運賃収受形式が問題になるのは大型のLRTが必要になった場合で、大型車両を必要とするほど輸送量があるかの議論が先。なお例に出たストラスブールではキセル率12%なわけで、議論を促したいなら悪い情報も提示するべき

kaeuta のブックマーク 2018/02/08 11:55

<blockquote class="hatena-bookmark-comment"><a class="comment-info" href="https://b.hatena.ne.jp/entry/357145561/comment/kaeuta" data-user-id="kaeuta" data-entry-url="https://b.hatena.ne.jp/entry/s/toyokeizai.net/articles/-/207133" data-original-href="https://toyokeizai.net/articles/-/207133" data-entry-favicon="https://cdn-ak2.favicon.st-hatena.com/64?url=https%3A%2F%2Ftoyokeizai.net%2Farticles%2F-%2F207133" data-user-icon="/users/kaeuta/profile.png">そのLRTは本当に｢次世代型｣路面電車なのか</a><br><p style="clear: left">運賃収受形式が問題になるのは大型のLRTが必要になった場合で、大型車両を必要とするほど輸送量があるかの議論が先。なお例に出たストラスブールではキセル率12%なわけで、議論を促したいなら悪い情報も提示するべき</p><a class="datetime" href="https://b.hatena.ne.jp/kaeuta/20180208#bookmark-357145561"><span class="datetime-body">2018/02/08 11:55</span></a></blockquote><script src="https://b.st-hatena.com/js/comment-widget.js" charset="utf-8" async></script>

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そのLRTは本当に｢次世代型｣路面電車なのか

toyokeizai.net2018/02/08

LRT（Light Rail Transit）は文字どおりの意味は「軽量軌道交通」であるが、わが国では「次世代型路面電車」と呼ばれることが多い。このLRTを導入して「まちづくり」を計画、あるいは構想している都市がわが国に...

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