2030年度末の北海道新幹線・新函館北斗─札幌間の開業に合わせ、北海道と本州を結ぶ鉄道貨物輸送を船舶にシフトさせる議論がひそかに進んでいる。最悪の場合は、JR貨物が北海道から撤退する可能性もある。 東京と札幌を結ぶ空路の旅客数は年間900万人。日本で最も利用者の多い路線である。その一部が新幹線に移ればJR北海道のメリットは大きい。半世紀に及ぶ新幹線の歴史を振り返ると、新幹線の開業により、東京―名古屋間、東京―仙台間をはじめ、多くの区間で航空機から新幹線に利用者がシフトした。 東京―札幌4時間半に向けて 北海道新幹線にも同様の可能性はある。もっとも、東京―福岡間における新幹線と航空の旅客シェアを見ると、航空機が91％に対して新幹線は9％と、航空機の圧勝。約5時間という新幹線の所要時間の長さが敬遠されているのだ。 現行の東京─新函館北斗間の所要時間は約4時間で、新函館北斗─札幌間の所要時間は1

ＪＲが廃止方針を示した山の根踏切＝逗子市内　ＪＲ横須賀線山の根踏切（逗子市逗子２丁目）で３月、横断中の高齢者が電車にはねられて死亡した事故を受け、ＪＲ東日本横浜支社は２７日、住民向け説明会を市役所で開いた。ＪＲ側が安全確保のため、同踏切を廃止する方針を示したのに対し、住民側は生活道路として利用しているなどと反発。住民は市を含めた３者による協議会の立ち上げを求め、同社、市とも応じる意向を示した。 同踏切は歩行者専用で、全長３５・５メートル、幅２メートル。横須賀線など計９本の線路が走るが、警報器や遮断機は設置されていない。住民は京急線新逗子駅周辺などへの近道として、目視で安全を確認して利用している。 同踏切を渡らずに同駅周辺へ向かうには、約３００メートル離れた歩道橋か、この歩道橋下の金沢新道踏切を渡る必要があるが、不便との声が地域に根強い。 金沢新道踏切（手前）には、山の根踏切と同じく複数の線