NagisaWorksでは時折世間を陥れる虚構新聞のシステム全般を担当しております。このシステム、様々な制約により少々ユニークなものになっていますので、今回このシステムについて少しお話をします。 まず制約条件/目標として以下が挙げられます。 1.とにかく低コスト 2.運用が虚構新聞社内のみで行えること 3.でもそこそこに速く 4.web/app両対応 1.とにかく低コスト 虚構新聞はSAKURA internetのサーバー、種別としてはさくらのレンタルサーバーを使用しています。 これは元々使っていたという理由からなのですが、新しいシステムでもそのまま使用することにしています。 ネットワークとしてかかる費用はこれだけのはずですので、とにかく安い。 PVの割にこれほど安いものを使用しているサービスも少ないかと思われます。 まぁケチっているわけでもなさそうなので、インカムの問題でしょうか。 2.

働く者にとって、労働時間は大きな問題だ。趣味や家族サービス等の自由時間が奪われるし、過労やストレスによる健康障害の原因にもなる。 その労働時間に関する法的ルールが、いま変わろうとしている。その動きを、大きな関心を持って見ている人も少なくないだろう。 もっとも、この法改正はスムーズには進んでいない。森友加計問題、セクハラ問題などに足を引っ張られたことも原因だが、労働時間に固有の問題に起因している面もある。 それは、労働時間はほんとうに短いほうがよいのかについて、労働者間にコンセンサスがないことだ。 労働時間の規制に対する経営者側の姿勢は比較的明瞭だ。 労働時間をいたずらに短く規制されては困る、必要な残業はやらせてもらわなければ困る、でも長ければいいものではない、大事なのは生産性であり、労働時間あたりの付加価値がしっかり出ていればよい、というものだ。 ところが、労働者側の姿勢は、そう明瞭ではな

京阪ホールディングスは、カジノを含むＩＲ・統合型リゾート施設の大阪・夢洲への誘致が実現した場合の中之島線の延伸について、まずは大阪メトロ中央線の九条駅まで延伸し、その後、ＪＲの西九条駅までの延伸も検討していくことを明らかにしました。 京阪ホールディングスは、９日、２０２６年度までの長期経営戦略を発表し、カジノを含むＩＲ・統合型リゾート施設の誘致を目指す大阪・夢洲への鉄道アクセスとして、中之島線の延伸の実現を目指すとしています。 夢洲への鉄道アクセスでは、▼大阪メトロ中央線の延伸が計画されているほか、▼ＪＲ西日本は先月発表した中期経営計画で、桜島線の将来的な延伸を検討するとしています。 京阪ホールディングスの加藤好文社長は会見で、「いちばん早い状態で京都と夢洲をつなぐことが優先だ」と述べたうえで、▼まずは、大阪メトロ中央線の九条駅まで工事着工から５年程度で延伸し、▼その後、ＪＲの西九条駅まで

全国のＪＲ各社が豪華寝台列車を次々と導入し、客室のひのき風呂や一流シェフが振る舞うコース料理など、個性あるサービスが大きな話題を呼んでいる。そんな中、鉄道業界で純利益トップのＪＲ東海は、豪華寝台列車について「全く検討していない」（柘植康英社長）と独自の路線を貫いている。飛騨高山や伊勢志摩など国内外に人気の観光地を管内に抱えているのに、どうしてなのか。 ５月１日にデビューしたＪＲ東日本の「トランスイート四季島」と、６月１７日から運行を始めたＪＲ西日本の「トワイライトエクスプレス瑞風」。四季島は３泊４日の旅行で１人当たり７４万～９５万円、瑞風は１泊２日から２泊３日で２７万～１２０万円。それぞれ超高額ながら、申し込みが殺到し、どちらも１年先まで予約が取れないという。 先駆けとなったＪＲ九州の「ななつ星ｉｎ九州」は、１０月で運行開始から４年になるが、直近の申し込み倍率は平均１７倍の人気ぶり。外国人