上海地下鉄事故は人為ミス、電力失い信号不点滅 : 国際 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
【上海＝角谷志保美、北京＝関泰晴】上海地下鉄の運営会社は２８日、同市中心部を走る地下鉄１０号線で２７日に起きた追突事故について、事故当時、関係設備の電力が失われ、信号が点滅しなくなっていたことを同社のホームページで明らかにした。 同社は「作業要員が運行を手動方式に切り替えたが、管理規定を厳格に執行せず、事故が発生した」として、人為的なミスがあったことを認めた。ただ、電力が止まった原因などの詳細は明らかにしていない。 事故現場では２８日、一部区間が一時運休となり、調査チームが現場検証を行った。事故当時の信号システムの作動状況を中心に調べたとみられ、関係者の事情聴取も進められた模様だ。 中国紙「環球時報（英語版）」は２８日、上海地下鉄の運転士の話として、「ほとんどの運転士は手動運転の訓練を受けておらず、自動運行システムに頼りきっている」と伝えた。運行管理要員の訓練不足が人為的なミスを引き起こし
asahi.com（朝日新聞社）：過去にも重大トラブル 上海地下鉄事故の信号システム - 国際
印刷 事故から４時間余り後に運転を再開した上海地下鉄１０号線は、一夜明けて再び運行が休止に。老西門駅には鉄の柵が備え付けられ、警察官も乗客の誘導にあたった＝２８日、上海、奥寺写す 中国の上海地下鉄で２７日に追突事故を起こしたのと同型の信号システムが原因で、列車が側面衝突を起こすなど重大トラブルが相次いでいたことが、上海地下鉄の過去の事故調査結果などから分かった。同システムを納入した会社は事故後の取材に応じていない。 事故が起きた上海地下鉄１０号線に信号を納入していたのは、国営の中国鉄路通信信号グループと仏アルストム社の合弁会社「カスコ信号」（上海市）。同社は北京や大連、深●（●は土へんに川）など少なくとも国内９都市の地下鉄・都市交通に信号を供給。また、７月に浙江省温州で４０人が死亡する脱線事故が起きた高速鉄道網にも信号を納入していた。 上海地下鉄では２００９年、１号線で列車同士が側面
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asahi.com（朝日新聞社）：セシウム飛散、２５０キロ以遠にも 群馬の汚染地図公表 - 社会
印刷 関連トピックス原子力発電所東京電力セシウム１３４、１３７の蓄積量 文部科学省は２７日、航空機を使って測定した放射性セシウムの蓄積量について、群馬県の汚染マップを公表した。東京電力福島第一原発事故によって飛散した汚染の帯が、２５０キロを超えて広がっていることが分かった。 ８月２３日〜９月８日、県の防災ヘリコプターで測定した。汚染度の高い地域の帯は、原発から北西６０キロ付近まで延びた後、南西に方向を変えて栃木県を越え、群馬県まで続いていた。文科省によると、放射性物質を含んだ雲が山地に沿って風に運ばれ、樹木や雨によって地上に沈着したと推測できるという。 放射性物質の量が半分になる半減期が３０年のセシウム１３７で最も蓄積が多かったのは県北部。原発から約１８０キロ離れたみどり市や桐生市などの山間部の一部で、１平方メートルあたり１０万〜３０万ベクレルにのぼった。２５０キロ離れた長野県境の一
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上海地下鉄事故 ちぐはぐな対応 NHKニュース