システムは運用する人員を含む。日本の鉄道が優れているのは鉄道員に負うところが大きい。一方，日本のイノベーション阻害要因は属人性の高さ。

yoko-hirom のブックマーク 2018/10/01 20:44

<blockquote class="hatena-bookmark-comment"><a class="comment-info" href="https://b.hatena.ne.jp/entry/371975358/comment/yoko-hirom" data-user-id="yoko-hirom" data-entry-url="https://b.hatena.ne.jp/entry/s/trafficnews.jp/post/81324" data-original-href="https://trafficnews.jp/post/81324" data-entry-favicon="https://cdn-ak2.favicon.st-hatena.com/64?url=https%3A%2F%2Ftrafficnews.jp%2Fpost%2F81324" data-user-icon="/users/yoko-hirom/profile.png">実はすごくない初代新幹線「0系」　なぜ世界初の「すごい高速運転」実現できたのか？ | 乗りものニュース</a><br><p style="clear: left">システムは運用する人員を含む。日本の鉄道が優れているのは鉄道員に負うところが大きい。一方，日本のイノベーション阻害要因は属人性の高さ。</p><a class="datetime" href="https://b.hatena.ne.jp/yoko-hirom/20181001#bookmark-371975358"><span class="datetime-body">2018/10/01 20:44</span></a></blockquote><script src="https://b.st-hatena.com/js/comment-widget.js" charset="utf-8" async></script>

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