タンクはＣＢ４００Ｆのおでこ？
タンクはＣＢ４００Ｆのおでこ？ ＣＢ４００Ｆ、中型二輪免許で乗れる唯一の４気筒オートバイとして一躍脚光を浴びました。 当時まだ日本になじみの薄かったカフェレーサースタイルを意識させる外観は、絶版となり旧車となったいまなお多くのライダーに語り続けられ、愛されています。 さて、バイクと言えばＣＢ４００Ｆに限らず外観の部分で一番目に入りやすいのはタンク部分ではないでしょうか。 基本的にＣＢ４００Ｆのタンクのカラーはレッドとブルー、同時期に出たＣＢ４００Ｆ－ⅠとＣＢ４００Ｆ－Ⅱだとレッドとイエローになります。 ちなみにＣＢ４００Ｆはサイドカバーもタンクのカラーと同色になっていました。 Ｆ－ⅠとＦ－Ⅱはタンクに関係なくブラックアウトされています。 人によって好きや嫌いがありますが、以前少年誌で連載されていた『特攻（ぶっこみ）の拓』にハマッた人なら爆音小僧のヘッド”マー坊”の真紅のイメージが強いかもし
タンクとシートのバランスでＣＢ４００Ｆがカフェレーサーに
タンクとシートのバランスでＣＢ４００Ｆがカフェレーサーに ＣＢ４００Ｆと言えば、発売当時中型二輪で唯一の「並列４気筒」搭載のオートバイでした。 他にもＨＯＮＤＡ初の集合マフラーや後退したステップの採用で「カフェレーサースタイル」という日本では新しいスタイルも話題になりましたね。 現在でもＣＢ４００Ｆのカスタムの選択肢としては、カフェレーサースタイルはとても有効で、支持するライダーも少なくありません。 当時のバイク雑誌のＣＢ４００Ｆの記事においても、必ずと言っていいほどカフェレーサーという単語が出ていたそうです。あの頃は本当に流行っていました。 カスタムの方法を挙げれば長くなってしまいますが、やはりシートの改造は欠かせないところでしょう。 ＣＢ４００Ｆはそのままの形でも十分カフェレーサーに近いので、タンクを長くするだけでグンッといい味が出てきますから一番カスタムベースとして人気がありました。
ｃｂ４００ｆ 4in1マフラーは画期的だった！
ｃｂ４００ｆ 4in1マフラーは画期的だった！ ホンダｃｂ４００ｆといえば発売当時、それまでのインラインフォーの常識であった、4本マフラーを採用せず、なんと4in1という、ヨシムラなどに代表される集合マフラーを装着して登場したのには驚かされました。ｃｂ４００ｆの発売は、自動二輪の免許制度が大きくかわった頃で、400CC以上のバイクは、大型免許が必要になりました。 ｃｂ４００ｆが発売された当時は、408ccのタイプがありましたが、免許制度の関係で販売台数は少なかったようです。 ｃｂ４００ｆの408ccのタイプは、ｃｂ４００ｆのベースとなったCB350Fのエンジンをベースに海外向けに改良と排気量アップをしたものだったようです。ｃｂ４００ｆのカラーは、レッド・濃いブルー・イエローなど、きれいな色だった気がします。 ｃｂ４００ｆのデザインをそのままに、CB550Fもあったので探してみましたが、生産
ｃｂ４００ｆ ４in１マフラーが特徴！
ｃｂ４００ｆ ４in１マフラーが特徴！ 本田技研工業（株）から発売された４気筒エンジンに６速ミッションを装備したロングツーリング車ｃｂ４００ｆ。この車は、４本の排気 管を１本のマフラーに導いたユニークな集合排気システムを採用することにより、充分なパワーと静かで独特のサウンドを作り出し、またスタイリングの面でも全く新しいタイプのオートバイ です。 高速時の制動に威力を発揮する前輪油圧ディスクブレーキ、手元に集中させたスイッチ類など、安全対策にも充分配慮されている車です。 特徴としては、集合マフラーに象徴される新しいデザインであること。 ロングクルージングでも安定した性能を発揮する、信頼の高い、４０８ｃｃ４気筒ＯＨＣ３７馬力エンジン。パワーをフルに引き出す、ワイドなギヤレシオの６速ミッション。操従安定性の高いライディングポジションが得られるハンドルとシート及びステップ位置。充実した安全公害対策
パーツによって変わるＣＢ４００Ｆのこだわり
