著者紹介：宮田健（みやた・たけし） 元＠ITの編集者としてセキュリティ分野を担当。現在はフリーライターとして、ITやエンターテインメント情報を追いかけている。アイティメディアのONETOPIでは「ディズニー」や「博物館／美術館」などのキュレーターをこなしつつ、自分の生活を変える新しいデジタルガジェットを求め日々試行錯誤中。 ここは米東海岸のとある場所。しかし、ほんのちょっと雰囲気が違います。米国のオフィスビルなら必ずデカデカと飾られているロゴが一切なかったり、入り口のセキュリティが身分証明としてパスポートを要求してきたり……。 実はここ、日本でも知らぬ人はいない超有名な企業の施設なのです。日本のメディアには初めて公開されるという、あの「Visa」のオペレーションセンターイースト（いわゆる、データセンター）に突撃してきました。 潜入！　Visaの秘密の城へ 今回、日本のメディアとしては初めて

いちのせとしや／1971年福岡県生まれ。九州大学文学部史学科を卒業し、同大学院比較社会文化研究科博士課程中退。現在、埼玉大学教養学部准教授。著書に『米軍が恐れた「卑怯な日本軍」』、『故郷はなぜ兵士を殺したか』、『銃後の社会史』、『旅順と南京』など。　講談社現代新書　800円＋税 本書を一読しての率直な感想を言えば、軍事とは確かに物量が軸になるとはいえ、最終的には互いの国の文化や価値観の衝突だということになる。日本軍の戦法を支えた人命軽視（最初からそうだったわけではないが）と、米軍の人命に対するこだわりとを比べても、戦争の行く末は容易に予想できたように思える。 太平洋戦争下、米軍の対日分析の内容はしだいに日本社会や日本軍兵士の本質に近づいていき、その実像を正確に描きだしている。本書の「おわりに」で、著者は、〈（米軍広報誌の描いた）日本兵たちの多くは「ファナティック」な「超人」などではなく、ア

鉄道路線には「本線」「支線」という関係がある。鉄道路線を大樹に見立てると、地面からまっすぐに空へ向かっていく幹が「本線」、幹からヨコ、ナナメに分かれていく枝が「支線」だ。だから「本線」が「幹線」と呼ばれたり、「支線」が「枝線」と呼ばれたりする。「新幹線」も、新しい「幹線」という意味である。 JRの路線図を見ると、東海道本線、東北本線など主要路線は路線名に「本線」が付いている。どちらも新幹線が並行しており、在来線側の特急列車は少ないけれど、かつて特急列車や急行列車、長距離鈍行が走っていた。鉄道ファンはこれを、「本線の風格がある」などと評している。これに対して、「支線」はローカル線というイメージがある。1両か2両の旅客列車がのんびり走るような風景が思い浮かぶ。 上野駅からは山手線、京浜東北線、東北本線、高崎線、常磐線の電車が発着している。鉄道会社が国に届け出た路線を掲載する「鉄道要覧」によると

JR九州の新幹線・在来線で走行試験を行うフリーゲージトレイン(軌間可変電車)新試験車両のプレス公開が19日に行われた。20日未明から走行試験もスタートしている。 新試験車両は、「FGT-9001」(1号車)・「FGT-9002」(2号車)・「FGT-9003」(3号車)・「FGT-9004」(4号車)の4両編成。新幹線(標準軌1,435mm)・在来線(狭軌1,067mm)の両区間で走行可能とされ、軌間変換装置にて車輪のロックを解除し、ガイドレールに沿って車輪が移動することで、左右の間隔を自動的に変換できるという。 プレス公開はJR九州の熊本総合車両所で実施され、車両外観のほか、運転室と2号車車内も公開された。とくに台車への関心が高く、カメラを向ける関係者の姿が多く見られた。 新試験車両の車体は「新在直通運転」に対応したサイズ 公開に先立ち、国土交通省、鉄道・運輸機構、JR九州による概要説明

今回のお題は「グリーン車Suica」である。JR東日本の首都圏エリア限定の話題になってしまって申し訳ないのだが、ご存知ない方は「JR東日本：Suica＞利用方法＞普通列車グリーン車の利用」ページを参照しながらご覧いただければと思う。 グリーン車Suicaの利用法 首都圏では昔から、東海道本線と横須賀線の普通列車に自由席のグリーン車を連結していた。グリーン車といっても特急列車のそれとは異なり、座席はまあ「特急列車の普通車レベル」なのだが、それでも他の普通車よりはグレードが高い。そして、東海道本線でも横須賀線でも固定客がついていた。 それを他の路線にも拡大、湘南新宿ライン、東北本線、高崎線、常磐快速線(取手以北の交流電化区間まで行く列車に限る)と版図を拡大して、現在に至る。車両は何形式かあるが、利用方法は同じだ。その名の通り、利用に際してはSuicaの厄介になる。 まず、ホームに設置してあるグ

