埼玉・千葉県境の江戸川に架かる新しい橋「三郷流山橋」の工事が進んでいます。既存の「流山橋」の猛烈な渋滞緩和につながることが期待されていますが、特筆すべきは工事の早さ。「え、もう開通？」の声も上がるほどです。 橋梁部はもう完成近い 埼玉県三郷市と千葉県流山市を隔てる江戸川に、新しい橋「三郷流山橋」が建設中です。2022年7月、三郷市側の現地では周辺道路が切り回され、新しい橋へのアプローチ部などが建設中。堤防に上がってみると、橋桁は対岸まで架設されており、完成が近いと思える光景でした。 拡大画像 建設中の三郷流山橋。2022年7月（乗りものニュース編集部撮影）。 この橋は、同じく流山と三郷の市街地を結ぶ下流の「流山橋」周辺で発生している渋滞を緩和するために計画されました。 江戸川に架かる無料の橋は、南の上葛飾橋（三郷市～松戸市）まで約6km、もしくは北の玉葉橋（吉川市～野田市）まで約9km離れ

電動キックボードの飲酒運転が急増し、警察やシェアリング事業者、飲食店が啓発に乗り出しました。2年以内には基本的に免許不要となる電動キックボード、その気軽さゆえの意識を、関係者らは免許が必要な今のうちに正していく構えです。 夜間の電動キックボードシェア「利用停止」 飲酒運転防止 コロナ禍の行動制限が緩和され、電動キックボードの利用が大幅に増える中、飲酒運転による違反が目立っています。警視庁はシェアサービスの業界団体とともに、飲食店への協力要請を行っています。 拡大画像 渋谷駅付近のLuupのポート。週末夜間に利用制限をかける（中島みなみ撮影）。 事態を重く見た電動キックボードなどのシェアサービス「LUUP」を展開するLuupは、新宿、渋谷、六本木の繁華街3エリアにある10か所のポート（電動キックボードの乗り場）で、週末24時～5時の夜間利用制限に踏み切りました。対象ポートの電動キックボードを

東京駅から鹿児島中央駅までつながっている新幹線の線路。しかし運転系統は東京～博多間と新大阪～鹿児島中央間で分かれており、東京～鹿児島中央間を乗り換えなしで移動することはできません。直通列車の可能性はないのでしょうか。 鹿児島中央行き「のぞみ」 所要時間は…？ 東海道・山陽新幹線の速達列車「のぞみ」は、東京～博多間1069.1kmを約5時間で結んでいます。新幹線の線路は博多駅から先も鹿児島中央駅までつながっていますが、東京駅からの列車はすべて博多駅止まりとなり、逆に九州新幹線と山陽新幹線を直通する「みずほ」「さくら」は新大阪駅までしか運転されません。 せっかく線路がつながっているのだから、東京発鹿児島中央行きの列車があっても良さそうなものですが、現状ではそういった列車が設定されるという話はありません。なぜでしょうか。 拡大画像 熊本総合車両所で待機するJR九州の新幹線電車たち。現段階では、営

JR東日本の駅名標は、かつては「あきはばら」「よこはま」といった、ひらがな標記が主体のものが掲示されていました。しかし、現在はほとんど見られません。なぜなのでしょうか。 国鉄からJRへ「過渡期」のデザイン JR東日本の駅名標は、かつては「あきはばら」「よこはま」といった、ひらがな標記が主体のものが掲示されていました。しかし、現在はほとんど見られません。なぜなのでしょうか。 横浜駅のひらがな標記時代の駅名標（画像：写真AC）。 JR東日本の広報にたずねたところ、元々のひらがな標記は、国鉄時代のマニュアルを引き継いで作られたものだと言います。 駅名標のデザインについては、国鉄時代には国鉄統一のマニュアルがあり、全国どこでも統一した案内サインが掲出されていました。1987（昭和62）年に国鉄が民営化し、北海道・東日本・東海・西日本・四国・九州の旅客6社に分割された際、そのマニュアルもいったんJR