パーツによって変わるＣＢ４００Ｆのこだわり ＣＢ４００Ｆのベストコンディションを保つためには様々なパーツが必要です！また一つ一つのパーツもメーカーによっても違います。 ＣＢ４００Ｆのオーナーの方だと、まず最初に、マフラー交換をされる方が一番多いと思います。 やはり、あの走り出したときの音に、そのこだわりを持っている方がたくさんいらっしゃいますからね。 また、ＣＢ４００Ｆにもマフラーには色々な種類がありますが、ヨシムラの手曲げのマフラーが有名ですよね。その次には、有名モリワキマフラーではないでしょうか？ 他にもＣＢ４００Ｆのオーナー以外でも集合マフラーに対する憧れは特に強く、ホンダで言えばCB系、カワサキで言えばZ系のバイクを乗られていた方の間では、ヨシムラやモリワキの集合サウンドを響かせて飛ばすのが一種のステータスと言っても過言ではありませんでしたよね。２サイクルのＧＴやマッハ用のパーツの
ＣＢ４００Ｆの聖地『アゲイン』
ＣＢ４００Ｆの聖地『アゲイン』 ＣＢ４００Ｆといえば、ＨＯＮＤＡが作った初の集合マフラーと、今まで発売していたバイクよりも後退したステップを採用し、国産ながらカフェレーサースタイルを取り入れたバイクとして話題になりました。 また、このＣＢ４００Ｆは発売当時、中型二輪免許でも乗れる唯一の並列４気筒エンジンを搭載したバイクでもありました。 現在、ＣＢ４００Ｆは絶版となり旧車となりましたが、今でもファンは全国に数多く居ますよね。 そのＣＢ４００Ｆにおいて抜群の人気と知名度、技術を誇るのが、大阪狭山市東野中にあるバイクショップ『アゲイン』です。 アゲインにてカスタムされたＣＢ４００Ｆは、バイク雑誌の表紙を飾ったり、モーターショーにも出品されるなど高いクオリティーは一般のライダーだけでなくテレビなどのメディアも認めるところとなっています。すごいですよね！ サンテレビの『Ｌｉｋｅ ａ ｗｉｎｄ』はバイ
缶コーヒー景品のＣＢ４００Ｆはタンクとサイドカバーに注目？
缶コーヒー景品のＣＢ４００Ｆはタンクとサイドカバーに注目？ ＣＢ４００ＦといえばＨＯＮＤＡ初の集合マフラーと後退したステップを採用し、国産ながらカフェレーサースタイルを取り入れたバイクとして話題になりました。 またこのＣＢ４００Ｆは発売当時、中型二輪免許で唯一乗れる並列四気筒エンジンを搭載したバイクでもありました。 現在、ＣＢ４００Ｆは絶版となり旧車となった今でもファンは少なくありません。 そんな事情もあったからかわかりませんが以前コーヒーのおまけの景品で「ＨＯＮＤＡ歴代バイクフィギュア」というシリーズにスーパーカブに並んでＣＢ４００Ｆもラインナップされていました。 実物を見てみるとシート後方部分の形といい集合マフラーといいなかなかの出来です。 ちなみにＣＢ４００Ｆのタンクはレッド、ブルー、イエローとあった内のレッドになっています。レッドはホンダがロゴなどでよく使う色なのでそれも関係あるの
アゲインのＣＢ４００Ｆ販売
アゲインのＣＢ４００Ｆ販売 世界のＨＯＮＤＡというオートバイメーカーがしのぎを削り生み出した往年の名車、ＨＯＮＤＡのＣＢ４００Ｆ。 そのＣＢ４００Ｆの聖地と呼ばれているショップが大阪狭山市東野中にあるモーターサイクルカスタムファクトリー『アゲイン』です。 アゲインでは中古車の販売もおこなっています。アゲインの販売ラインナップにはアゲインの代名詞ともいえるＣＢ４００Ｆがズラッと並んでいます。 このたくさん並んだＣＢ４００Ｆの中から自分の好きなカラー、カスタム、仕様を選んでみてはどうでしょうか。 ネットでの閲覧の際には、もちろんそれぞれのＣＢ４００Ｆに画像がアップされています。 そしてそれぞれの詳細な取り付け部品名、現状の走行距離や年式が載っているオートバイもあります。 どれも７０万弱から１４０万近くするようなオートバイです。問い合わせや見積もりに関しても電話でもメールでも受け付けています。
cb４００fのころのホンダはこうでした
cb４００fのころのホンダはこうでした cb４００fを発売した頃のホンダはどんな会社だったでしょうか。 cb４００fは１９７４年１２月に発売されましたが、その年の前後はホンダにもいろいろなことがありました。 まず１９７２年には、アメリカ合衆国で「世界一厳しい」と言われた排気ガス規制「マスキー法」を「ＣＶＣＣ」というエンジンで世界で初めてホンダがクリアし、シビックを売り出しました。 マスキー法は、これをクリアする会社はないとまで言われた厳しい排気ガス規制でしたが、日本の中小メーカーであったホンダが最初に達成したということで大変な話題となりましたね。 翌年の１９７３年には、ホンダの創業者である本田宗一郎社長と藤沢副社長が退任し、２代目の社長として河島喜好が就任しました。 そして１９７４年のcb４００f発売とつながります。 ただ、この年は自動車メーカーとして軽自動車部門からは一時撤退しています。
