８６年の歴史に幕 東横線渋谷駅、地下に - MSN産経ニュース
東急東横線と東京メトロ副都心線の直通運転に伴い東横線渋谷駅は１６日から地下へ移り、８６年近い地上駅の歴史に１５日、幕を下ろす。１９２７年８月に東京横浜電鉄の駅として誕生。相互乗り入れで地上２階から副都心線と同じ地下５階へ移設され、渋谷の人の流れも様変わりしそうだ。 東横線渋谷駅は横浜方面への始発、終着駅として１日約４２万人が乗降。当初はプラットホーム一つで開業したが拡張され、６４年に現在の４ホームになった。同じころ、かまぼこ形の屋根が連なった今の駅舎も完成した。「寂しい」といった利用者の声も聞かれる。 １６日の運行から東横線は、横浜方面から代官山を過ぎた辺りで地下に入り、乗り換えなしで副都心線の新宿三丁目、池袋駅といったターミナルと結ぶ。ＪＲの湘南新宿ラインに競合する形で、横浜－池袋が最速３８分（ＪＲ同３５分）、料金は４５０円（ＪＲ６２０円）となる。
城東貨物線でEF200＋EF210の重連貨物｜鉄道ニュース｜2013年3月15日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
所定では新鶴見機関区所属のEF210形が単機でけん引する城東貨物線の87列車ですが，2013（平成25）年3月14日（木）は，吹田機関区所属のEF200-15と新鶴見機関区所属のEF210-150による重連けん引となりました． 13日発の5083列車が大幅な遅延をもって運転されていたため，百済駅の入換えを担当する岡山機関区のDE10形が送り込まれなかったことにより，今回は代わりにEF200-15が百済の入換えを担当することになり，その機関車の送り込みのため重連になったものと思われます．なお，同機は百済駅での入換え終了後に単機回送されています．
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