おソース http://dailynews.yahoo.co.jp/photograph/pickup/?1394338193
![【悲報】震災から3年経った気仙沼の復興具合がヤバイ](https://cdn-ak-scissors.b.st-hatena.com/image/square/1cc79e1c440b4fb39514651d9baa50d12c874d0f/height=288;version=1;width=512/http%3A%2F%2Fblog-imgs-56.fc2.com%2Fn%2Fo%2Fw%2Fnow2chblog%2FFASEBOOKIMG_IMG.png)
2014/03/09 20:00ぐらい 追記しました。 こんにちは。 一昨日、私含め家族3人が一斉にスマホに変わりました。 私はiPodtouchで色々アプリを買っていた関係でiPhone5Sにしました。 妹と母はよくわからないということで、操作説明もしやすいし、Android買っても使いこなせないだろうと思って私と同じiPhone5Sにしました。 結果として今、私は死ぬほど疲れております。というか、死にたいです。 妹に関しては、WALKMANを買った関係でフリーメールの使い方を教えたり、YouTubeの使い方を勝手に覚えていたりしたので、そんなにガッツリと教えることがないのですが、問題は母です。 ただじゃなくても自分勝手で面倒くさい母に物を教えるのは大変だというのに、情弱な母に電子機器の扱いを教えるというのはもう、苦痛でしかないわけで。今日はそんなお話です。色々とコメントしていきます。
青森県深浦町岩崎地区の海岸で昨年3月1日に起きた貨物船の座礁事故で、座礁したカンボジア船籍の「AN(アン) FENG(ファン)8」の船体はいまだ撤去されずに1年が過ぎた。 県などの撤去要請に中国の船主が応じておらず、法律でも撤去を命じられないためだ。 県河川砂防課によると、船主には、県と町が10回ほど国際郵便などで撤去を求めたが返事はなく、船の加入保険会社も「船主の承諾が取れない」としているという。現場は海岸法の「海岸保全区域」で、船の放置が禁じられているが、同船のように海岸に乗り上げず水面にある場合、法的には強制撤去させられない。 船体は昨年11月に二つに割れた。これまで、船体が沖に流れないよう、ワイヤで固定したり、船内に海水を注入したりする費用などで約5000万円かかった。12月に県議会が国交省へ撤去に向けた法整備や費用支援を要望したが、同省は、海岸法を見直す意向を示しただけで、「具体
トップ > 愛知 > 2月26日の記事一覧 > 記事 【愛知】 「存続を」「仕方ない」 フェリー廃止方針で利用者ら Tweet mixiチェック 2014年2月26日 9月末での廃止が明らかになった名鉄海上観光船のフェリー「フラワーライン」。奥は公的支援で存続された伊勢湾フェリー=田原市の伊良湖港で 名鉄海上観光船(南知多町)が南知多町の師崎港と田原市の伊良湖港を結ぶカーフェリー「フラワーライン」を九月末で廃止する方針が明らかになった二十五日、乗船客や港周辺の観光関係者からは「存続を」「仕方ない」とさまざまな受け止めが聞かれた。 この日、師崎港からフラワーラインが載せた車は四便で計十一台。マイカーで田原市に菜の花を見に行くという名古屋市西区の主婦(58)は「高速道で行こうと思って経路を調べたら、こちらの方が早く着くので利用した。混雑もなく快適なのに」と残念そうに話した。 仕事で名古屋から
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小林可夢偉は、フェラーリでのWECのシートを蹴って、資金を持ち込んでケータハムF1と契約したことを、フェラーリからもその他の人々からも愚かだと言われるが、それでもどうしてもF1に戻りたかったと語った。 可夢偉はザウバーで3年間F1に参戦し3位表彰台を獲得したものの、2012年末でシートを失い、2013年はフェラーリのセミワークス的チームのAFコルセでWECに参戦した。 2014年に向けてフェラーリから契約延長のオファーを受けていたにもかかわらず、可夢偉は、F1シートを獲得するための資金を募る「KAMUI SUPPORT」で集まった多額の資金などを持ち込むと共に無償で走るという提案を行い、ケータハムと契約した。 ドライバーとして安定したキャリアを築けるだろうシートを捨てて、昨年F1で最下位ランキングのケータハムに金を支払って契約したことを、フェラーリを含め他人からは愚かであると言われる
東日本大震災で救助活動などのために全国から派遣された自治体の「防災ヘリコプター」のうち、岩手県で震災発生の翌日からの3日間に活動したヘリコプターの稼働率が36パーセント余りにとどまっていたことが分かりました。 東日本大震災では岩手、宮城、福島の3県に58機の「防災ヘリコプター」が全国から派遣され、このうち岩手県には震災2日目の3月12日からの3日間で18の自治体のヘリコプターが救助などに当たりました。 NHKが、岩手県が保管する当時の活動記録をもとにヘリコプターの出動時間と待機していた時間を調べた結果、3日間で1機当たりの稼働率が36.3パーセントにとどまっていたことが分かりました。 このうち、3月13日には救助が盛んに行われるべき日中の時間帯に、長いケースで3時間余り出動していないヘリコプターもありました。 この日に活動した12の自治体の航空隊のうち、7つが「要請がなく出動できなかった」
鳥人間コンテストの事故について、裁判の手続きが進められている。この件については様々な立場の人から様々な意見が出ているが、そろそろ裁判で明かされたことや、鳥人間の内部事情について詳しく述べ、多くの方に鳥人間の実情について議論を喚起したいと思う。そこでまず、なぜ私が鳥人間の問題を広く知らせようとまで考えるに至ったか、その理由から説明することにした。 事故について知った経緯 私が初めて事故について詳しく知ったのは、2012年の後半のことだ。私は1992年に初めて学生チームで鳥人間コンテストに出場し、2005年に社会人チームで出場して以来、鳥人間コンテストに対してはあくまでOBという立場でいた。宇宙開発を仕事とするようになってTwitterで意見やニュースなどをTweetしたりしている中で偶然、事故の当事者である川畑明菜さんと会話になり、川畑さんのプロフィールから事故について知った。その前にも何か
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