整備費の金額やそれを確保するスキームも重要なのだが、収益性の話が聞こえてこない。整備費に見合う収入が得られるならば整備費で揉める必要はない。

coper のブックマーク 2024/04/26 08:45

<blockquote class="hatena-bookmark-comment"><a class="comment-info" href="https://b.hatena.ne.jp/entry/4752557479615531680/comment/coper" data-user-id="coper" data-entry-url="https://b.hatena.ne.jp/entry/s/www.nikkei.com/article/DGXZQOFC122JM0S4A410C2000000/" data-original-href="https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFC122JM0S4A410C2000000/" data-entry-favicon="https://cdn-ak2.favicon.st-hatena.com/64?url=https%3A%2F%2Fwww.nikkei.com%2Farticle%2FDGXZQOFC122JM0S4A410C2000000%2F" data-user-icon="/users/coper/profile.png">函館、｢悲願｣の北海道新幹線直通　整備費160億円が呼ぶ波紋　快走/迷走　伸びる新幹線（4） - 日本経済新聞</a><br><p style="clear: left">整備費の金額やそれを確保するスキームも重要なのだが、収益性の話が聞こえてこない。整備費に見合う収入が得られるならば整備費で揉める必要はない。</p><a class="datetime" href="https://b.hatena.ne.jp/coper/20240426#bookmark-4752557479615531680"><span class="datetime-body">2024/04/26 08:45</span></a></blockquote><script src="https://b.st-hatena.com/js/comment-widget.js" charset="utf-8" async></script>

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