気仙沼線BRT着工 JR東日本、年内に一部運行開始
ＪＲ東日本は２１日、東日本大震災で被災した気仙沼線について、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）による仮復旧に向けた工事を、気仙沼市の陸前階上（はしかみ）―最知（さいち）間（約２・１キロ）で開始した。線路のレールや砂利を撤去し、同区間を９月末までにバス専用道路化。年内には同線の一部でＢＲＴ運行を始める。 関連会社の約３０人が同市長磯森の前林踏切付近で作業を開始。レールと枕木のくぎを抜きレールを撤去しやすいように５メートル間隔にガスバーナーで切断。重機で集めた。バス専用道は幅４メートルの１車線。線路のレールと枕木、砂利を撤去した後、走行部分を固めてからアスファルトで舗装する。今後は停留場の設置や橋の改築、踏切設備改良なども進める。 気仙沼線は震災で気仙沼―柳津間（５５・３キロ）が不通となった。ＢＲＴは専用道を６割、一般道は４割走らせる計画で、工事完了した専用道から順次運行する。 【写真＝ＢＲＴによ
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asahi.com : 鹿島鉄道跡、バス快走 渋滞なし「評価」、利用１５％増 - マイタウン茨城
廃線となった鹿島鉄道の線路跡に整備された専用道を走るバス高速輸送システム（ＢＲＴ）が昨夏に運行開始されてから４カ月余り。石岡市が、その利用状況の調査結果を発表した。それによると、ＢＲＴ以前の通常の路線バスに比べ、平日の利用者数が１６％増加。市は「渋滞に巻き込まれない『定時性』が評価された」と見ている。 バス専用道は、廃線となった石岡駅―小川駅（小美玉市）間の７．１キロのうち石岡―四箇村駅（同）間の５．１キロ。昨年８月３０日から平日で１１２便の専用バスが運行。専用道を経由して茨城空港や行方市などへ運行している。 市の調査は、石岡駅―小川駅間について、鉄道廃線に伴って運行していた代替バスの昨年４月時点と、昨年９、１０、１１月のＢＲＴの利用者数の推移を比較調査した。 その結果、ＢＲＴは昨年１１月時点で平日１日あたりの利用者数が９２２人で、旧代替バスの同７９４人に比べて１６％の増加。休日は６％増に
中日新聞:石川線鶴来―加賀一の宮 廃止１年 代替公共交通整備は足踏み:シリーズ現場:石川(CHUNICHI Web)
トップ > 石川 > シリーズ現場 > 記事 【シリーズ現場】 石川線鶴来―加賀一の宮 廃止１年 代替公共交通整備は足踏み 2010年10月31日 石川線廃止区間を走る代替バス。乗客の姿はほとんどない＝白山市鶴来本町で 市運行のバス利用不振 路線復活に“未練”も 方針定まらず 白山市鶴来地域を走っていた北陸鉄道石川線鶴来駅−加賀一の宮駅間（二・一キロ）が利用者の減少などを理由に廃止されて、三十一日で一年を迎える。廃止を機に始まった代替バスが利用不振で大半が運行取りやめになるなど、廃止後の公共交通整備は足踏みの状態が続いている。（今井智文） 鶴来駅−加賀一の宮駅間の廃止後、両駅前を通る白山ろく方面の既存路線バスがあることから、市などは路線バスが走らない時間帯で、上下八便（土曜祝日は九便）の代替バスの運行を開始。当初は今年四月までの暫定運行で、将来的には地元と協議し、コミュニティーバス路線の整
甦る路面電車 | WIRED VISION
甦る路面電車 2009年10月15日 （これまでの 松浦晋也の「モビリティ・ビジョン」はこちら） ここまで、歩行者から始めて、歩行者と自転車の間、自転車、自転車とその他の動力付き乗り物の間にあたる輪行、と筆を進めてきた。次の段階として、自転車と、自動車・鉄道の中間にある乗り物について、そのモビリティを考察してみたい。手始めとして、路面電車を取り上げよう。 路面電車というと、今でも時代遅れの乗り物と思っている人は多いかもしれないが、実際には1990年代以降、世界的に路面電車ルネッサンスというべき、路面電車復活の気運が続いている。日本でも2006年4月に、富山ライトレール株式会社が、富山市で新線「富山港線」を新規開業させた。初年度から黒字を出しており、営業実績も上々だ。富山では、路線の延伸工事を行っており、今年12月にはさらに営業距離が延びる予定だ。現状の路面電車は、時代に取り残された過去のも
