5月に就任し、県の大型事業の見直しを進めている奈良県の山下知事は、前知事の「肝いり事業」を中心に15の項目について予算のすべて、または一部の執行を中止すると発表しました。 山下知事は、荒井前知事が推し進めていた大型事業など20の項目について、予算の執行をいったん停止し、必要性などを見極める「査定」を進めてきました。 そして、12日の会見で、荒井前知事の「肝いり事業」を中心に15の項目について、予算のすべて、または一部の執行を中止すると発表しました。 具体的には、滑走路を備えた大規模広域防災拠点を五條市に整備する事業は、計画を大幅に見直し、予算額の95％にあたる24億9千万円余りの執行を中止するということです。 また、奈良市の平城宮跡を横切る近鉄奈良線の線路の移設に向けた、3100万円余りの関連予算も執行を中止するとしています。 事業費の削減額は、今年度分が68億円あまり、将来の分も含めると

広島県東広島市は、JR西条駅と広島大東広島キャンパスを結ぶバス高速輸送システム（BRT）の導入に向けた実証運行を2024年1月にも始める。ルートは幹線道路ブールバールの一部区間を予定。ルート周辺では、公共交通の利便性向上や朝夕の渋滞解消が課題となっており、解決策として期待される。

東近江 106年の歴史に幕「志賀盛」の近江酒造 東近江・湖東 東近江 106年の歴史に幕「志賀盛」の近江酒造 2023年6月3日(土)　第19676号｜東近江・湖東 ニュース 老朽化に伴う設備投資、採算見込めず 【東近江】　米どころ、水どころの東近江市から酒蔵が一つ消える。「志賀盛」「近江龍門」の銘柄で知られる近江酒造（八日市上之町）が６月末で１０６年の歴史に幕を閉じる。老朽化に伴う莫大な設備投資が課題となっていた。（高山周治） 同社の施設は創業当時の木造の酒蔵をはじめ、老朽化が進んでいる。現地での建て替えや移転も検討したが、「設備投資に見合う採算が見込めず、困難」と判断した。さらに物価高騰の増加分を価格転嫁できない、業界の困難な経営環境もあった。 八日市の発展と共に歩んだ１世紀 同社の創業は１９１７年（大正６）。地元の酒造家や酒販業者が集い、当時としては先駆的な株式会社方式で設立された。

京都府内唯一の村である南山城村の村長選が１３日、告示される。村民の２人に１人が高齢者となり、人口減は待ったなしの状況だ。村の未来をどう見据えるか、課題を探った。 「村にいたいけど、働く場所がないから出て行くしかない」。奥仲玲奈さん（２２）は、一度は村を出て就職した。今は村に戻り、学生時代にアルバイトをしていた南山城村北大河原の道の駅「お茶の京都　みなみやましろ村」で働く。奥仲さんは「働き場所の選択肢があればいいけど」と言葉を濁す。 村の人口は２４８０人（今年４月末現在）。２０１９年４月末からの４年間では、転入２５３人、転出３４７人と、転出が９４人上回る。 道の駅では約６０人が働き、その３分の１が

能勢電鉄（兵庫県川西市）のかつてのデザインを再現した「復刻塗装車」が、７月から順次姿を消す。約１５年間、各２両の２編成を運行してきた。検査で使う塗料の種類を減らすため、９月までに親会社阪急電鉄と同じマルーン（栗）色に塗り替える。引退を前に７月１５日、平野車庫（同市平野１）で撮影会が開かれる。 復刻塗装車は能勢電鉄の創立１００周年を機に導入し、現在３代目。１編成は、マルーン色をベースに、窓の周囲にクリーム色の帯が入る１９８３～９０年のデザイン。もう一つは、上部がクリーム色で下部は青い５３～８１年当時の塗装だ。それぞれ７月中旬、９月上旬に塗り替えられ、同社の車両は全てマルーン色になる。 引退までは、山下（川西市）－妙見口（大阪府豊能町）間をほぼ毎日往復。担当者は「最後の姿を見に来てほしい」と話している。 撮影会は、中学生以上が対象で、午前９時１０分～１０時１０分、午前１１時～午後０時５０分、午

岩手県の達増拓也知事（左）らの合図で汽笛を鳴らし、ＪＲ釜石駅を発車するＳＬ銀河のラストラン列車＝１１日午後、岩手県釜石市（鴨志田拓海撮影） 全国のＳＬファンを乗せ岩手県の花巻市と釜石市を結ぶＪＲ釜石線を土日を中心に２日間かけて往復し、東日本大震災の被災地の復興を観光面で支援してきた「ＳＬ銀河」が１１日、ラストランを迎えた。達増拓也知事や釜石市の野田武則市長も加わった出発合図を受けた「ＳＬ銀河」は午後２時４０分、見送りに詰めかけた数多くのファンに別れを告げるように音量を抑えた汽笛とともに始発の釜石駅を後にした。 ＳＬ銀河はＪＲ東日本が約２０億円をかけて引退後に盛岡市の県営運動公園に展示保存されていた蒸気機関車Ｃ５８－２３９を復元、客車４両を花巻市出身の詩人で童話作家の宮沢賢治の代表作「銀河鉄道の夜」をイメージして改修した観光列車。定員は１７６人。 平成２６年４月から土日中心に定期運行してきた

国土交通省は、タクシーや貸し切りバスが乗客と荷物を一緒に運ぶ「貨客混載」を全国で実施できるよう規制を緩和します。 これまでは過疎地域に限定されていましたが、住民の高齢化やドライバーの人手不足が進む中、交通や物流の手段を確保するねらいがあります。 乗客と荷物を一緒に運ぶ「貨客混載」は、路線バスでは全国で事業が認められる一方で、タクシーや貸し切りバス、それに貨物車については人口3万人未満の市町村に限定されています。 これについて、国土交通省は、事業者が貨物と旅客両方の許可を得ることを条件に、今月30日から対象地域を全国に拡大します。 住民の高齢化やドライバー不足が進む中、各地の自治体から地域の交通や物流の手段を確保するため対象地域を拡大するよう要望が出されていたということです。 自治体からタクシーを使って高齢者世帯に医薬品や食品を配送するサービスや、貨物車で生活必需品と旅客を一緒に運ぶ事業など

ＪＲ猪苗代駅を起点に猪苗代町内や裏磐梯方面で路線バスを運行する磐梯東都バス（東京都）が９月末、バス事業から撤退することが分かった。利用者数の低迷が主な撤退理由。同エリアでは唯一のバス事業者で、同社はバス路線の維持に向けて他の事業者との交渉を進めている。 同社によると、少子高齢化と新型コロナウイルス禍で利用者数が低迷し、事業維持が困難と判断。全４路線１１系統の事業廃止を今年３月末、国土交通省東北運輸局に届け出た。 路線は猪苗代駅を起点に五色沼・裏磐梯、中ノ沢・達沢、野口英世記念館前・長浜、川桁の４方面に１日計２３便運行している。新型コロナ禍前の利用者は年間延べ１５万人前後で推移していたが、昨年度は約９万人にまで落ち込んだ。 「残念」「困る」廃止惜しむ声 バス路線の維持と従業員の雇用確保に向け、猪苗代磐梯営業所（猪苗代町）の林浩一郎所長は「今後も運行を継続してもらえるように他の事業者との交渉を