女性ジャーナリスト潜入 【パリ＝島崎桂】ドイツのインターネット通販大手ザランドの物流センターでの過酷な労働環境が、現地ジャーナリストの潜入取材で明らかになり、非難が殺到しています｡１７日には､ネット通販最大手アマゾンの現地労働者が賃上げを求めてストを実施するなど、物流センターの劣悪な待遇への批判が高まっています。 潜入取材を試みたのは、女性ジャーナリストのカロ・ロビッグ氏。独東部ライプチヒにあるザランド社の物流センターで、３カ月にわたり倉庫管理人として働きました。 ロビッグ氏のルポは１４日にテレビ放送され、１日８時間の勤務で２７キロメートルの徒歩移動▽最低限の休憩時間▽終業時の身体検査▽力尽きた労働者を搬送するため毎日のように訪れる救急車―など過酷な実態が示されました。 同氏は、座り込むことすら上司の不興を買っていたといい、「私たちは絶えず管理下に置かれ、生産性向上の圧力を受けていた」と指

米Akamai Technologiesは現地時間2014年4月23日、インターネットの接続性や速度、攻撃トラフィックなどを分析してまとめた「State of the Internet Report（インターネットの現状レポート）」の2013年第4四半期版（PDF文書）を発表した。それによると、引き続き中国が攻撃トラフィックの最大の発信元となっているという。 2013年第4四半期は、188カ国／地域が攻撃トラフィックの発信元として特定され、第3四半期より3カ国／地域増えた。中国を発信元とする攻撃トラフィックが最も多く、全体の43％を占めている。次いで米国が19％（同11％）、カナダが10％（同0.4％）と続いた。第4四半期に観測された攻撃トラフィックの88％を、上位10カ国／地域が占めた。 世界のインターネット平均接続速度は3.8Mbpsで、第3四半期から5.5％向上した。首位は韓国の21

90 : 名無しさん あれこれ改造して継ぎ足していくうちにコードがスパゲッティになってるように 運営そのものの構造もスパゲッティになってるようだね どう儲けても関係ないんだけどさ複雑な人間関係になってるのはわかるわー 2014/04/20(日) 01:48:32 91 : 名無しさん そう、それ書こうと思って完全に忘れてた 今、というかもう何年も前からシステムよりも人間関係利益関係のスパゲッティコード化が深刻 んなこと２ちゃんに限らず金絡むことならどんなことでも多かれ少なかれそうなるんだけどさ どんな監査システムが入っていたとしても、ね 2014/04/20(日) 01:52:10 92 : 名無しさん ま、２ちゃんってのはわざと人間関係スパゲッティ化推進していた組織の典型なんだけども じゃないとやってられない、ということと 続けていくうちにそのカラクリを利用すればあんなことやこんなことも

市場の変容により、どんどんと存続が難しくなっているミックスCDという文化。この過酷な現状にレーベルはどのように対応しているのか、RAが迫る。

25日未明に放送されたテレビ朝日系「お願い！ランキング」（月～木、深夜0時20分）にて、「美人放送作家が行く！話題の黒ギャル徹底調査」と題した特集が展開された。黒ギャルといえば1990年代後半から2000年にかけてガングロ肌×メッシュヘアの“ヤマンバ”ブームが到来し、2000年以降は目のまわりを白く塗った“マンバ”が登場。そこから10年以上月日が経った今、さらなる進化を遂げた黒ギャルたちが渋谷の街を賑わせている。 渋谷で「和み」、デートをネット配信…驚きの実態美人放送作家が密着したのは、ギャルサークル「black diamond（ブラックダイヤモンド）」のメンバーたち。同サークルは近年めっきり減少してしまった“強め黒肌ギャル”のブームを再燃させるべく2012年7月に結成され、全国47都道府県から総勢150名以上の黒ギャルが所属。昨年9月にはオリジナルソング「AVANT GYARUDE」を世

今回のオバマ米大統領のアジア歴訪は、もっぱら日本と中国の「領有権問題」に関心が集中している。この問題でオバマ大統領は、ウクライナで犯したのと同じ過ちを繰り返しているようだ。 日本の立場を米国が支持するという誤った期待を抱かせることで、オバマ大統領は日本の好戦的な発言を助長している。ひいては、中国が軍事行動によって尖閣諸島（中国名：釣魚島）の奪取に動く可能性を高めている。しかし、日本の尖閣諸島防衛のために米国が中国と戦火を交えることはまずないというのは、誰もが知るところだ。

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４月２４日、サイバー犯罪が世界的に広がる中、海運業界が標的となる危険性が増している。スロベニアのコペルで１月撮影（２０１４年　ロイター/Srdjan Zivulovic ） ［シンガポール　２４日　ロイター］ - サイバー犯罪が世界的に広がる中、海運業界が標的となる危険性が増している。海運やエネルギーといった産業でも、船やコンテナ、掘削装置のコンピューターネットワークへの接続が増えており、ハッカーの攻撃にさらされやすくなっていることが背景だ。 最近の例では、ハッカー攻撃により掘削装置が閉鎖されたり、マルウェア（悪意のあるソフトウエア）によって１９日間航海ができなくなるケースがある。ソマリアの海賊がオンラインで航行情報を確認して標的の船を選び、ハッカーがベルギーのアントワープに接続しているコンピューターに不正侵入して薬物の密輸に関する情報を操作したという。 海運業界におけるサイバー犯罪の実態