大阪市営バス：赤バス廃止、７割が容認－－市交通局が市民アンケ ／大阪 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
◇「赤字解消は地下鉄収益で」高齢者も一定の理解 大阪市交通局は９日、「赤バス」の廃止方針や路線バスの再編などを盛り込んだ市営バス事業の改革プラン案について、市民を対象に行ったアンケート結果を公表した。来年度末にも廃止する予定の赤バスに関しては、「廃止すべきだ」が２９・４％▽「廃止もやむを得ない」が４５・２％で、回答者の７割以上が廃止に理解を示した。維持・継続を望む声は１７・９％だった。 アンケートは８月、無作為抽出で２万人の市民に郵送され、４１３９人（２０・７％）から回答があった。赤バスは１００円を稼ぐのに５５５円の経費がかかっており、今年度も１９億円以上の赤字が見込まれる。回答を年齢別でみると、７０代以上の高齢者も７割が廃止に一定の理解を示していた。廃止を認める回答者の６５・７％が、廃止後の代替手段も「不要」とした。 また、２６年連続で続くバス事業全体の赤字の解消策について、地下鉄の収益
横浜市南区の霊園「南の丘メモリアルパーク」で鉄道趣味活動をしてきた。 - とれいん工房の汽車旅12ヶ月
先週の東京出張のついでに、横浜へ立ち寄ってきた。クラシックホテルとか近代建築を見るためということもあったんだけど、主目的はあくまでも鉄道趣味活動。しかも斜め45度逝った方向の内容。 横浜駅から京浜急行電鉄の普通列車に乗って、戦前以来の高架線で市街地を抜けて10分ちょっと。井土ヶ谷駅のホームで降りてみる。 京急線沿いに続く平戸桜木道路(県道218号)を歩いて横浜南郵便局の前を通り過ぎれば、セブンイレブンが。その次の信号を左に曲がると小高い丘の上に住吉神社がある。そこを左に。 神社の裏へと続く小さな道路の先に、「南の丘メモリアルパーク」という看板があった。 井土ヶ谷駅から徒歩７分。この霊園が、今日の僕の目的地である。 スロープカーで霊園の上部「駅」へ行く 僕はここの霊園や墓所とは縁もゆかりもない人間である。あくまでもヨソ者。なんで、入園の許諾を得るために霊園の管理事務所へ向かう。 さて、ここで
飛鳥山公園斜行モノレールが運転を開始｜鉄道ニュース｜2009年7月22日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
東京北区，王子駅前にある飛鳥山公園で建設中だった斜行モノレールが完成し，2009（平成21）年7月17日（金）に運転を開始しました． 標高差17.4m，レール延長48mの区間を，16人乗りのゴンドラが行き来します．押しボタン式運転方式の無人運転で，料金は無料です．
長崎・狭隘路線めぐり :: デイリーポータルZ
狭い道を通るバス路線のことを、狭隘路線（きょうあいろせん）というらしい。ネットで検索してみると、愛好家もけっこういるようだ。そんなジャンルがあったとは…。 長崎は土地が狭いのとバスが多いのとで、狭隘路線にはこと欠かない。以前も「長崎バスツアー」という記事で、狭隘路線を突き進むバスの楽しさについて書いたことがある。が、その後もあちらこちらで 「あっ！」 とか 「うっ！」 とか言っていた場所があるので、今回まとめてそれらを観て回った。 （text by T・斎藤） ●その１：長崎市飯香浦町 飯香浦と書いて「いかのうら」と読む。 海沿いを走る県道34号線は、景色はいいが、所々道が狭くなってたり曲がりくねってたりでなかなか走り難い道だ。 中でも飯香浦のあたりはクライマックスとでも言うべき曲がりくねりっぷりと急勾配で、普通車で通るのもけっこう大変なのに、そこをバスが通ると聞いた時は驚いた。
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＜事前案内＞東京一低い山？飛鳥山にらくらく登る！飛鳥山公園にモノレールが走る！｜東京都北区