アメリカにおいて、レンドリース法が復活する見込みです。WW2期に連合国を大いに支援した法で、当然、争いごとの一方の当事者へ相当の肩入れをすることになり、事態の推移において大きな転換点となりうるものです。 全会一致で可決 ウクライナへのレンドリース法 2022年2月24日に開始されたロシアのウクライナに対する軍事侵攻において、各国による軍事的な支援が、ウクライナにとって極めて重要な役割を果たしてきたことは間違いありません。特に、そうした支援の一環としてアメリカが供与した数々の兵器は、ロシア軍を大いに苦しめています。 また、アメリカのCNNの報道によると、バイデン大統領は同年4月現在、さらに8億ドル（約1000億円）規模の追加支援を検討しており、これが実現すれば、ロシアによる侵攻開始以来、アメリカがウクライナに対して実施してきた軍事的支援の総額はおよそ34億ドル（約4300億円）にのぼります。

日本最大の路面電車王国・広島で「信用乗車」方式が拡大します。一部車両で、どのドアからでも、自らICカードをピっとして乗降可能に。ヨーロッパでは不正に厳しい罰金も設けられている乗車方式ですが、日本ではどう対応するのでしょうか。 いずれは「全乗客がどの扉からでも乗降可」に 広島電鉄が路面電車における「信用乗車」方式を拡大します。これまで超低床型の1000形電車「グリーンムーバーLEX」のみで実施していた「全扉乗降サービス」を、2022年3月以降、2両以上つないだ連接車すべてに順次拡大するとしています。 広島電鉄1000形電車「グリーンムーバーLEX」（画像：写真AC）。 「全扉乗降サービス」はICカードでの乗車が対象。乗車時に乗降口のICカードリーダーにタッチしますが、これまで降車は、乗務員のいる最も前の扉のみに限定されていました。これが全ての扉で降車可能になるため、降車の際にわざわざ最前部ま

広島電鉄が交通系ICカードを廃止し、QRコードを基本とした新システムを導入すると発表しました。メリットとデメリットがあり、別の交通系ICカード導入を表明した事業者もあるなど、対応が分かれています。 交通系ICカード「PASPY」廃止へ 広島電鉄を中心とした広島県内の私鉄やバスで使える交通系ICカード「PASPY」が廃止されます。PASPYの運営協議会によると、サービスは2025年3月までに順次終了する予定です。 このことと合わせて、広島電鉄は2022年3月4日に「QRコードや新たな交通系ICカードを認証媒体とする新乗車券システム」の開発に着手すると発表しました。2024年10月の導入を目指すとしています。 広島電鉄の路面電車（画像：robertchg／123RF）。 ただ、「新たな交通系ICカード」はこのシステム専用のもので、ICOCAやSuicaといったカードが使える「交通系ICカード全

ロシアに対する経済制裁が発動するなか、同国航空会社の旅客機が外国のリース会社へ返還されない見込みとなりました。その数およそ500機、推定価格は1兆円超と前代未聞の「借りパク」問題、発生経緯と今後の展望をみていきます。 「借りパク」は犯罪ですが旅客機ともなると…！ 2022年3月、日本や欧州各国のリース会社が所有し、アエロフロート並びにS7航空などロシアの航空会社が借り受けていた旅客機515機が、ロシア政府によって接収される見込みとなっています。推定価値1兆円以上にも及ぶ前代未聞の「旅客機の盗難」という事態に直面し、航空業界は大きな岐路に立たされています。 拡大画像 アエロフロートのエアバスA350-900（画像：エアバス）。 旅客機は比較的小型な機種でも20億円から30億円、大型機では500億円にも及ぶため、航空会社にとって所有機を増やすという決断は大きなリスクをともないます。一方、金融機

