もちろん諏訪や上伊那の言うことが今となっては地域エゴに映るのはそうなのだけども、そこに至るまでの経緯を十分知ってるはずのJR東海の地域への説明の無さっぷりと押し切りっぷりは褒められたものではない。JR東海は自力での建設を強調するが、固定資産税の現行の整備新幹線並みの減免と中間駅の地元負担を当然視していて、既にざっくり1兆円からの負担を通過自治体に求めているのと同然。というか、突如として「おたくの県の駅は地上だから負担350億ね、そっちのは地下にするつもりだから2200億負担お願い」というのは無茶すぎる。普通に東名阪間を運行するだけでも一定間隔に停車場は必要だろうに。それら自治体負担分を差っぴいてもなおJR東海の負担はあまりに過大で、なのに自力建設を追求するものだから名古屋までの途中開業が2027年、大阪までの全線開業が2045年というあんまり笑えない目標年度に。で、予定通り2045年にリニ