以前も書いたが、アボイダブルコスト方式と3セクとの線路使用料の格差が無くならない限り旅客JR各社は協力しない。そう簡単に増発や都合の良いダイヤ設定はできないだろう。

buriedarmy のブックマーク 2024/03/13 06:13

<blockquote class="hatena-bookmark-comment"><a class="comment-info" href="https://b.hatena.ne.jp/entry/4750490566507363808/comment/buriedarmy" data-user-id="buriedarmy" data-entry-url="https://b.hatena.ne.jp/entry/s/trafficnews.jp/post/131390" data-original-href="https://trafficnews.jp/post/131390" data-entry-favicon="https://cdn-ak2.favicon.st-hatena.com/64?url=https%3A%2F%2Ftrafficnews.jp%2Fpost%2F131390" data-user-icon="/users/buriedarmy/profile.png">JR貨物が“この期に及んでも”業績低迷の理由 鉄道こそ救世主「2024年問題」目前 起死回生の秘策とは | 乗りものニュース</a><br><p style="clear: left">以前も書いたが、アボイダブルコスト方式と3セクとの線路使用料の格差が無くならない限り旅客JR各社は協力しない。そう簡単に増発や都合の良いダイヤ設定はできないだろう。</p><a class="datetime" href="https://b.hatena.ne.jp/buriedarmy/20240313#bookmark-4750490566507363808"><span class="datetime-body">2024/03/13 06:13</span></a></blockquote><script src="https://b.st-hatena.com/js/comment-widget.js" charset="utf-8" async></script>

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