モータースポーツの将来 : F1通信
世界の経済情勢は我々全員に影響を及ぼしているが、自動車レーシング界にはすでに大きな悪影響を与えている。打撃は続き、すぐには終わりそうにない。 最初の本物の爆弾が落ちたのは、2週間前ホンダがF1からの撤退を発表したときだった。同じ日、アウディはアメリカン・ル・マン・シリーズと欧州ル・マン・シリーズから撤退した。そしてスバルとスズキがワールドラリー・チャンピオンシップから撤退した。NASCARさえこの危機とは無縁ではなく、多くのチームが縮小したり他チームと合併したため、休暇シーズンのさなかに数百人が失業した。 最も最近の打撃は、先週のデトロイト・ベルアイル・グランプリ（インディカー・シリーズとALMSをフィーチャーした公道レース）のキャンセルである。アメリカの「ビッグスリー」自動車メーカーは連邦政府からの救済計画を求めており、モータースポーツへの関与は不確実になっている。 スポーツカー・レーシ
地獄のF1富士が天国に変わった3つの理由
好きなものは空と緑とS2000とガンダムとラジコン・ミニ四駆、Perfume（かしゆか）。ときどき子育てとキャンプ。 今年2008年、富士スピードウェイ(FSW)で開催されたF1日本グランプリは天候にも恵まれ、無事に終了しました。もっとも憂慮された交通機関、チケット＆ライドシステムはうまく機能し、三日間通して大きな問題もなく、また目立った渋滞や待ち時間もなく予想以上にスムースに運営されていました。 昨年の様子はこちら⇒F1 日本グランプリ in 富士スピードウェイ ２日目：地獄絵図 （2008年：決勝終了後、山中湖行きバス停。待ち時間ゼロ） ではなぜこれほどまでに上手くいったのでしょうか。それは以下の方策を徹底して行ったからではないでしょうか。 1) 集中から分散へ 2) ボトルネックをなくす 3) 運営を徹底し十分以上の人員配置 1) 集中から分散へ まず去年2007年のF1富士。地獄絵
F1日本GP2008＠富士スピードウェイが情報工学的な意味で相当すごかった - 肉とビールとパンケーキ by @sotarok
去年の富士スピードウェイで行われたF1日本GPの惨劇をご存知でしょうか。 トヨタの富士スピードウェイF1グダグダ運営 - トップページ ネット上では結構話題になり、↑のようなサイトが作られるほどに「ヒドい」状況でした。なにが酷いって、運営がヒドい。写真や動画を見ればすぐにわかると思いますが、本当にひどかったです。 私は、2007年の去年、初めてF1観戦をしてきました。 決勝レースはたしかに雨で不満はありましたが、生であのエンジン音を聞くことができて、大変感動しました。が、まあ帰りのバスは雨の中3時間以上待ち、もううんざり。私は運が良く3時間程度で済みましたが、私が23時に家に着いた後もバスを待っている方がいたそうです。 で、今年。 そうはいっても、やはり生であの音をもう一度聞きたいし、なによりF1すごく好きなので、あまり迷うこともなくチケットを取り、観戦してきました。 そして、そこで驚くべ
「だれが登ってくれと言った山じゃない。高いところへ登れば酸素は薄くなるし、天候も荒れる。」：シロクマ日報：オルタナティブ・ブログ
僕は３０歳までにＦ１レーサーになりたいと思ったし、３５歳で辞めるってことを決めたし、４５歳でＦ１チームをやるって、本当に苦しい部分はあったと思うけど、そんなのは、全然関係ない。自分が絶対にやるんだって思って決めたことができる人生を与えてくれた神様に感謝している。だれが登ってくれと言った山じゃない。高いところへ登れば酸素は薄くなるし、天候も荒れる。苦しいのは分かっていて登っているのだから、それをやって良かった、悪かったなんて…… 久々にグッときました。スーパーアグリF1撤退発表会見の場で、鈴木亜久里代表が「今、『F1をやって良かった』、『F1をやらなければ良かった』、どっちですか？」と聞かれて答えたのが上の言葉です。詳しくは以下の記事でどうぞ： ■ 鈴木亜久里代表「レースのできないＦ１には戻らない」スーパーアグリＦ１撤退発表会見 （スポーツナビ） 今回、撤退という決断までには本当にいろいろな
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