JR貨物が“この期に及んでも”業績低迷の理由 鉄道こそ救世主「2024年問題」目前 起死回生の秘策とは | 乗りものニュース

貨物列車は「脱炭素」「SDGs」「人手不足」「2024年問題」といった課題を解決する輸送手段として注目されていますが、一方でJR貨物の業績はさえないのが現実です。その同社が今後を見据えて仕込む“秘策”とは何でしょうか。 時代の課題を解決する救世主なのに… 時代の波に乗っているはずのJR貨物（日本貨物鉄道）が、“胸突き八丁”で苦闘しているようです。国内の貨物列車の大半を走らせている同社は、環境負荷が小さく、地球に優しい企業としても注目を集めているのにもかかわらずです。 拡大画像 JR貨物のEF210形電気機関車（画像：写真AC）。 「CO2（二酸化炭素）排出量は営業用トラックの13分の1」 「1編成（コンテナ貨車26両）の貨物輸送力650tは、10tトラック65台分で、計算上はトラック・ドライバー65人分を機関車の機関士1人でカバー」 これらを前面に掲げ、貨物鉄道こそ「脱炭素」「SDGs」「

[dkfj]

貨物輸送には期待したいが、JR貨物自社の努力だけでは何ともならんかなぁという気はする。貨物の線路使用料を国が出すくらいのことは必要かも。その金でコンテナを直接詰めるように設備投資はJR貨物がするとか

[John_Kawanishi]

｢一般的に「運輸業界は世間の景気動向から半年遅れでやって来る」といわれるだけに、こうしたJR貨物の努力が数字にはっきりと表れるのは、2024年度の後半辺りではないか、と見られ｣

[nisisinjuku]

”胸突き八丁”　え？道半ばにして…嘘だと言ってよバーニィ（や、本気でいまが活況何じゃないの？）⇒もっとなんか建設的な経営ができる社長とかに変えないとインフラとして使わないまま終わりそうな予感…。

[buriedarmy]

以前も書いたが、アボイダブルコスト方式と3セクとの線路使用料の格差が無くならない限り旅客JR各社は協力しない。そう簡単に増発や都合の良いダイヤ設定はできないだろう。

[secseek]

駅から駅にしか運べない欠点をなんとかしない限りはどうしようもないと思うのですが