「自動車大手のやり方は一言でいえば、人間の介在する余地が大きい。外の状況認識、予測、経路計画、制御の主に4つに機能を分け、それぞれを機械学習で賢く～車が動作に移る際は人間のつくった「コード」に従う」

kazuhooku のブックマーク 2024/06/19 15:34

<blockquote class="hatena-bookmark-comment"><a class="comment-info" href="https://b.hatena.ne.jp/entry/4755117393217157152/comment/kazuhooku" data-user-id="kazuhooku" data-entry-url="https://b.hatena.ne.jp/entry/s/www.nikkei.com/article/DGXZQOCD1709W0X10C24A6000000/" data-original-href="https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCD1709W0X10C24A6000000/" data-entry-favicon="https://cdn-ak2.favicon.st-hatena.com/64?url=https%3A%2F%2Fwww.nikkei.com%2Farticle%2FDGXZQOCD1709W0X10C24A6000000%2F" data-user-icon="/users/kazuhooku/profile.png">車の「チューリング革命」　AI開発、日本勢に失速のワナ　本社コメンテーター　中山淳史 - 日本経済新聞</a><br><p style="clear: left">「自動車大手のやり方は一言でいえば、人間の介在する余地が大きい。外の状況認識、予測、経路計画、制御の主に4つに機能を分け、それぞれを機械学習で賢く～車が動作に移る際は人間のつくった「コード」に従う」</p><a class="datetime" href="https://b.hatena.ne.jp/kazuhooku/20240619#bookmark-4755117393217157152"><span class="datetime-body">2024/06/19 15:34</span></a></blockquote><script src="https://b.st-hatena.com/js/comment-widget.js" charset="utf-8" async></script>

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