asahi.com（朝日新聞社）：車の新たな情報通信システム…１台１台とデータやりとり - ビジネス・経済
日産自動車やホンダが、車の新たな情報通信の仕組みの導入を進めている。各社の情報センターと車ごとに通信端末を結び、一台一台状態や走行状況をきめ細かく把握。蓄積データを基に点検時期などの情報を運転者に伝える。新サービスの接続料は車体価格に含まれ、購入後の支払いは不要だ。 日産は１２月に発売する電気自動車「リーフ」に通信装置を搭載。走っていても止まっていても、常に同社情報センターにつないだ状態にする。リーフはフル充電で走行距離が１６０キロ。充電切れの心配を解消するため、近くの充電器設置場所の情報を車に随時送信し、カーナビ画面に表示する。リーフを充電用電源につないでおけば、車外にいても、携帯電話から充電開始やエアコン作動などを遠隔操作できる。 日産の大きな目的は、動力源のリチウムイオン電池の状態を車両ごとに把握することだ。充電状態や使用状況など各車の電池の状態を把握。劣化の仕方を分析し、今後の
電気自動車のリナックスモデル - エコポイント＆スマートグリッド
電気自動車の普及を目指し、電気自動車の駆動システム、プラットフォームの技術開発・提供を行なうシムドライブが０９年に設立され１０年より活動を本格化しています。シムドライブが目指すのは、慶應義塾大学環境情報学部の清水浩教授が開発した電気自動車技術に基づいた「SIM-Drive」（Shimizu In wheel Motor-Drive、シムドライブ）を搭載した電気自動車の普及です。清水教授はインホイールモーター型の電気自動車『エリーカ』などをすでに開発しています。 インホイールモーター型の電気自動車とは、通常の電気自動車がエンジンの代わりにモーターを1つ用いて自動車を動かすのに対して、車輪それぞれにモーターを持つ自動車です。通常の電気自動車と異なりモーターが車輪の部分にそれぞれついているため、エネルギー効率がおよそ2倍よく、同じ電池を使用するのであれば、2倍の性能となり、同じ電池、同じ動力性能
電気自動車のECU開発に適した試験システム、日本NIなどが販売を開始 | EE Times Japan
図1 ハイブリッド自動車や電気自動車のシステム設計に使う「フルビークルモデルHILS」 図は、ハイブリッド自動車走行のシミュレーションを実施している様子。下部のメータは、走行速度やエンジンの回転速度、モーターの回転速度を表示している。HILS環境対応フルビークルモデルの試験システムは、日本ナショナルインスツルメンツなど3社が開発した。販売価格は1800万円から。 日本ナショナルインスツルメンツ（日本NI）とネオリウム・テクノロジー、マックシステムズの3社は、ハイブリッド自動車や電気自動車のシステム設計に使う「フルビークルモデルHILS＊1）」を開発し（図1）、2010年8月に日本市場での本格的な販売を開始した。実際の車両の動作を模擬するフルビークルモデルHILSを使うことで、実車両が無い段階からモーターやインバータ、車載ECU（Electronic Control Unit）といった自動
郵政に1000台EV納入 岐阜のベンチャーが大手に競り勝つ
日本郵政グループの郵便事業会社が郵便の集配車として、岐阜県のベンチャー企業「ゼロスポーツ」の電気自動車（EV）を2011年度に1030台購入する契約を結んだ。郵便事業会社は郵便の集配や営業などに使う四輪車全2万6000台を電気自動車（EV）やハイブリッド車に順次切り替える方針だ 2009年度は三菱自動車と富士重工業からEVを計40台購入するなどしたが、今回は大手自動車メーカーを押しのける形で、ベンチャー企業が大量契約を獲得した。EV開発は米国のテスラ・モータースや中国などの新興勢力の躍進が目立つが、日本のベンチャー企業が底力を見せた。 年1000台超えるEVの生産・販売は国内最大規模 年間1030台のEVの生産・販売は、国内では最大規模で、郵便の集配車を通じて、日本でEVが一気に普及する可能性がある。ゼロスポーツは１９94年、岐阜県各務原市で設立。スバルをメインに「走り屋」向きの自動車パー
ウェブリブログ：サービスは終了しました。
「ウェブリブログ」は 2023年1月31日 をもちましてサービス提供を終了いたしました。 2004年3月のサービス開始より19年近くもの間、沢山の皆さまにご愛用いただきましたことを心よりお礼申し上げます。今後とも、BIGLOBEをご愛顧賜りますよう、よろしくお願い申し上げます。 ※引っ越し先ブログへのリダイレクトサービスは2024年1月31日で終了いたしました。 BIGLOBEのサービス一覧
電気自動車の要は電池技術ではない | EE Times Japan
電気自動車普及のカギは何だろうか。電気自動車は既存のガソリン車と比べて性能や価格に劣る部分がある。例えば走行距離である。このためには電池技術の向上など、さまざまな改善を加えていく必要があると考えられている。一方、このような考え方とはまったく異なる視点もある。電気自動車の普及策について聞いた。 EE Times Japan（EETJ） なぜ自動車産業とは無関係な企業の代表が電気自動車を普及させようとするのか。 福武氏 時代の変わり目を感じたからだ。ある面では、自動車産業は最も遅れている。生産では垂直分業されており、動力の技術も古い。100年ほど前に原形ができたガソリン内燃機関を改良、改善した技術を使い続けている。例えば汽車であれば石炭から始まり、リニアモーターカーへ、飛行機にしてもプロペラからジェットへと変わってきている。自動車はどうか。変化が少なく、遅れていると考える。 自動車はこれからど
