asahi.com（朝日新聞社）：センサー駆使、隊列走行で燃費改善 １０年度から実験 - サイエンス
センサーを駆使した効率よい運転で二酸化炭素（ＣＯ２）を削減する――。そんな実証実験が１０年度から始まる。新エネルギー・産業技術総合開発機構（ＮＥＤＯ）の委託事業で、財団法人・日本自動車研究所などが取り組む。 自動車研は、全地球測位システム（ＧＰＳ）や三次元のデジタル地図を使い、自らの位置や速度を把握し、仲間の車同士を無線通信でつなぐ方法を検討している。先頭車のセンサーが障害物をとらえて車線を変えたり減速したりすると、無線通信を受けた後続も同調。車間を一定に保ちながら、ハンドルやブレーキ操作を自動でこなす、といった研究を進めている。 トラックなどの大型車は、高速で走ると空気抵抗が大きくなり、燃費が悪くなる。だが、隊列走行だと２台目以降の空気抵抗は小さくなる。２５トントラック３台が、時速８０キロ、車間距離４メートルで走行した場合、３台の平均で約１５％の燃費改善につながるという。 実験は１
帰省ラッシュが大混乱、ＪＲ東日本トラブルの内情 | 企業戦略 | 投資・経済・ビジネスの東洋経済オンライン
帰省ラッシュがピークを迎えた昨年の１２月２９日。東北、上越、長野、山形、秋田の各新幹線が、午前６時の始発から約３時間にわたり運行を見合わせた。ダイヤの乱れは午後になっても収まらず、１１２本が運休、１４６本が遅れ、１３万７７００人に影響を与える大混乱となった。自然災害以外での輸送障害では、１９万人に影響が出た１９９７年１１月以来の規模だ。 きっかけは、前日２８日の車両故障や悪天候によるダイヤの乱れ。これにより始発駅にあるべき車両がないなど車両のやり繰りが狂い、翌２９日の運行計画を大幅に変更しなければならなくなった。折悪く２９日は年末の臨時ダイヤ。７９本もの増発があり、計画の変更とそのデータ入力の作業が「夜間では最大規模」（ＪＲ東日本）に膨れ上がった。 ＣＯＳＭＯＳと呼ばれる大規模なシステムによって運行が一括管理されているＪＲ東日本の新幹線だが、実は運行計画の変更については、いまだに人の手
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