JR東日本の気仙沼線は東日本大震災で被災し、一部区間をBRT方式として仮復旧した。BRTは「バス高速輸送システム」の略。気仙沼線BRTはバス専用道と一般道を経由するため、気仙沼線は鉄道とBRTと一般道区間が混在するという珍しい路線になった。 鉄道にダイヤグラムがあるように、バスにもダイヤグラムがある。バスはおもに道路を走るから、すれ違いはどの区間でも可能だ。では、バス専用道区間はどうなっているだろう? BRTは単線の鉄道路盤を使っているから、バスの運行には制約もありそうだ。 2014年9月現在の気仙沼線の状況をおさらいしよう。単線の鉄道区間は前谷地駅から柳津駅まで。柳津駅から気仙沼駅まではBRTによる運行だ。専用区間は陸前戸倉～志津川間と、志津川駅の少し北側から清水浜駅まで、歌津～蔵内間、陸前階上～最知間、そして不動の沢駅付近から気仙沼駅までとなっている。BRTの運行に際して、志津川駅と清

宇都宮・高崎・常磐線の列車が東京駅に乗り入れる「上野東京ライン」（東北縦貫線）。東日本旅客鉄道（JR東日本）が2014年度末の開業を目指し、7月末に上野と東京の間で試運転を始めた。 9月現在、試運転電車が同区間を10～15分間隔で往復している。試運転に使用している車両は、E231系とE233系の各15両編成や185系10両編成など。国府津車両センターや大宮総合車両センターの編成が試運転に就いている。 ほぼ竣工している“新線”に沿って東京から上野へ歩き、高架橋や信号などを眺めると様々なことが分かった。写真を中心にリポートする。 中央通り神田駅北口交差点付近から神田駅を見る。高架の山手・京浜東北線、東北新幹線の上を上野東京ラインの試運転電車（E233系）が走る（写真：大野 雅人） 神田駅から東京方面を見る。山手線電車の上を横切る橋脚が首都高速都心環状線。左が上野東京ラインの神田駅上から降りる勾

五輪開催で課題となるのが、関係者や観客らの輸送路と宿泊施設の確保だ。招致段階の計画では輸送ルートや用意するホテル客室数が示されていたが、都などが進める競技会場計画見直しに伴い、再検討が行われる見込みだ。会場移転先として取り沙汰される近隣県では、渋滞や宿泊施設不足などが懸念されている。最短ルートの数倍　「湾岸は東京に近づくほど渋滞がひどくなる。オリンピック期間中は、（今後開通する）圏央道で迂回（うかい）して埼玉側から都心に入ることも考えないといけない」　主に千葉県の内房地域と都内を結ぶ高速バスを運行する「小湊（こみなと）鉄道」（千葉県市原市）の担当者は苦笑いする。圏央道を使えば、茨城、埼玉の両県を余計に通ることになり、走行距離は最短ルートの数倍に及ぶ。　五輪の主要施設がある都内臨海地域と千葉県内の湾岸地区を結ぶ首都高速湾岸線は、途中に東京ディズニーリゾート（同県浦安市）などがあり、周辺は渋滞

「テニスを見るならＷＯＷＯＷへ」。全米オープンの国内の独占放映権をもつ有料放送ＷＯＷＯＷはホームページでこんな宣伝文句をうたう。９日の決勝中継を前に、７日は加入申し込みが殺到し、フリーダイヤルはパンク状態。崎山修・広報部長は「これまでにない数の申し込み」と話す。 ＷＯＷＯＷは１９９０年代初めから全豪、全仏、全米、２００８年からは全英（ウィンブルドン）も放映。９４年の伊達公子選手の全豪４強や０８年の錦織選手の全米４回戦進出の際も加入が増えたが、「今回の決勝進出は比較にならない反応」という。８月は約４万２千件が新規加入し、総加入数は約２６４万。年度末時点でのピークは０１年度末の約２６６万だが、これを超える可能性もある。ホームページでも申し込みを受け付けている。 錦織選手が試合中に着ているテニスウエアにも人気が集まっている。スポンサー契約を結ぶユニクロが大阪と東京の計３店舗で赤、白、紺の３色の錦