内航貨物船で、日夜働く船員の姿を追いました。ふだん見ることができない、船員の仕事や船内生活を紹介します。
![貨物船で働く船員1](https://cdn-ak-scissors.b.st-hatena.com/image/square/1ded95b164b4fbffbe35b4c12d6a2865e7652431/height=288;version=1;width=512/https%3A%2F%2Fi.ytimg.com%2Fvi%2F57wEfXup6xw%2Fhqdefault.jpg)
これは、耐用年数取り扱い通達があります。おそらく質問者様も何らかの思い当たる記憶があって、このようなお考えをされているのでしょう。的をはずれていません。 下記URLの表現に基づきますと、 船舶を事業用資産として活用する事業なら何の業種であれ、ロープというのは船舶の常備品ですから、 (1)船舶と、同じ耐用年数で一括して減価償却処理されていれば、劣化取り替えは、お考えの60万円基準による処理が可能でしょうが、 (2)そうでは無い場合、一品10万円以上ですから、工具、器具・備品計上を要することは間違いないでしょうね。 (以下は、感想程度の記述ですが) 工具、器具・備品計上の場合の耐用年数適用ですが、 普通のロープなら、 器具備品 「11前掲のもの以外のもの シート及びロープ 二年」で充分でしょうが、 ワイヤーロープとなると、そうもいかないのでは、との思いも起こり、 同じく「11 その他のもの
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あいさつ以前、話題に取り上げて貰った海運系船乗り。 その情報を増田に公開しようと思う。 船乗りとなるには主に6種類の方法が想定できる。 小型船舶操縦士免許を取得する中学を卒業し水産高校へ進学する中学を卒業し海上技術学校へ進学する中学を卒業し商船高等専門学校へ進学する高校を卒業し海上技術短期大学校へ進学する高校を卒業し海洋大学校へ進学する 最も敷居が低い方法それは小型船舶操縦士免許を取得することだ。 漁師とならずとも遊覧船や釣り船などで必ず要る資格であり、趣味で取得する人も多い。 区分は「1級」「2級」「特殊」に現在は別れており、業界人は「新1級」などと頭に「新」を付けることがよくある。 これは法改正で区分が変わったからであり、旧区分と混同しないためだ。 新区分ではいわゆる「水上バイク」が独立区分の「特殊」となった。これは水上バイクに関する海難 (海で発生する事故のことを指す業界用語)が頻発
【海事代理士実務研修センター】 開設のお知らせ その他サービス 海事代理士は雇用や事務所自体が少なく、なかなか実務を見る機会もなく、実際どのような業務があるのかすら、分からない現状なのが実状だと思います。当センターは、実際に実務として海事代理士が行っている業務や手続きの方法など、基礎的な内容から応用までをお伝えしていきます。 報道機関各位 プレスリリース 2013年11月5日 海事代理士実務研修センター 海事代理士 松本 誠 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 海事代理士実務研修センター 海事代理士の実務を学んで開業を目指すなら海事代理士実務研修センターへ http://www.kaijidairisi.net/ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 海事代理士実務研修センター(所在地:神奈川県横浜市中区万代町1-2
東京出身。 2009年7月から2010年8月までアメリカ・ノースカロライナ州に留学。2010年9月から2011年10月までロンドンにて勤務。 見たこと、思ったこと、(たまには勉強したこと)、感じたことなんかを思いつくまま書いています。 海上保険の種類 基本の3種 Hull and Machinery Insurance:いわゆる船舶保険。船の船体や機構に関する損害を填補。Lioyd'sやその他各損害保険会社が提供する。戦争などはカバーしない。 また、第三者への賠償責任なども範囲外。Institute Time Clauses (Hulls) (通称:ITC (Hulls))が用いられることが多い。 War Risks Insurance:戦争保険。戦争、ストライキ、テロリズムなどによる損害を填補。Institute War and Strikes Clauses (Hulls - Time
使用目的台風で最大瞬間風速70m/sって書いてあって、何km/hくらいなのか調べたかったから使いました。ご意見・ご感想とてもつかいやすかた。
J-CREWプロジェクト ~やっぱり海が好き~ 広報事務局 2012年06月08日 11時00分 From Digital PR Platform 現在、日本の貿易量は、重量ベースで99.7%を海運に頼っています。海運は日本経済を支える重要な役割を担っているにもかかわらず、日本人の外航船員はわずか5%。現在の日本は、外国人船員無しでは存続できない状況です。そんな中、海事関係企業や団体は、優秀な日本人船員確保のため、様々な取り組みを行っています。優秀な外航船員の確保育成・人員増を目指す「J-CREWプロジェクト~やっぱり海が好き~」は、そんな海事関係企業や団体の取り組み、外航船員の魅力などを皆様にお伝えしていきたいと思います。 第一弾の今回は、7月に一般社団法人日本船主協会主催で行われる、国立高等専門学校(商船学科)5校の合同進学ガイダンスに関してご紹介します。 ■ 日本船主協会主催の商船系
J-CREWプロジェクト ~やっぱり海が好き~ 広報事務局 2012年05月25日 19時23分 From Digital PR Platform 全日本海員組合(略称:JSU)※1並びに国際船員労務協会(略称:IMMAJ)※2では、この度、若者に船員の魅力を伝え、日本人外航船員の人材確保・育成を支援するためのプロジェクト「J-CREWプロジェクト~やっぱり海が好き~」を立ち上げ、船・船員に関する様々な情報を積極的に発信していきます。 海運は日本経済を支える重要な役割を担っており、安定的な海上輸送の確保は国家安全上も重要課題となっています。しかしながら、日本の外航海運企業の船舶「日本商船隊」の船員約5万人中、70%はフィリピン人、続いてインド人6%、日本人は5%となっており、外国人船員なしでは日本商船隊は存続できない状況となっています。このような環境の中、船員という職業を身近に感じる機会も
通関書類受領 輸入通関に必要な書類を輸入者から入手します。(Commercial Invoice、Packing List、Original B/L、原産地証明書(Form A)、Health Certificate、Phytosanitary Certificate など)。また、船会社から輸入者あてに発行されたArrival Notice(A/N=到着案内)も入手します。A/Nには、到着予定日、貨物の搬入先、貨物の明細等が記載されているほか、海上運賃や諸チャージの請求書も兼ねており、輸入申告に必要な書類の一つです。 書類の内容確認 受注関係書類の受取り 通関担当者は、営業担当者・顧客及び貨物担当者より、受注関係書類及びテーターを受け取り、内容を確認する。書類に不備がある場合には、速やかに営業担当者・顧客及び担当者と連絡をとり、不足書類の追加送付又は正確な書類の再送付を指示・依頼する。
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