日本交通 世界初EVタクシーの実証運用を行う｜JFS ジャパン・フォー・サステナビリティ
東京最大手のタクシー会社である日本交通は、2010年４月26日から７月30日まで電気自動車（EV）サービスプロバイダーのべタープレイスと共同で、世界初となるバッテリー交換式電気自動車（EV）タクシーならびにバッテリー交換ステーションの実証運用を行った。乗客は期間中、東京・六本木ヒルズのEV専用レーンから乗車することができた。 バッテリーの交換から充電まではすべて自動で行われ、交換時間は約１分。バッテリー交換方式を用いると、既存のタクシーがLPGステーションで給油するのにかかる時間よりも短い時間で、フル充電されたバッテリーと交換でき、運転手に負担のかからない快適な航続距離の延長が見込める。 都内には約５万台のタクシーが運行しており、その数はロンドン、パリ、ニューヨークのタクシー台数をはるかに上回る。この実証事業は、他の人口集積都市での運用の可能性についても検証するもので、今後の一般車両市場に
フランクフルトモーターショー2009：気になるEV（電気自動車）の電気代を計算してみました
好きなものは空と緑とS2000とガンダムとラジコン・ミニ四駆、Perfume（かしゆか）。ときどき子育てとキャンプ。 フランクフルトショーは蓋をあけてみるとEV（電気自動車）ばかり。ヨーロッパメーカーが軒並みクリーンディーゼルから一斉にEVに舵を切ったことがよくわかります。 ハイブリッドと違い純粋なEVは家庭での充電がキモ。ということで意外と触れられない「（日本での）電気代」について計算してみました。 まず電気代の仕組みから。 電気代は基本的に使用する消費電力量にかかります。契約によりその単価は変動するのですが、一般的家庭での電気代は以下のサイトで求めることができました。 電気代計算君 電気代計算君 「全国10電力会社平均単価（1kWh=22円、月間使用量295kWh/月の場合、税込）」 消費電力(W)と、使用時間(h)を入れると計算してくれます。 さてEV（電気自動車）ですが、充電の電気
東京アールアンドデー
東京アールアンドデーは自動車の研究開発を専門に行う会社です。２輪および4輪の量産車両、研究車両、競技車両、展示車両（ショーモデル）の受託開発、電気自動車（EV）、ハイブリッド自動車（HEV）とその要素部品であるモーター、インバーター、電池、充電器などの開発、メカトロニクス技術を応用した開発、炭素繊維複合材料を使った軽量高剛性部品の開発と製造、原動機、動力伝達機構（パワートレイン）の評価、開発、組込みソフトの開発、レーシングカー開発、製造、販売など幅広い業務を手がけています。関連会社と共同して自社技術を反映させたスポーツカー Vemac RD200の製造販売、レーシングカーVemac RD408Rによるレース参戦も行っています。 2009年度新卒者採用、受付中です。 大学院、大学、専門学校、高専、短大 2009年3月卒業見込みの方で、機械工学系、電子工学系、材料工学系の方、受付しています。
やはり今年はモータリゼーションの変革期：「エコカー激突 次世代エコカー開発競争の真実」で電気自動車・ハイブリッドカーを読み解く
好きなものは空と緑とS2000とガンダムとラジコン・ミニ四駆、Perfume（かしゆか）。ときどき子育てとキャンプ。 舘内端さんが次世代自動車開発の背景、現状をまとめた書「エコカー激突 次世代エコカー開発競争の真実」を読みました。 これはいい本です。単純に電気自動車の開発だけではなく、エネルギー危機やエコブームなどの社会背景をうまく説明し、その上で次世代自動車の開発の歴史と将来の展望についてまとめてます。 まず舘内端さんについて。 舘内端 - Wikipedia 舘内さんはレーシングエンジニアにして自動車評論家。1994年、突然電気自動車に舵をきりそれ以来EV一筋15年という方です。私が自動車に目覚めて車雑誌を読み漁り、もっとも信頼できる自動車評論家として名前を覚えたのはこの方でした。 実は就職活動時、これからの時代はEVだろうと自動車メーカー、しかも電気自動車をてがけているところをリサー
米メディアの反応…テスラとトヨタが共同開発する RAV4 ベースのEV | レスポンス（Response.jp）
トヨタ自動車とテスラモーターズは共同で16日、トヨタ『RAV4』ベースのEVを2012年の市販化を目指して共同開発すると発表。すでに1台の試作車はテスラからトヨタに引き渡され実証試験が開始されており、年内にプロトタイプが製作されるとのことだ。 この発表を受け、複数の米メディア、特に自動車専門家からは冷静な論評が寄せされているので、一部を抜粋しよう。 「今回の発表は両社にとってタイムリーかつ恰好のPRになっただろう。トヨタにとっては、未だに取り上げられるリコール問題の矛先がそれるし、それ以上に上場以来の株価が4％近く下がっているテスラにとっては慈雨のニュースであることは間違いない」 「トヨタのテスラへの投資はEVプログラムを、低コストでかつ迅速に軌道に乗せるという側面では有効だった。しかし、一部報道でテスラがトヨタEVの救世主と言われるのは滑稽極まりない。なぜならトヨタはハイブリッド車市場を
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Ford社、ポートランドにおける電気自動車の普及を支援 | EE Times Japan
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