第3の産業分水嶺 - 池田信夫 blog
GMの倒産は、まるでジャンボジェット機が墜落するのをスローモーションで見るようなアンチクライマックスだった。この元凶は今回の金融危機でもなければ労働組合でもない。それは20世紀初頭に始まった垂直統合の時代のあまりにも遅すぎた終幕であり、本書が「経営のバイブル」として賞賛された1960年代から、ゆっくりと没落は始まっていたのだ。6年前にForesightに書いた『GMとともに』の書評を抄録しておく：著者アルフレッド・スローンが社長になった1920年代の自動車産業では、フォードが圧倒的なシェアをもち、GMは買収・合併でできたメーカーの寄せ集めだった。各部門が無秩序に生産を拡大したためGMは経営危機に陥り、デュポン社に買収された。著者は、これを建て直して各部門を製品別の「事業部」として利益を計上させ、その業績によって再編するシステムを作った。 著者がGMを管理する原則は、技術でも品質でもなく「
これは倒産詐欺師か・・・・ - 債券・株・為替 中年金融マン ぐっちーさんの金持ちまっしぐら
清志郎ショックから立ち直らず、ですが有料のものを休むわけにも行かず、そちらに先に書いたのでこちらにもアップしておきます。 どっちが詐欺だ、クライスラー！！ 題名はかんべえ先生をぱくってみましたが（笑）。 オバマ大統領ははっきりいいました。 「せっかくのフェアな政府案をハゲタカどもが強欲にけってしまいチャプター１１になっちまったぜ！！ 」（だいぶ意訳だけど内容はあってる） The rogue hedge funds that refused to agree to a fair offer to exchange debt for cash from the U.S. Treasury これは政府案が本当にフェアかどうかにかかっているのですね。この「クライスラーベイルアウト」ははっきり言ってGMにも影響するのでヒトゴトではないのですが、これ、フェアか、と言われればはっきり NO であります。
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ビッグスリー救済問題から見えてくるもの NIKKEI NET マネー＆マーケット：経済羅針盤−独自の視点で市場を語る
日経電子版の総合投資・金融情報コーナー。株式・為替から債券、商品、新興国市場など国内外の最新マーケット情報はもちろん、第一線の記者による分析・解説記事を豊富に提供します。企業の最新ニュースや詳細な株価・財務データを提供するオンライン版の「日経会社情報」、チャートや銘柄管理ツールなどの便利な機能も充実しています。
ＧＭが潰れても、米自動車産業には次世代を担うベンチャーがある｜シリコンバレーで考える 安藤茂彌｜ダイヤモンド・オンライン
筆者が住んでいるシリコンバレーで走っている乗用車は輸入車が圧倒的に多い。トヨタ、ホンダ、ベンツ、ＢＭＷの4社でシェア6－7割を占める。米国のビッグ3（ＧＭ、フォード、クライスラー）のシェアは1割あるかどうかという状況である。ただ、これは乗用車の比率であり、トラック等の商用車になるとビッグ3はまだまだ強いが。 7年ほど前にデトロイトの友人宅を訪ねた時にびっくりした。あまりにアメリカ車が多いのである。シリコンバレーとはまったく違う風景である。むしろ輸入車を見つけるのに苦労した。それもそのはず、デトロイトはビッグ3が本社を構えるアメリカ車の本拠地なのだ。忠誠心に富む従業員はわき目も振らずに自社の車に乗っていた。 それが今では大きく変わった。路上を走っている車の6割は日本車になった。アメリカ車は少数派になってしまった。売れない車を作り続けたＧＭ、フォード、クライスラーは、どんどん市場の片隅に追
asahi.com（朝日新聞社）：フォード・ＧＭ・クライスラー、ビッグ３窮地 再編の芽 - ビジネス
フォード・ＧＭ・クライスラー、ビッグ３窮地 再編の芽（1/2ページ）2008年10月12日3時0分印刷ソーシャルブックマーク 米自動車大手３社「ビッグ３」の一角を占めるフォード・モーターで、保有するマツダ株の売却を検討していることが１１日、明らかになった。ガソリン高による販売不振に世界的な金融危機が追い打ちをかけ、急速に悪化した資金繰りへの対応とみられる。ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）によるクライスラーの買収交渉も浮上するなど「ビッグ３」の不振は、日本の自動車メーカーを巻き込んだ世界再編に発展する可能性がある。 フォードは、９０年代前半に経営危機に陥ったマツダを救済する形で、９６年に出資比率を２５％から大幅に引きあげ、現在は３３．４％。その後、フォードが手がけた合理化と相次ぐ新型車のヒットでマツダの業績が回復する一方で、フォードは米国市場の大型車の販売不振などで経営環境は悪化。０８年４〜６月
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asahi.com（朝日新聞社）：ＧＭ、クライスラーと買収交渉か 米紙報道 - ビジネス
