大手ＩＴ企業の「ディー・エヌ・エー」は、ドライバーが操作しなくても自動的に走行する自動運転タクシーの２０２０年の事業化を目指し、２９日から神奈川県藤沢市で住民を乗せて実証実験を始めました。 会社は事業化に向けた課題を確認しようと、２９日から、ロボット産業などを推進する国家戦略特区に指定されている神奈川県藤沢市で住民を乗せて実証実験を始めました。 実験では、地元のお年寄りらがスマートフォンやパソコンなどで配車を予約し、その後、自動運転のタクシーで市内のスーパーまで移動します。 車は搭載したカメラやセンサーなどで現在の位置や周りの状況を確認し、自動的にハンドルやブレーキを操作します。ただ、安全に万全を期すため運転席と助手席には実験の担当者が乗り、緊急の際は人による運転に切り替えます。 今回の実証実験は来月１１日まで行われ、会社側は、自動運転のタクシーが周りの車両や歩行者の動きを的確に把握できて

公道では全国で初めてとなる「自動運転タクシー」の実証実験が２９日、神奈川県藤沢市の国家戦略特区で始まった。高齢化と人口減少でバスなどの公共交通網が衰退するなか、移動が難しい人向けの対策として、２０２０年の東京五輪までの実用化を目指す。 ２９日午前、同市の住宅街。住民がインターネットで配車を予約すると、自宅前に自動運転車が迎えに来た。住宅街は運転手が運転し、大通りは運転手が乗ったまま自動運転に切り替え、約２キロ先の大型スーパーまでを往復した。乗車したスーパーの嶋内久美子店長（４１）は「自動運転に切り替わる時は緊張したが、どこで切り替わったかわからないぐらいスムーズだった」。 ＩＴ大手のＤｅＮＡと、自動運転技術を開発するベンチャー企業のＺＭＰ（東京都）が設立した合弁会社「ロボットタクシー」が実施。３月中旬までの約２週間の予定で、一般道での自動走行技術や配車システムなどをチェックする。無人運転が

今年のアカデミー賞で最多6部門を受賞した「マッドマックス 怒りのデス・ロード」。撮影したフィルムは480時間分に及んだ。そのうちの478時間分を捨てた編集担当、独特の世界観を具現化した美術・装置担当、爆音と繊細な音を調和させた録音担当と、大作を傑作へと昇華させた原動力は、難航を極めた製作過程でもへこたれなかったスタッフの力だった。 【過酷を極めた「マッドマックス 怒りのデスロード」の撮影現場、キャストとスタッフの苦労を示す画像集】 2月28日夜（米国時間）、第88回アカデミー賞授賞式が開催され、「マッドマックス 怒りのデス・ロード」が衣装デザイン賞、美術賞、メイク・ヘアスタイリング賞、編集賞、音響編集賞、録音賞の最多6部門を受賞した。派手なバトルと演出に目を奪われがちだが、細部にまでこだわり抜かれた会心の作品であることが証明されたと言ってよいだろう。 「マッドマックス 怒りのデス・ロード

何故なのか

丸いブロックなので曲線の形状も表現できること、ブロック自体がオス・メス両方の機能を持つのでどんどんつないでいけること、連結部を回転できるので、従来のブロック玩具よりも自由な形を組み立てられるのが大きな特徴だ。

ジョエーウ @joejoeu どえええ、これチタンなの？表面加工すげえな。 チタンパネルの表面に酸化アルミニウムの粒を吹き付けてみますた、って 見た目は瓦、軽さは８割引きってか。なんてことだ…。 pic.twitter.com/VVbhS47mMk