寺田駅(富山地鉄・本線・立山線)～木造駅舎と気になるホーム上のあの建物…～
富山地方鉄道の寺田駅の本屋は古さが全身から滲み出るような木造駅舎だ。富山地鉄には個性的な形状をした古駅舎が多く残っていて、それを思えば。素朴で地味な造りに思う。 しかし正面に屋根から三角形の小さな切妻屋根が突き出ているのがアクセントになりモダンさもかすかに漂わす。駅舎正面車寄せの2本1組の柱の足元がモルタルで固められている造りとデザインは、浜加積駅などと同様で、地鉄の駅らしさを感じる。駅舎は駅開業の昭和6年(1931年)築だ。 駅舎はローカル線の小駅のように小さいが、本線と立山線が分岐する要衝となっている。 ファサードの切妻屋根には駅名が掲げられているが、右読みだ。しかも「駅」の漢字は旧字で、駅舎の使い込まれた佇まいもあいまってレトロ感に満ち溢れる。かなり古くから残っている表示なのだろう。 窓口は古い造形を良く残している。とは言っても、手小荷物窓口跡は板で塞がれ掲示板となっているが。有人駅
道後山駅 (JR西日本・芸備線)～昭和モダンな木造駅舎がある秘境駅～
次の列車は午後!!１日上下3本ずつしかない超閑散区間 早朝、備後落合駅から、新見行きの芸備線普通列車に乗った。乗客は私だけだった。 備後落合駅から一駅、6時55分に道後山駅に到着した。運賃を払い降りようとすると、運転手さんに 「午後まで列車無いんですけど…」 と申し訳無さそうに言われた。道後山駅のある芸備線の備後落合駅‐東城駅間は、1日の列車が3往復のみという日本国内でも屈指の超閑散区間だ。 「1時間位後にそこからバスがあるので」 と答えた。すると 「そうですか。」 と納得したように返事をした。 プラットホームには私以外の乗客の気配は無く、春とは思えないひんやりとした空気が漂っていただけだった。 私を降ろすと、乗客がいなくなった列車は、次の小奴可駅に向け走り去った。 駅を巡る旅が好きとは言え、さすがに7時間もこの駅にいるつもりは無く、近くのバス停からバスに乗るか、小奴可駅まで歩くかして、こ
旧石切山駅 (定山渓鉄道)～石山振興会館となり廃線後も活用される木造駅舎～
定山渓鉄道、唯一の残存駅舎 かつて札幌市内に定山渓鉄道という私鉄の鉄道路線があった。しかし私が北海道を旅するようになった頃、既に廃線となっていて、鉄道に興味を持ち色々な本に触れている内に、それとなく知ったという程度だった。 定山渓鉄道の東札幌駅‐定山渓間が廃止されたのは1969年(昭和44年)の11月1日だ。しかし、廃線から半世紀近く経とうとしているが、石切山駅の駅舎は驚くべき事に現存しているという。石山振興会館として集会所みたいに使われて、また石山商店街振興組合の事務所になっているという。嬉しい事に管理人の許可を得れば内部も見学が可能との事。これは是非見てみたいものだ。 廃線後も佇む木造駅舎 札幌市営地下鉄南北線の終点、真駒内駅からじょうてつバスの12番の路線に乗った。「じょうてつ」はその名の通り、かつて定山渓鉄道線を運行していた会社で、鉄道路線廃線後も、社名にその痕跡を留めている。人口
出雲八代駅(JR西日本・木次線)～木造駅舎、夕の顔と朝の顔～
ある夏の暑い日、芸備線、木次線の駅を巡り、その日の宿の最寄り駅の出雲八代駅に着いた。この日見てきた木造駅舎はどれも古き良き趣溢れる素晴らしい駅舎ばかりだったが、この出雲八代駅もそれらの駅に負けない雰囲気をまとっている。 出雲八代駅の駅舎をホーム側から見渡してみた。1932年（昭和7年）の開業時以来の木造駅舎で、木の質感が豊かで味わい深さを感じる佇まいだ。でも近年改修されたようで、柱や外壁などの木材部分は再塗装され、まだつやつやとしている。屋根も赤茶色の新しい瓦に葺き替えられている。 プラットホームの改札口付近には、昔、この駅で使われていただろう貨物用の重量計が置かれてたままだ。何十年も昔は、田舎の駅でも小さいなれどしっかりとした駅舎を構えた有人駅が多く、そんな駅では、貨物も盛んに扱っていたという。なので、そんな駅にはこんな小さな量りが置かれていて、駅員さんが地元の住人や乗客が持ち込んだ荷物
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駅と街の丸ポスト～丸ポストのある風景～
