「利用できない列車ではどうにもならない。こちらも一生懸命やってるところを形で見せたい」 そう話すのは、秋田県の第三セクター「由利高原鉄道」の社長、萱場道夫さん、67歳です。萱場社長が去年、打ち出した策が「通学定期の半額」。 ただでさえ赤字のローカル鉄道で、なぜ値下げに踏み切ったのか？その結果は？ （秋田局 毛利春香） 赤字が続く「由利鉄」 由利高原鉄道が運営する「鳥海山ろく線」は、秋田県由利本荘市の羽後本荘駅ー矢島駅間をつなぐ、鳥海山のふもとを走る全長23キロの鉄道です。地元では「由利鉄（ゆりてつ）」の愛称で親しまれています。 かつての国鉄から第三セクターに移行して36年。沿線の人口は年々減少し、ピーク時の昭和61（1986）年度には約63万5000人だった利用者は令和2年度（2020）年度は20.7％にあたる約13万1500人、1日あたりの平均利用者数は360人まで減少しています。 昨年

リニア中央新幹線建設促進期成同盟会長の大村秀章知事（右）に加盟の意向を記した文書を手渡そうとする川勝平太知事＝２日午後、三重県多気町で リニア中央新幹線の工事を巡り、静岡県の川勝平太知事が二日、三重県多気町で開かれた「中部圏知事会議」で、静岡県以外の沿線九都府県で構成する「リニア中央新幹線建設促進期成同盟会」に加わる意向を明らかにした。静岡工区の着工を強く拒んできた同知事の突然の申し入れの意図はどこにあるのか。会場には困惑の雰囲気が広がり、期成同盟会側は対応に苦慮しそうだ。

川越市は24日、土地の評価方法の誤りが原因で固定資産税と都市計画税の課税ミスがあり、169万円あまりを返還すると発表した。