渋谷駅乗り換え物語 ７年後、80年前の利便性を取り戻せるか
信号ない横断歩道：一時停止しない車９割 ＪＡＦ調査 - 毎日新聞
信号のない横断歩道を渡ろうとする歩行者がいても、９割以上の車が一時停止しない－－。こんな実態が、日本自動車連盟（ＪＡＦ）の全国調査で判明した。２０１６年に調査を始めてからの一時停止率の全国平均は、１６年７．６％、１７年８．５％、１８年８．６％で推移しており、道路交通法で定められた歩行者優先のルールが相変わらず守られていない。 調査は全国４７都道府県の計９４カ所で実施。調査地点や方法は毎回同じで、ＪＡＦ職員が片側１車線で信号機が設置されていない横断歩道で平日の午前１０時～午後４時に、制限速度や交通量などが偏らないようタイミングを統一して横断を試みた。今年は８月１５日～９月１３日に行い、歩行者が渡ろうとしている場面で通過した計１万１０１９台のうち、一時停止したのは９４８台で全体の８．６％だった。
帰宅難民予行演習をやってみた
もっぱら工場とか団地とかジャンクションを愛でています。著書に「工場萌え」「団地の見究」「ジャンクション」など。（動画インタビュー） 前の記事：「道の上の駅」がすごくいい ＞ 個人サイト 住宅都市整理公団 東日本大震災のあと、ぼくはすぐに首都圏の方々向けにTwitterで「どうやって家まで帰ったか教えて欲しい」と呼びかけた。200人弱の方から詳細な返事をいただき、その結果を2週間後に「東北地方太平洋沖地震・首都圏帰宅ログ」という記事でまとめた。その後、2016年に再度まとめた記事も公開している（「「3.11帰宅ログ」からわかったこと」）。 印象深いのは、あの夜「これも予行演習だ」と気合いを入れて歩いた人がけっこういたことだ。ぼく自身もどこかそういう風に思っていた。 当時は千葉の西船橋に住んでいたぼく。幸い夜中に運転再開した都営新宿線に乗ることができ、たいして歩かずにすんだ。 あれから7年。め
東京23区の「無料巡回バス」、なぜタダ？ 地域の「足」確保だけでないメリットとは | 乗りものニュース
バス事業者の路線バスや、自治体が運営するコミュニティバスなど、東京都内にはさまざまなバスが走っていますが、なかには運賃が無料のものも。どのようなバスがあり、なぜ無料運行が可能なのでしょうか。 お台場、東京駅周辺、日本橋周辺は本数も充実 無料のバスといえば、商業施設やホテル、病院などと最寄り駅を結ぶシャトルバスなどが思い浮かびますが、なかには不特定多数の人に向けたものもあります。 浅草周辺地域で運行される無料巡回バス「パンダバス」。現在は不定期運行となっている（画像：セグラスドライブ）。 東京23区内では、特定地域内を巡回している以下のような無料バスの例があります。なお、停留所については主な箇所のみ記載しています。 東京ベイシャトル ・運行区間：日本科学未来館→東京テレポート駅→ヒルトン東京お台場→フジテレビ→日本科学未来館 ・運行日：毎日 ・運行時間：11時30分から19時30分まで約20
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ねずみ王様 on Twitter: "老人に自動車を運転させたくないのであれば、わりと簡単にそれはできて、公共交通を充実し、できれば無料化して、ついでにインフラ投資して、都市構造を変えて、ケーキを食べればいいじゃないの。"