筑豊電気鉄道の西黒崎駅が4年ものあいだ休止になっています。バイパス道路工事に伴う措置ですが、「日本一短い駅間」のひとつとして知られる同駅の妙な立地も、休止に関係しています。 そもそも立地が不思議な西黒崎駅 北九州市内のある駅が、2021年10月から休止になっています。筑豊電鉄の西黒崎駅です。休止は4か年続くとされています。 拡大画像 西黒崎駅（奥）を通過した筑豊電鉄の電車（乗りものニュース編集部撮影）。 同駅は、起点である黒崎駅前からの駅間距離がわずか200mしかありません。筑豊電鉄は車両こそ路面電車タイプのものが使われるものの、軌道ではなく鉄道に分類されており、駅間距離200mの黒崎駅前～西黒崎間は、松浦鉄道の中佐世保～佐世保中央間とともに鉄道の「日本一短い駅間」として知られています。 ただ、その立地は少々不思議です。周辺は、国道3号、筑豊電鉄、JR線、そして国道3号の「黒崎バイパス」が

代行バスの撮影にも配慮が呼びかけられています。 懸案の大踏切解消の夜「撮影禁止」 竹ノ塚駅の高架切り替え工事当夜は「撮影禁止」－－。 東武鉄道が公式Twitterアカウント「東武鉄道沿線情報 -スカイツリーラインエリア-【公式】」にて2022年2月28日（月）、このような発信をしました。東武鉄道ほか、千住・綾瀬・西新井・竹の塚・草加の地元5警察署連名となっています。 竹ノ塚駅。すでに高架化されている急行線の完成当時（画像：東武鉄道）。 東武スカイツリーラインは3月19日（土）22時40分以降、北千住～草加間の上下緩行線（普通列車ならびに日比谷線直通列車）で運休し、竹ノ塚駅の高架切り替え工事が行われます。これにより、開かずの踏切として地域の懸案だった駅南側の大踏切（伊勢崎線第37号踏切）も解消されます。 その当夜は「駅ホーム・構内での撮影は禁止とさせて頂きます」とのこと。また、これにともなう

北朝鮮（朝鮮民主主義人民共和国）の配備するミサイルはおもに発射台が移動式で、これに対処するのは制空権を得ていても難しいとされますが、一方でさほど困難ではないという見方もあります。ポイントは「足元」にありました。 北朝鮮のミサイル戦力 つけいる隙は足元に 2022年に入って北朝鮮（朝鮮民主主義人民共和国）がミサイル発射を繰り返しています。政治的メッセージがあるのか、純然たる技術開発実験なのか、訓練の一環なのか、見方は色々あるようです。 2020年10月10日朝鮮労働党75周年パレードに登場したICBMとされるミサイルを搭載する11軸のTEL（画像：朝鮮中央放送）。 そうした情勢を受けて日本では、変則的な軌道を飛翔するミサイルの迎撃の困難さから「敵基地攻撃能力」が議論されています。ところが北朝鮮のミサイルは「TEL（輸送起立発射機）」に載せられて移動できるものが多く、発射前に探知して攻撃無力化

行きは地下鉄直通で、帰りは始発駅から、といった2路線利用を1枚で可能にする二区間定期券。その先駆ともいえる制度が、かつて東武スカイツリーラインに存在しました。しかし10年を経ず廃止に。実は苦肉の策で生まれたものでした。 便利な「二区間定期券」っぽい「う回制度」 朝の通勤は地下鉄直通ルートで都心へ、帰りは新宿や池袋といったターミナル駅から帰宅――そのような利用を1枚の定期券で許容する「二区間定期券」を、いくつかの私鉄が設定しています。 たとえば、池袋～練馬間を西武池袋線・東京メトロ有楽町線どちらでも利用できる「だぶるーと」、京王線の新宿駅、井の頭線の渋谷駅などを対象とした京王電鉄の「どっちーも」、小田急線～東京メトロ千代田線の定期で小田急新宿駅の利用も可とする「小田急・東京メトロ PASMO二区間定期券」などです。いずれも通常の定期に追加料金がかかります。 拡大画像 2020年まで日比谷線直

