川越市は24日、土地の評価方法の誤りが原因で固定資産税と都市計画税の課税ミスがあり、169万円あまりを返還すると発表した。
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さいたま市による税金の違法な取り立てで身体的・精神的な損害を受けたとして、同市桜区の男性会社員(68)と飲食店従業員の長女(38)が3日までに、市を相手取り、税金滞納差し押さえ処分の無効と慰謝料など計約1420万円を求めて、国家賠償請求訴訟をさいたま地裁に起こした。提訴は9月27日付。男性は月収35万円のうち32万円を取り立てられていたという。原告側の弁護士によると、税金の違法な取り立てを理由とする同訴訟は県内初。全国では2例目とみられる。
さいたま市大宮区吉敷町のJRさいたま新都心駅、京浜東北線ホームで設置工事が行われていたホームドアが今月23日から、供用開始となる。JR線では県内で初めて。県内では今年1月、京浜東北線蕨駅で目の不自由な男性がホームから転落する事故があるなど、ホームドアの早期整備を望む声が上がっていた。JR東日本大宮支社では「ホームのさらなる安全性向上へ向け、今後、随時整備を進めていく」としている。
流通大手のイトーヨーカ堂が運営する既存店のうち、県内で最も古い歴史のあるイトーヨーカドー川越店(川越市新富町)が30日、閉店する。開店から約半世紀。地域経済を支え、商店街発展の一翼を担ってきた店舗が消えてしまうことに、周囲からは惜しむ声が聞かれる。
国土交通省は本年度から、埼玉県さいたま市中央区の首都高速道路・与野ジャンクション(JCT)から鴻巣市箕田までを結ぶ構想の自動車専用道路「新大宮上尾道路」(延長25・1キロ)の一部区間の事業に着手する。一部区間は与野JCTから上尾市堤崎の上尾南インターチェンジ(IC=仮称)までの8キロ。開通すれば、首都高から国道17号新大宮バイパスに降りずに上尾方面に向かうことができ、周辺道路の大幅な渋滞緩和や経済効果が期待できそうだ。約2千億円を投じ、2026年度の完成を目指す。 計画では、国道17号新大宮バイパスと同バイパスに接続する上尾道路の上に高架構造の4車線の自動車専用道路を整備する。区間内には大宮ICや宮前南IC(ともに仮称)などのICも開設される予定だ。 同省によると、新大宮バイパスは渋滞が激しく、1日約8万1千台が通行。平日朝の車両の速度は平均10・6キロで、10年から13年の4年間で578
さいたま新都心の三菱マテリアル跡地(大宮区北袋町1丁目)に移転準備を進めている造幣局東京支局は26日、移転先の新名称を「造幣局さいたま支局」とし、10月3日に開局すると発表した。併設する博物館も開局に合わせてオープンするほか、敷地内に約200メートルのサクラ並木も整備予定で、山本三夫東京支局長は「20種類100本を植える予定。(サクラの名所として有名な)大阪の造幣局のような名所になれば」と期待を込めている。 貨幣製造などを行う造幣局は現在、大阪の本局、広島、東京の支局の3本支局体制。現在、東京都豊島区東池袋にある東京支局がさいたま市大宮区に完全移転する。東京支局は500円、100円の通常貨幣ほか、記念貨幣、収集用のプルーフ貨幣などの製造をはじめ、勲章や金属工芸品、受注した外国貨幣などを製造。また、指輪、ネックレスなど貴金属製品の品位証明も行っている。業務は、そのままさいたま支局で行う予定。
国土交通省の交通政策審議会鉄道部会小委員会は東京圏の新規都市鉄道について2030年度の事業実施が望ましいとする答申案をまとめ、14日までパブリックコメントを募集している。 本県関係の答申案では前回の埼玉高速鉄道(地下鉄7号)線の延伸などに加え、駅空間の質的進化に資するプロジェクトとして大宮駅が初めて広域的な交通ネットワーク拠点駅プロジェクトに位置付けられた。 理由として、既に国の首都圏広域地方計画プロジェクトの拠点駅に入っている大宮駅が主要新幹線の発着駅であるとともに、JR各路線や東武鉄道(野田線)も乗り入れる東京圏北部の交通の要所になっている。そのため東武大宮駅の移設などによる乗り換え改善や東口駅前広場の整備などによる回遊性の向上を期待したいとした。 また「駅まちマネジメント」の取り組みが期待される駅として春日部駅が取り上げられ、「地域活力の創出に資する駅」と期待した。 同マネジメントは
東西交通大宮ルートの新設や埼玉高速鉄道線、都営大江戸線の延伸を位置付けた交通政策審議会鉄道部会小委員会=7日、国土交通省 国土交通省の交通政策審議会小委員会(委員長=家田仁・政策研究大学院大教授)は7日、東京圏での都市鉄道の在り方について会議を開き、答申案をまとめた。 本県関係では埼玉高速鉄道線(SR)の地下鉄7号線や都市高速鉄道12号線(都営大江戸線)の延伸に加え、新たに東西交通大宮ルートの建設などが盛り込まれた。沿線自治体は「着実に進めたい」などと期待を示す一方で、採算性や事業費などに依然として課題を残している。 答申案によると、東西交通大宮ルートは街づくりが進む大宮―さいたま新都心―浦和美園間のアクセス利便性の向上が狙いだ。県やさいたま市などで需要創出につながる沿線開発、交流人口の増加に向けた取り組みを進めた上で十分な事業計画の検討が求められる。 また前回同様に沿線開発や混雑緩和、ア
北海道新幹線の開業が迫り、大型懸垂幕(右奥)や改札口天井の装飾(左)で彩られたJR大宮駅=23日、さいたま市大宮区 北海道新幹線(新函館北斗―新青森、約149キロ)が26日、開業する。東京駅から直通運転され、さいたま市大宮区のJR大宮駅と終点の新函館北斗駅間を最速3時間38分で結ぶ。昨年3月には、北陸新幹線が延伸開業。大宮駅を経由する新幹線網は北海道・東北方面、北陸・長野方面、新潟方面、そして東京方面へ張り巡らされ、交通結節点の重要性はさらに高まっていく。地元では好機をどのように捉えているのか。可能性と課題を探った。 「すごいビジネスチャンス。北陸新幹線開業の時と同じように、北海道の商工業関係者と交流したい」。期待を膨らませるのは、大宮東口商店街連絡協議会の新井正男会長(71)。27日には駅東口の銀座通りで記念イベントを開き、街の魅力をPRする。 ■北陸新幹線効果は大 2015年3月14日
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