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次ぎにインフラについて。     道路は「コンクリートだとひび割れ」が出来やすく、「アスファルトはわだち」が出来る。だからどちらがバスに適切かはまだCEREMAでも研究中だが、現在はルーアンではアスファルト舗装である。専用レーンでは7年ごと（いつも同じコースを走行するので）、一般車との共用道路は10年ごとに再舗装している。 それからフランスの定義ではBRTはその走行路線の7割が専用レーンでなければならない。（写真左・TEOR専用と赤く塗装された道路上に表記）ルーアンではこの専用レーンを確保するために、実に細かい工夫を行っている。そもそも専用レーンといっても ①完全な双方向専用レーン（一般車用の車道との間に15cm前後の分離帯を整備し、物理的に消防車・警察車を除いては一般車・タクシーは入れない専用レーンもある。多分バスのみの双方向専用レーンはまだ日本では存在しないのでは？）と、 ②分離帯を設

西東京バス（八王子市明神町3）が現在、12月の期日限定で中央線特別快速の最終電車が高尾駅に到着する時刻に合わせて、同駅から京王八王子駅に向かう深夜バスを運行する。 高尾駅北口～八王子駅北口～京王八王子駅間を結ぶ同バス。高尾駅北口を1時5分に出発し、高尾街道、陣馬街道を経由して京王八王子駅に1時41分に到着するもので、新宿駅を0時11分に出発する中央特快の最終電車と接続する形となっている。 同区間を結ぶバスは1時間に2本程度運行しており、通常ダイヤでは20時45分が終バスとなっているが、高尾駅の終電である0時31分発武蔵小金井行きの後に運行することで、「電車の中でついうっかり寝過ごしてしまった方も、京王プラザホテルなどの宿泊施設や翌朝まで時間を過ごすことができる店舗が多い八王子駅付近まで、このバスで戻れる」と同社の担当者。今回は忘年会が増えることを見込んで木曜・金曜を中心に運行することにした

安住紳一郎さんが2009年11月にTBSラジオ『安住紳一郎の日曜天国』で話したトークの書き起こし。仕事で空港をよく利用する安住さんが、気になっている空港の館内アナウンスについて話していました。 （安住紳一郎）さて、先週ですね、私は出張が多いもので。空港をよく利用するんですけども。乗り物が好きなので、仕事でもなんでも飛行機に乗れると聞いただけで大変喜んで。気持ちが高揚したりするんですが。もう本当に、機嫌がすこぶるよろしいんですね。 （中澤有美子）そうなんだ（笑）。 （安住紳一郎）まあ、地方に行けるっていう喜びもあるんですけれどもね。これは本当に、自分の仕事をしている中でうれしいことなんですけども。また当然その、空港にいる人や働いている人のも興味が当然、わくんですよね。たぶん、そういう方多いんじゃないかなと思うんですけども。なんかこうみんな、制服着てますしね。キビキビ働いてらっしゃったりするん

国土交通省中部運輸局の野俣光孝（みつよし）局長は２８日の定例記者会見で、名古屋鉄道が名鉄名古屋駅での中部国際空港行き専用ホームの新設について、大筋で受け入れたことを明らかにした。野俣局長は「歓迎する」と述べた。 野俣局長は名鉄と近鉄のホームを隔てる壁を撤去し、早期に新ホームを設けるよう求めていた。このほど、野俣局長と名鉄の山本亜土社長が面談し、専用ホームについて意見交換したという。山本社長は、壁を撤去する方法ではなく、２０２７年のリニア中央新幹線開業に合わせた近鉄との名古屋駅の共同再開発の一環として、駅の規模を広げて新ホームを設ける意向だ。 一方、野俣局長は名古屋市が進めている名古屋駅南側の東西連絡通路設置に向けた協議が難航していると説明。ＪＲ、名鉄、近鉄などの各線をつなぐ自由通路で、「必要性はみな認識しているが、建設主体や費用分担が課題」と述べた。

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