停留所間隔は速達性を重視し地下鉄並の１キロとし、運行頻度は２～３本／時とする。道幅制限があるため連節バスは使わず、巨額な費用がかかる専用道の整備も除外。路線バスより乗客定員が多い大型バスを導入する

kechack のブックマーク 2018/01/24 14:07

<blockquote class="hatena-bookmark-comment"><a class="comment-info" href="https://b.hatena.ne.jp/entry/355420967/comment/kechack" data-user-id="kechack" data-entry-url="https://b.hatena.ne.jp/entry/s/mainichi.jp/articles/20180124/k00/00e/040/295000c" data-original-href="https://mainichi.jp/articles/20180124/k00/00e/040/295000c" data-entry-favicon="https://cdn-ak2.favicon.st-hatena.com/64?url=https%3A%2F%2Fmainichi.jp%2Farticles%2F20180124%2Fk00%2F00e%2F040%2F295000c" data-user-icon="/users/kechack/profile.png">大阪市：“高速輸送”バス、未知数発車　ＢＲＴ実験運行へ | 毎日新聞</a><br><p style="clear: left">停留所間隔は速達性を重視し地下鉄並の１キロとし、運行頻度は２～３本／時とする。道幅制限があるため連節バスは使わず、巨額な費用がかかる専用道の整備も除外。路線バスより乗客定員が多い大型バスを導入する</p><a class="datetime" href="https://b.hatena.ne.jp/kechack/20180124#bookmark-355420967"><span class="datetime-body">2018/01/24 14:07</span></a></blockquote><script src="https://b.st-hatena.com/js/comment-widget.js" charset="utf-8" async></script>

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