カフェレーサーと言えばＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）
カフェレーサーと言えばＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア） ＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）を研究していると、カフェレーサーという言葉にたどり着きます。カフェレーサー・・・それはオートバイのカスタム思想の一つで、日本では１９７０年代から１９８０年代にかけて大流行しました。 その定義として、イギリスのロッカーズが行きつけのカフェで、自分のカスタムバイクを自慢し、公道でレースをするという「速く、カッコ良く」のカスタムというものがあります。カフェレーサーの種車として草創期にＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）用いることが一般的でした。 当時はバイクを改造することは法で一切禁じられていたため、元からカフェレーサーの形をしたバイクは圧倒的な人気を誇りました。なので、ＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）ほど、このカフェレーサーという表現が似合うモーターサイクルも今では少ないのではないでしょうか？ エンジン・フレームなどの基本部分はＣＢ３
福山雅治も乗ってるＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）
福山雅治も乗ってるＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア） １９７４～１９７７年に生産され、今なお人気の高いＣＢ４００Ｆ、通称ヨンフォア。実はそのＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）にあの超有名人の福山雅治も乗っているんです！ 福山雅治といえば、桜坂など数多くのヒット曲を生み出したシンガーソングライターでもあり、俳優としても活躍しているが、ファンの中では桑田佳祐と並んで「下ネタの帝王」と呼ばれる意外な一面もあります。 そんな福山雅治は、実は大のバイク好きとしても有名で、福山エンヂニアリングという番組内でＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）を購入し、テリー伊藤や、伊藤英明と一緒にツーリングに行くなどして「鉄の馬」といわれるオートバイに乗るクレイジーな男という意味の、「crazy horse」というバイクチームも作っているのです。 ちなみに福山雅治の乗っているＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）とは全長2,050、全幅705、全高1,
ＣＢ４００Ｆ曲線美シートでカフェレーサー演出
ＣＢ４００Ｆ曲線美シートでカフェレーサー演出 原付のＣＤ５０やＨＯＮＤＡのドリームが『カフェレーサースタイル』っぽいと思いますが、あなたはどう思いますか？ 日本で昔大流行し、今となってはカスタム、スタイルの一つの主流とも言える位置まで来たカフェレーサースタイル。 国内でいち早くその流れを取り入れたのがＣＢ４００Ｆだと言われています。また、国内で唯一の中型４気筒エンジンを搭載したバイクもＣＢ４００Ｆです。 当時ＣＢ４００Ｆを取材したバイク雑誌の記事はほとんど「ＣＢ４００Ｆのフォルムはカフェレーサースタイルに近い」という内容だったといいます。 元々カフェレーサーはイギリスやヨーロッパの辺りで、実際のレースで走るマシンのようにバイクをカスタムしてカフェに持ち寄ったことから発祥したと言われています。 ロングガソリンタンクにショートのシートにローハンドル、シートカウル。 いかにも空気抵抗を意識したレ