1990年代に財務省が一般財源に繰り入れた自賠責保険の運用益の未返済分6013億円の返済をめぐる問題で、国土交通省との大臣折衝が行われました。結果として、新たな国民負担が決まりました。 未返済分に「賦課金」導入 自動車ユーザーが支払った自賠責保険（自動車損害賠償責任保険）の再保険運用益6013億円の貸付を巡って、斉藤鉄夫国土交通大臣と鈴木俊一財務相の大臣折衝が2021年12月22日（水）午前、財務省で行われました。 2022年度の返済額は54億円。2018年に返済が再開された23億円からは増額となりますが、それでも完済までに112年も必要です。巨額過ぎる“借金”に、新たな国民負担がのしかかることが、折衝で決まりました。 拡大画像 斉藤鉄夫国交相（左）と鈴木俊一財務相との大臣折衝（提供：国土交通省）。 自賠責保険制度の根幹である交通事故被害者の救済事業には現状、約144億円が必要で、財務省が

真珠湾攻撃はそもそも、ハワイまで有効な打撃力を派遣できるかどうかすら不明な状況から始まりました。その先に考えられていたハワイ占領は、そもそも可能だったのでしょうか。ロジスティック面から真珠湾攻撃のその先を考察します。 真珠湾攻撃の成功で抱いてしまった夢物語 2021年12月7日（ハワイ現地時間、以下同）は、旧日本軍によるハワイ真珠湾攻撃から80周年にあたります。1941（昭和16）年12月7日に実施された同作戦の成功により、短期決戦なら太平洋戦争に勝機はあるかもしれないと日本は期待してしまいました。そこで勝利を決定づけるためハワイ攻略、すなわち攻撃のみならず占領をともなう作戦を企図します。ハワイへの航路はつまり、日本が短期で勝利するための航路というわけです。 1942（昭和17）年6月のミッドウェー作戦はその足掛かりになるはずでしたが、しかし作戦は失敗し潮目が変わってしまいます。ミッドウェ

古い規格のETCが使えなくなる日が着実に近づいています。ETC規格の変更を行うためで、NEXCO東日本はウェブサイトなどで改めて周知しています。 使えなくなるETCとは？ 2021年12月2日（木）、NEXCO東日本がウェブサイトで、「ETCセキュリティ規格の変更について」と題したお知らせとチラシの画面を掲示しました。 ETCレーンのイメージ（画像：写真AC）。 チラシには「ご存じですか!? ETCの規格変更」とあり、次のように説明されています。 「ETCにおいてお客さまの決済情報を将来にわたり安全に保護するため、セキュリティ規格の変更を最長で2030年頃までに行う予定です。将来実施されるセキュリティ規格の変更に対応した新セキュリティ対応車載器が既に販売されております。車載器管理番号および識別マーク等により、現在お使いのETC車載器が新セキュリティ規格に対応しているかご確認下さい」 同社に

自動車ナンバープレートの取り付けに、まもなく新基準が適用されます。プレートに何らか手を加えた経験のある人は意外に少なくない模様。ただ、他人にとって印象のよいものではなさそうです。 まもなくナンバープレートに新基準適用 2021年10月1日から、バイクを含む自動車ナンバープレートの取り付けに新基準が全面適用されます。対象は、同日以降に初めて登録、検査、届出される自動車です。 新たな基準では、プレートの取り付け角度のほか、プレートフレームやボルトカバーといったアクセサリーのサイズなどが明確に定められます。これまでは「番号を見やすいように表示しなければならない」といった曖昧な定めでした。 これに先立ち、2016（平成28）年4月からは、ナンバープレートカバーの装着やステッカーなどの貼り付け（無色透明のものも)、プレートを回転させたり折り返したりしての取り付け、文字や番号を覆ってしまうプレートフレ

