TNGAのCセグメント向けプラットフォームでは、例えば、リアサスペンションはダブルウィッシュボーン式を採用する

OBKsanyo のブックマーク 2017/02/15 21:05

<blockquote class="hatena-bookmark-comment"><a class="comment-info" href="https://b.hatena.ne.jp/entry/322224229/comment/OBKsanyo" data-user-id="OBKsanyo" data-entry-url="https://b.hatena.ne.jp/entry/s/www.nikkei.com/article/DGXMZO11725360W7A110C1000000/" data-original-href="https://www.nikkei.com/article/DGXMZO11725360W7A110C1000000/" data-entry-favicon="https://cdn-ak2.favicon.st-hatena.com/64?url=https%3A%2F%2Fwww.nikkei.com%2Farticle%2FDGXMZO11725360W7A110C1000000%2F" data-user-icon="/users/OBKsanyo/profile.png">設計・生産の効率2割向上　トヨタのクルマづくり改革 - 日本経済新聞</a><br><p style="clear: left">TNGAのCセグメント向けプラットフォームでは、例えば、リアサスペンションはダブルウィッシュボーン式を採用する</p><a class="datetime" href="https://b.hatena.ne.jp/OBKsanyo/20170215#bookmark-322224229"><span class="datetime-body">2017/02/15 21:05</span></a></blockquote><script src="https://b.st-hatena.com/js/comment-widget.js" charset="utf-8" async></script>

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