ＣＢ４００Ｆでカフェレーサー！決め手はシートとタンク
ＣＢ４００Ｆでカフェレーサー！決め手はシートとタンク ＣＢ４００Ｆに乗っているライダーの中でバイクに特別な思い入れがない人っているのでしょうか。 ３０年前に発売されたＣＢ４００Ｆは中型４気筒としては国内唯一のバイクでした。 そのタンクの形状や上品なスタイルは、日本にまだなじみのなかった『カフェレーサースタイル』の火付け役の一端を担うほど革新的なものでした。 そんなＣＢ４００Ｆも今は生産中止となり旧車となっています。メンテナンスも手間とお金がかかります。そんなバイクをただの下駄代わりに使う人はほとんどいないでしょう。 それだけに雑誌に載るようなＣＢ４００Ｆはもちろんのこと、街を走るだけのＣＢ４００Ｆも、それぞれのこだわりが色濃くにじみ出るものです。 その中でも冒頭に出てきたカフェレーサースタイルもその主流の一つです。 テールは短く、タンクを長めに取るだけでだいぶ変わります。通常は二人まで座れ
ネットオークションでＣＢ４００Ｆシートもゲット！
ネットオークションでＣＢ４００Ｆシートもゲット！ ＣＢ４００Ｆ、発売当時中型二輪で唯一の「並列４気筒」搭載のオートバイでした。最初のモデルは４０８ｃｃでした。 しかし日本国内の免許制度改正で教習所で取得できる中型二輪免許が４００ｃｃまでとなります。それにより４０８ｃｃの排気量を持つＣＢ４００Ｆは、中型二輪免許では乗ることができなりました。 これに対応してショートストローク化され、３９８ｃｃの排気量とされた国内専用モデルが、このＣＢ４００Ｆ－Ⅰ、およびそのアップハンドルモデルＣＢ４００Ｆ－Ⅱでした。つまり３機種のＣＢ４００Ｆが同時に存在したことになります。 という感じで意外に紆余曲折あって今に至ります。 しかし人気は発売当初から一向に衰えることなくいまだに愛されるマシンです。それだけにちょっとしたパーツでもネット上のオークションで手に入れることができます。 たとえば、シートでも通常の純正シー
ＣＢ４００Ｆヨシムラキットの威力！
ＣＢ４００Ｆヨシムラキットの威力！ このＣＢ４００Ｆは1973年にデビューして、バックオーダーを抱えるほどの大人気車なわけですが、そのＣＢ４００Ｆのスタイルをさらに引き立たせてくれるチューニングパーツが「ヨシムラ」であると私は思います。 そして、ヨシムラのパーツの中で誰もが知っているチューニングパーツと言えば「ＣＢ４００Ｆヨシムラキット」ですよね！ ５４パイのピストンを使い、４５８ｃｃにボアアップさせるという内容のチューニングパーツがこのヨシムラキットでした。このヨシムラキットを組んだＣＢ４００Ｆはすさまじいものへと進化するのでした。 エンジンの回転は、なんとレッドゾーンを超える１万回転オーバー！！ ゼロヨンでは軽く１３秒台を切る加速！！ 最高速度もメーター読みですが、１９０ｋｍ／ｈにも達するというほどです！ 当時の２ストロークバイクもついて来れなくなるほどのパワーアップです。 そして、そ
アゲインのカスタムＣＢ４００Ｆ
アゲインのカスタムＣＢ４００Ｆ 全国の新聞屋さんでよく使われているプレスカブや、スーパーカブを生み出した日本のバイクメーカー、ＨＯＮＤＡ。そのＨＯＮＤＡが当時、中型二輪免許で唯一乗れる並列４気筒エンジンを搭載したＣＢ４００Ｆは絶版となり旧車となった今でも愛されていますよね。 そのＣＢ４００Ｆのレストア、販売などで「聖地」と呼ばれているショップが大阪狭山市東野中にあるモーターサイクルカスタムファクトリー『アゲイン』です。 アゲインではそのＣＢ４００Ｆのレストア技術のクオリティーの高さなどから全国から多くのＣＢ４００Ｆファンが集まってきています。 また、アゲインが手がけたチューニングＣＢ４００Ｆがバイク雑誌の表紙を飾ったりモーターショーにて展示されたりしていますね。 アゲインのホームページを開くとアゲイン自体が手がけたチューニングマシンの写真がアップされています。 発売当時の『時代』の面影を残
ｃｂ４００ｆ オールレストアで大事に乗る！
