまった。路線は、ほとんどが川の上を走る高架式なので、補償費の心配がなく、総工費は４８０億。陸上を走らせる場合の６分の１ですみ、昭和４０年完成を目標にしている。 都は都内の交通マヒを打開するため、放射四号線をはじめオリンピック関連道路２３路線、首都高速道路８路線の建設を進めているが、いたるところで用地買収とこれに伴う補償問題につき当たって工事は進まない。そ
JR東海リニア担当副社長はかつて「リニアができると新幹線は大赤字で、公的資金が必要」と書いていた - 骨まで大洋ファンby革洋同
日経ビジネス２０１８年８月２０日号が「「陸のコンコルド」、リニア新幹線の真実」という特集を組み、一つの論点が、「リニアは公的資金抜きで採算が取れるのか？（採算が取れないからこそ第三のモリカケ案件として財投が投入されたのではないのか？）」ということであったかと思う。 （葛西は）８８年、常務に昇格し、その秋に関西経済連合会の会合で講演に立ち、こう話している。 「東海道新幹線とリニアは一元的に経営されなければならない」 「（リニア計画の）全額を民間資金で行うことは難しい。３分の２は民間資金で行ってもよいが、残る３分の１は国のカネが必要ではないか。つまりナショナルプロジェクトとして推進しなくてはなりません」 日経ビジネス２０１８年８月２０日号が「「陸のコンコルド」、リニア新幹線の真実」 国鉄民営化から日も浅い１９８８年１０月。JR東海のリニア対策本部長だった葛西敬之名誉会長は、「中央リニアエクスプ
電柱への無断架線でゆうせんの宇野社長は逮捕されたが、関西電力、中国電力、九州電力の社長は逮捕されないのか？ - 骨まで大洋ファンby革洋同
電柱への無断架線でゆうせんの宇野社長は逮捕されたが、関西電力、中国電力、九州電力の社長は逮捕されないのか？ 中電が道路占用許可得ず電線設置 管内に７万５千カ所 中国電力（広島市中区）は３１日、道路法が定める自治体の道路占用許可を得ないまま、他の事業者の電柱を借りて設けた電線が、管内に約７万５千カ所あると発表した。未払いの道路占用料は推計で年間約３８００万円で、同社は「許可申請や支払いについて各自治体と相談し、適切に対応したい」としている。 同社によると、岡山、広島県など管内で利用している道路上の電柱は自設が約５６万本、他社の設置が約１５万５千本あり、このうち自設電柱は電線設置と合わせて道路占用許可を申請しているという。しかし、他社電柱のうち電線について申請の記録が残っているのは約８万本だけだった。 昨年４月に島根県から指摘を受けて調査し、申請漏れが判明した。同社は今後２カ月程度で現地調査を
首都高と河川利用と景観 - 骨まで大洋ファンby革洋同
先日、首都高初期のパンフ「首都高速道路公団のあらまし」と首都高初期のパンフ「伸びゆく首都高速道路」をUPしたところであるが、「日本橋の景観が（ｒｙ」という点について再度整理してみたい。 首都高が設立され、その「事業のあらまし」を紹介するパンフに「日本橋を高架橋が乗り越えていく箇所」を持ってきたところに、首都高側の「これこそ首都高の象徴となるシーン」とする意向、姿勢が伺い知れる。 @FanTaiyo あいかわらずすばらしい資料発掘してきますね。それにしてもいい絵だなこれ！ HEIBON 気になる。 — 大山顕 (@sohsai) 2016年11月23日 大山総裁にもお喜びいただけた。 「完成時にはそのダイナミックなスケールと、そのメカニックな美しさのため東京の新名所となることでしょう。」というあたり、「これこそ新時代の美しさなのだ」という提起をしており、後付けで「オリンピックのために景観を無
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西武社内報に掲載された「西武電車、地下鉄乗入れせざるの弁」 - 骨まで大洋ファンby革洋同
JR東海が静岡のリニア水涸れ問題で約束を守るかどうかが話題ですが、国鉄須田寛常務（現ＪＲ東海相談役）が東北新幹線で埼玉県にどう対応したかを見てみましょう - 骨まで大洋ファンby革洋同
京葉道路と首都高７号小松川線の境界はどこだ？ - 骨まで大洋ファンby革洋同
本四橋・大鳴門橋への四国新幹線架設は本来中止するはずが徳島の政治家が復活させた？ - 骨まで大洋ファンby革洋同
新田縁通り - 骨まで大洋ファンby革洋同
東京湾横断道路併用モノレール（未成線） 新横浜～アクアライン～かずさアカデミアパーク - 骨まで大洋ファンby革洋同
土浦ニューウェイ（筑波研究学園都市新交通システム）について(その９） - 骨まで大洋ファンby革洋同