グラフィットが国の制度を通じて申請していた、ペダル付き電動バイクを「自転車モードなら車両区分上も自転車として扱う」ことが警察庁に認められました。「車両区分を変化させることができるモビリティ」の誕生、その影響は大きそうです。 警察庁通達でた！ ペダル付き電動バイク「GFR」シリーズなどを製造販売するグラフィット（和歌山市）は2021年7月2日（金）、同バイクが「車両区分を変化させることができるモビリティ」の日本第一号案件になったことを受け、東京都内で記者会見を開きました。 GFRシリーズはバイクモード、電動アシストモード、自転車モードの切り替えが可能ですが、原付ナンバープレートを隠す機構を取り付けることで、「自転車モードであれば道路交通法上も自転車として扱う」ことが警察庁に認められたのです。 原付ナンバープレートを隠すモビチェンをつけたGFRシリーズ（中島洋平撮影）。 警察庁は6月28日付け

「出発進行」の風景も見られなくなるかもしれません。 添乗員のみ乗務で運行 大師前駅。大師線は2両編成の8000型電車が往復している（画像：東武鉄道）。 東武鉄道は2021年4月20日（火）、運転士が乗務しない自動運転の実現をめざし、東武大師線で添乗員付き自動運転の実施に向けた検証を開始することを発表しました。 人口減少社会の中、サービス維持のための自動化・機械化を推進する一環として行う取り組みで、国土交通省などの関係各所と検討を進め、2023年度以降、検証運転を開始するとしています。 鉄道の自動運転のレベルにはGoA0からGoA4までの段階がありますが、今回目指すレベルは、運転士は乗務せず、緊急時の避難誘導などのための添乗員のみで行われる自動運転（GoA3）で、国内では舞浜リゾートライン（千葉県浦安市）で導入されています。また、新交通システムなど国内の複数の路線で、運転士や添乗員が乗務しな

11両＋4両の8編成です。 拡大画像 横須賀・総武快速線のE235系電車（画像：写真AC）。 JR東日本横浜支社は2020年11月12日（木）、新型車両E235系電車を12月21日（月）から横須賀・総武快速線などで運行すると発表しました。現在の主力車両であるE217系電車が順次置き換わります。 導入する車両数は全部で97編成745両。うち今年度は8編成120両が運行開始します。内訳は11両編成8本と4両編成8本です。運行区間は次の通り。 ・横須賀線 東京～久里浜 ・総武快速線 東京～千葉 ・総武本線 千葉～成東 ・外房線 千葉～上総一ノ宮 ・内房線 蘇我～君津 ・成田線 佐倉～香取、成田～成田空港 ・鹿島線 香取～鹿島神宮 E235系は、車体はステンレス製で、最高速度は120km/h。また、山手線のE235系と同様、次世代列車情報管理装置「INTEROS（インテロス）」を搭載します。電車が

たとえば、「市民である証明」がSuicaでもできるように。 拡大画像 Suicaでマイナンバーの一部情報が活用できる（画像：JR東日本）。 JR東日本は2020年11月10日、マイナンバーカードによる公的個人認証サービスのうち、居住地と生年月を用いるものについて、交通系ICカード「Suica」がマイナンバーカードに代えて利用可能になったと発表しました。 Suicaとマイナンバーの連携には、マイナンバーカードの公的個人認証機能を扱う事業者のひとつである「TOPIC（ICTまちづくり共通プラットフォーム推進機構）」の提供する認証基盤を活用しています。 紐づくデータはSuicaのID番号、公的個人データは居住地のうち都道府県と市区町村、および生年月のみになっています。 今回の連携を活用したサービスの第一弾、「前橋版MaaS」が2020年12月下旬より提供されます。前橋市民向けにデマンド交通の特典