ｃｂ４００ｆ オールレストアで大事に乗る！ ｃｂ４００ｆといえば発売当時、それまでのインラインフォーの常識であった、4本マフラーを採用せず、なんと4in1という、ヨシムラなどに代表される集合マフラーを装着して登場しました。 ｃｂ４００ｆの発売は、自動二輪の免許制度が大きくかわった頃で、400CC以上のバイクは、大型免許が必要になったんですよね。それで、 ｃｂ４００ｆは、免許制度の関係でそれほど販売されなかったみたいですす。ｃｂ４００ｆくらい古い絶版車になると、レストア時のパーツが心配になりますが、ホンダの場合は、古くても受注生産で手に入るパーツもありますし、それ以外にも純正以外で揃うパーツは多いのには驚かされました。ｃｂ４００ｆは、メッキなどを施した金属パーツが多いので、かなり磨きがいがあります。磨きをかけて乗る楽しみは、手のかかるこどもを可愛がるのとほとんど同じな気がしますね。一見してキ
ＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）のお手入れ方法
ＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）のお手入れ方法 お気に入りのＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）をレストアするとき、パーツを純正にこだわってる人も多いですが、ＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）のように年数がたっていると、テールランプやウインカーレンズなど目立った傷や皹はなくても表面がざらつき、艶がなくなっている場合があります。 もちろん新品に交換したい！それが本音ですが、テールランプやウインカーレンズなどは簡単なお手入れで綺麗になるんです。 使用するものはバイク用品通販などを行っているデイトナが販売している『スクリーンクリーナー』と『スクリーンポリッシュ』です。 ちなみにＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）以外にも使えます。 使い方は、まず『スクリーンクリーナー』で最初に大き目の傷も目立たなくなるくらい磨きます。 次に『スクリーンポリッシュ』で最後の仕上げを行います。これで、かなり見違えるほどツヤツヤになります。その際注意
ｃｂ４００ｆレストアできる人、できない人
ｃｂ４００ｆレストアできる人、できない人 ｃｂ４００ｆを購入するとき、２５年もたっている古いものなので、 程度良いが高いｃｂ４００ｆを買うか、程度は悪いが安いｃｂ４００ｆを買うか・・・。悩む人も多いと思います。 ここは個々の価値観で大きく変わるところでもあります。レストアする事が出来る方なら、結果的には同じだと思いますが、本当に人それぞれの価値観で変わってくるポイントなので、なんともいえないところです。 程度は良いが高い場合は、問題が発生した時に、クレームを言えるというメリットがありますよね。レストアしなくてもそのまま走れるし、レストアできない人は高いけれど、しっかりとしたものを選ぶほうがいいというのは間違いありませんね。 程度は悪いが安い場合は、自分でレストアしていく事になるので、レストア済みを手に入れるより愛着度がわくことは確かです。 改造が目標なら、好きな部品を買えるし、レストアその
ＣＢ４００Ｆもドラムブレーキのメンテナンスは気をつけて！
ＣＢ４００Ｆもドラムブレーキのメンテナンスは気をつけて！ ＣＢ４００Ｆの足回りは、フロントがディスクブレーキ、リアはドラムブレーキとなっていましたね。 ドラムブレーキは、ディスクブレーキとは違い、油圧による力を倍増させる装置を使わなくても、構造上で自己倍力作用を持っているので、ディスクブレーキにも引けを取らない制動力を持っています。 このドラムブレーキの構造はすごいもので、リーディングシューというものですが、リーディングシューは走行するドラムに接触すると、自らドラムに食い込む方向に力が働き、実際にブレーキワイヤーで押しつける力以上の仕事（制動力）を発揮してくれるんです！ ただ、デメリットもありました。 ＣＢ４００Ｆに限らず。ほとんどのドラムブレーキは使用していると、そのブレーキシューが削れた粉じんがドラム内で塊となって、内部の動きを悪くしてしまうことが多くありました。ですから、メンテナンス
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
