重厚な筆致で海軍軍人の人間像を描いた「山本五十六」「井上成美」などで知られる作家で文化勲章受章者の阿川弘之（あがわ・ひろゆき）さんが３日、老衰で死去した。９４歳だった。葬儀は近親者で営まれる。 広島市生まれ。旧制広島高校在学中に、小説を発表し始めた。１９４２年に東大国文科を繰り上げ卒業して海軍予備学生に。中国大陸で敗戦を迎え、捕虜生活の後、復員して故郷の惨状を目の当たりにした。 ４６年発表の短編「年年歳歳」で復員体験を描き、志賀直哉に認められて文壇デビュー。その後も、志賀文学から学んだ端正な私小説を書いた。 戦中、戦後の一途な青春像を描いた長編「春の城」（５２年）で読売文学賞。広島原爆の後遺症に苦しむ人々を描いた「魔の遺産」、学徒出陣した特攻隊員の苦悩をテーマにした「雲の墓標」など、優れた戦争文学を著した。吉行淳之介、遠藤周作らとともに「第三の新人」とも呼ばれた。 「山本五十六」を皮切りに

西日本鉄道は３０日、天神大牟田線で、柳川をイメージした外観の観光列車「水都（すいと）」を１０月４日から運行すると発表した。柳川の四季をテーマに、１編成６両で、１両ごとに異なるデザインのラッピングをする。１編成のみだが毎日運行する予定だ。 列車のラッピングは、例えば６号車は「春」で、えんじ色と藍色に、柳川まりをあしらう。４号車は「初夏」で、深緑色と青ねず色に、柳川出身の北原白秋の童謡で歌われる「からたちの花」を描く。他の車両では、花しょうぶ、花火大会やカモなど、柳川の風物詩が登場する。車内の座席やカーテンも、外装の色に合わせた色にする。 西鉄福岡（天神）と大牟田間を、平日は３往復、土日祝日は６往復する。通常の特急と同様に運行し、予約は不要。運賃は通常の列車と同じ。 西鉄は昨年３月から、太宰府を… この記事は有料会員記事です。有料会員になると続きをお読みいただけます。 この記事は有料会員記事で

川崎市とＪＲ東日本が２０１６年３月の開業に向けて取り組むＪＲ南武支線小田栄新駅（仮称）の設置について、市は上下線ホームをそれぞれ設け、小田踏切を基点に対角に設置する案を示した。７月20日、21日には住民向けに現状報告会を行った。 通称「浜川崎線」と呼ばれるＪＲ南武支線は、尻手駅から浜川崎駅までの全長４・１Kmを約７分で結ぶ。新駅は、浜川崎駅と川崎新町駅のおおよその中間地点となる小田踏切周辺を予定。計画によると、両ホームとも全長は50ｍ、幅は２〜３ｍを予定しており、小田踏切を基点に対角上に置くことを検討。上り（尻手方面行き）ホームは線路を挟んで南側、下り（浜川崎方面行き）ホームは南側を予定している。 この位置を示した理由についてＪＲ東日本は「来年３月の開業へ向け『低コスト、短工期』を掲げており、電気設備の移転を伴わず、工事費を膨らませないようにするため」と話す。 住民からは対策求める声 ７月

映画館に爆破予告の疑い　新潟の大学生逮捕「プリキュア」上映初日

営業日が年にわずか２日間だけと全国でも珍しいＪＲ予讃線津島ノ宮駅（香川県三豊市）が４日、近くの津嶋神社の夏季大祭に合わせて開設された。今年は同駅開業１００周年を迎えたことから瀬戸大橋アンパンマントロッコが初めて停車。ホームは記念撮影をする親子や鉄道ファンらでにぎわった。 神社は子供の守り神として信仰を集め、５日までの大祭期間中、家族連れの参拝客が約２５０メートル沖の小島にある本殿に特設の津島橋で渡り、子供の健やかな成長などを祈願する。 同駅は大正４（１９１５）年５月７日に開業。線路際にある駅舎は木造平屋建て。駅名標には「日本一営業日が短い駅」の文字とイラストなどが施されている。 ４日は「親子ｄｅあそぼ！アンパンマントロッコでゆく津嶋神社」と銘打ったＪＲ四国の午前中のツアー（高松－津島ノ宮駅）に大人３９人、子供２５人が乗車。子供たちにはアンパンマン弁当のほか、うちわや帽子などアンパンマングッ

高知ラジコンクラブが６０周年　創立者は模型飛行機曲技の世界王者　「設計、試作、飛行、事故検証を全部１人でやる」

真っ赤な外観から「赤電」の愛称で親しまれていたが、今春のダイヤ改定で引退したＪＲ北海道の７１１系車両。８日から岩見沢市栗沢町上幌の農園レストラン「大地のテラス」で活用されることになり、保存を願ってきた愛好家が「再活躍」を期待している。 ４日未明、約１５キロ離れたＪＲ車両基地から大型トレーラーで２両が農園に搬入され、４時間かけて移設を終えると、関係者から拍手が起きた。車両は飲食スペースなどとして使われる。 道内を半世紀近く走った車両は当初、解体される予定だったが、道内の鉄道ファン６０人で作る「北海道鉄道観光資源研究会」（永山茂代表）がインターネットでお金を募る「クラウドファンディング」で呼び掛け、道外・海外在住も含めた４７１人から４１２万９千円の保存費用が集まった。移設に立ち会った永山さんは「北海道の鉄道の貴重な財産。これから１０年２０年と保存できるよう努力する」と意気込む。 ７日午後５時に

今から約９０年前の大正時代後期に、仙台市や近郊で三つの鉄道敷設計画が進められていたことが、市博物館の菅野正道学芸普及室長の調査でわかった。近代化の流れに後れをとってはならないと、地元の有力者が発起人になって取り組んだ。景気の悪化などで具体化しなかったが、資料などからは、観光振興や都市化で大量輸送が必要になった時代背景が浮かび上がる。 菅野さんは、１９１４（大正３）年に開業した秋保石材軌道（太白区長町―同区の秋保温泉）を調べていて、これらの鉄道計画を知り、東京の国立公文書館と県公文書館に書類が残っていることを突き止めた。先月、市内であったせんだい豊齢学園の講座で「大正後期　幻の鉄道構想」と題して発表した。 菅野さんによると、計画された鉄道は、広瀬軌道（青葉区の大崎八幡宮近く―同区の作並、２３キロ）▽宮城石材軌道（青葉区通町―泉区朴沢、１５キロ）▽七岩軌道（泉区七北田―宮城野区岩切、６キロ）。

東日本大震災の津波で被災したＪＲ仙石線の旧野蒜（のびる）駅（東松島市）をめぐり、東松島市は４日、同駅のプラットホームを震災遺構として残す方針を決定した。プラットホームには当時のままの姿で線路や看板が残されており、駅舎は改修され、観光拠点として活用されている。今秋、保存のための復興交付金を申請する。 県震災遺構有識者会議は昨年１２月、同駅プラットホームを「保存する意義は認められる」と結論づけた。 市も調査を行い、保存を検討。市は６月から７月にかけて、住民などに対してパブリックコメント（意見公募）を実施し、結果を４日に公開した。２１件の意見が寄せられ、旧野蒜駅の保存に賛成する意見が多数集まったことを踏まえて保存の方針を固めた。 市は今後、プラットホームをＪＲ東日本から買い取る方針という。 一方、新たな野蒜駅は約５００メートル、海抜約２２メートルの内陸の高台に移設され、５月３０日のＪＲ仙石線全線