【鉄道ファン必見】「バタデン」８６年ぶりに新車導入へ…ボックスシートとロングシート組み合わせ座席数増加 - 産経WEST
島根県の宍道湖北岸を走り、社名から「バタデン」の愛称で親しまれる一畑電車（同県出雲市）は１９日、８６年ぶりに導入する新造車両を報道陣に公開した。１両編成で１２月から運行する。 同社によると、新造車両の定員は１２９人。ボックスシートとロングシートを組み合わせ、座席数が従来のものより２０席近く増えた。公開された車体の側面はステンレス製で無地だが、全体をラッピングする予定で、デザインは９月に公募を始める。来年３月までにもう１両導入する。 一畑電車は松江市と出雲大社などを結び、計約４２キロを運行。利用者数の低迷のため、県と松江、出雲両市でつくる沿線地域対策協議会から支援を受けており、新造車両購入もその一環。 最後の新車両導入は昭和５年の「デハニ５０形」で、平成２１年に営業運転から引退している。現在運行している車両はすべて他社の中古。同社の担当者は「新車は乗り心地がいいと思うので、多くの人に乗りに来
新型特急 購入議案を承認 : 地域 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
第３セクターの土佐くろしお鉄道は１８日、高知市内で定例の取締役会を開き、ＪＲ四国の特急車両更新計画に伴い、土佐くろしお鉄道も２０１９年度に新型特急１編成（２両）を約６億円で購入する議案を承認した。 ＪＲ四国の車両の更新が完了すると、サービスの均一化のため、土佐くろしお鉄道が持つ従来の特急「２０００系」は、土讃線などへの乗り入れができなくなるという。 このため、県と関係市町村でつくる「中村・宿毛線運営協議会」は▽車両を購入して現在の１編成を維持▽ＪＲ四国による特急の乗り入れで充当する▽中村・宿毛線は特急の運行を取りやめ、普通列車のみとする――などの各案を検討。初期投資や利用客数の変化などを勘案し、収支見通しなどから車両の購入が最も有利と判断した。 取締役会では、国庫補助金により実質的な負担額は約４億円になると見込まれることや、９月末までに購入の判断をＪＲ四国に伝える必要があることなどが説明さ
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
