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関西国際空港を拠点にする格安航空会社(LCC)のピーチは2014年4月24日、機長の病欠や採用予定数が計画を下回り、機長不足を理由に減便を発表しました。5月19日から10月25日までの期間、合計で2,088便となる見込みで、確定している5月、6月分でも関西発着8路線、448便にのぼります。 運航品質やサービス、キャンペーンなどで順風と言われていたピーチですが、ここに来て規制緩和により高齢の機長に頼った運航の弱点が露見してしまいました。これはピーチだけでなく、ジェットスター・ジャパン、エアアジア・ジャパン改めバニラエア、そして新たに就航する春秋航空日本と、日本の格安航空会社(LCC)が共通に抱える問題です。 ■そもそもパイロットは足りない！ 「2030年問題」 日本の航空会社に在籍するパイロットは、国土交通省の資料によると2013年1月1日現在で5,686人で、このうち機長は3,432人、副

2014-04-11 なぜお金を稼がないといけないのか 「なぜお金を稼がないといけないのか」生活の為だといった意見がもっとも多そうですが、もう少し掘り下げて別の視点で考えてみましょう。まず富というのは基本的に増えていくということです。例えば、世界に二人（A君とB君）しか人間がいないとします。そして、１万円札が１枚だけあるとする。この時点では、世界全体の富の合計金額は、たったの１万円ということになります。最初、A君が１万円札を持っていたとします。B君はそれが欲しかったので、A君のために家を作ってあげて、A君に１万円で売ってあげました。その結果、今度は B君が１万円札の所有者となりました。A君の手からは１万円札が失われたが、かわりに家が残りました。この時点で世界全体の富の合計金額は２万円ということになります。（１万円札＋１万円相当の家）次に、A君くんは、ふたたび１万円札が欲しいと思い、B君のた

シンガポール（ＣＮＮ） シンガポールのチャンギ・エキシビション・センターで今年２月に開催された「シンガポール航空ショー２０１４」に展示された航空機の中で、来場者の注目を独占したのが、欧州航空機大手エアバスが開発した低燃費の新型機「Ａ３５０ＸＷＢ」だ。 Ａ３５０ＸＷＢは広胴型の次世代ジェット旅客機で、エアバスのライバルである米ボーイングの「７８７ドリームライナー」の直接の競合機と見られている。エアバスは、この航空ショーで１社でも多くの顧客獲得を目指し、Ａ３５０ＸＷＢの展示もその一環だった。 またエアバスは２月１１日、ベトナムの格安航空会社ベトジェットエアからＡ３２０単通路型航空機６３機を確定受注したと発表した。年内に納入を開始する予定だ。 ベトジェットエアはさらに７機のＡ３２０型機をリースし、３０機の購入選択権を持つ。同社は２０１１年に創業したばかりの非公開企業で、今回の総額６４億ドルの大型

■ＬＣＣ、貨物…得意分野に特化 「欧州から福岡空港を経由して日本各地や韓国へ向かう乗客が増えてきた。西日本、アジアのハブ空港になりつつあります」 新ターミナルビルの設計発表の記者会見で、福岡空港ビルディングの鶴田義裕地域・広報部長はこう語った。 九州の空港を見回すと、福岡空港（福岡市博多区）の独り勝ちが加速している。 国内線２５路線、国際線１９路線は地方空港として最大規模で、平成２４年度の乗降客数は羽田、成田に次ぎ３位。これまでのアジア便に加え、昨年４月には初の欧州直行便となるアムステルダム便が就航した。 格安航空会社（ＬＣＣ）の普及に伴い、航空会社間の競争は激化の一途をたどる。航空会社は、収益性の高い路線を求めて、福岡空港への就航を次々と希望している。 だが、福岡空港はパンク寸前だ。２５年度の離着陸回数は、円滑運航の目安である１４・５万回を大幅に上回り、１７万回を超える見通し