JR北海道が2021年3月のダイヤ見直しの概要を発表！ 特急列車の減便・減車を実施、「大雪」は全便臨時格下げへ！
JR北海道は、2021年3月のダイヤ改正での「ダイヤの見直し」の概要を発表しました。主要な特急列車の減便・減車が柱となっていて、旭川～網走を結ぶ特急「大雪」は、現行の定期列車４本すべてが臨時列車に格下げとなります。コロナ禍での影響が長引くことを見据えて、かなり踏み込んだ内容になっています。 JR北海道が2021年3月の「ダイヤ見直し」の概要を発表！ JR北海道は、2021年3月の「ダイヤ見直し」の概要を発表しました。 来春のダイヤ見直しについて（JR北海道ニュースリリース 2020年10月14日 PDF） 見直しのポイントは以下のとおりです。 主要な特急列車の減便・臨時格下げ 「北斗」（札幌～函館）、「カムイ」「ライラック」（札幌～旭川）、「大雪」（旭川～網走）、「サロベツ」（旭川～稚内） 特急列車の減車 「北斗」: 現行7両 → 5両 「おおぞら」: 現行6両 → 5両 札幌圏列車の一部
AIRDO・Peach限定！「ひがし北海道フリーパスSP」「きた北海道フリーパスSP」を9,800円で発売！ 道東5日間、道北4日間特急乗り放題の格安フリーきっぷ！
JR北海道は、通年で発売している「ひがし北海道フリーパス」「きた北海道フリーパス」のスペシャル版をAIRDO・Peach利用者限定で発売します。「ひがし北海道フリーパスSP」は道央～道東のフリーエリアが５日間乗り放題、「きた北海道フリーパスSP」は道央～道北のフリーエリアが４日間乗り放題で、いずれも9,800円です。特急列車の自由席に乗車できますので、道東や道北の周遊の旅にぴったりです。 AIRDO・Peach利用者限定で「ひがし北海道フリーパスSP」「きた北海道フリーパスSP」を発売！JR北海道は、AIRDO・Peachを利用して道内の指定空港に到着した搭乗者を対象に、「ひがし北海道フリーパスSP」「きた北海道フリーパスSP」を発売します。通年で発売している「ひがし北海道フリーパス」（AIRDO, Peach利用者限定）、「きた北海道フリーパス」（AIRDO, Peach, ANA利用者
東北新幹線 盛岡～新青森間で320km/h運転を実現へ！ 北海道新幹線東京～札幌「４時間の壁」突破に向けて大きな一歩！
※1: 時速275km→320kmで約10分短縮（E2系はやて→E5系はやぶさの置き換えによる実績）と同等の時短効果を想定 現在具体化されている施策による時短効果を合計すると約25分。もともとの計画が5時間1分でしたから、やはり４時間半が現実的なところとなります。 それぞれ見ていきます。 上野～大宮間の最高速度130km/h化東北新幹線の上野～大宮間は、騒音対策のために、最高速度が110km/hに制限されています。JR東日本は、この区間の最高速度を130km/hに引き上げる防音工事にすでに着手しており、今回のニュースリリースで、2021年春のダイヤ改正で、最高速度を130km/hへ引き上げることを発表しています。 区間: 上野～大宮最高速度: 上野～大宮間の埼玉県内で130km/h（現行110km/h）所要時間の短縮: 最大１分程度（出典）新幹線の速度向上に向けた取り組みについて（JR東日
【函館本線 長万部→新函館北斗 乗車記】 噴火湾と駒ヶ岳の絶景を快走する気動車特急から眺める旅！
2020年8月下旬、「HOKKAIDO LOVE! 6日間周遊パス」を使って北海道に旅行に行きましたが、その帰路で、特急「北斗」に乗車しました。久々に景色の良い区間に乗車したので、車窓を中心にご紹介します。 特急「北斗」 長万部→新函館北斗に乗車！ 今回、「HOKKAIDO LOVE! 6日間周遊パス」を使用して、北海道の鉄道旅行を楽しんできましたが、最終日に、札幌から函館本線（山線）で長万部へ出て、特急「北斗」に乗車しました。 特急「北斗」は、札幌～函館を結ぶ特急列車です。1日に12往復が運転されていて、北海道の主要都市間を結ぶJR北海道の看板列車です。 現在は、261系、281系気動車特急で運転されています。 気動車特急でありながら、かつては、札幌～函館を2時間59分で結んでいたことがあり、表定速度（時刻表上の速度、乗客にとって実質的な「速さ」を表す指標）が日本の在来線で１位だったこと
【四国満喫きっぷスペシャルプラス】JR四国・土佐くろしお鉄道全線、３日間特急自由席に乗り放題で10,000円！ 2020年10月～2021年1月に利用可能で秋冬の四国へのおでかけに最適！
JR四国は、JR四国全線と、土佐くろしお鉄道全線、阿佐海岸鉄道全線の特急列車の自由席に３日間乗り放題となる「四国満喫きっぷスペシャルプラス」を10,000円（Web販売版は送料込み10,500円）で、1日レンタカー付きを12,500円で発売します。利用可能期間は2020年10月8日～2021年1月31日までの３ヵ月ありますので、秋冬のおでかけにいかがでしょうか？ JR四国・土佐くろしお鉄道全線、特急自由席に３日間乗り放題の「四国満喫きっぷスペシャルプラス」 JR四国は、JR四国・土佐くろしお鉄道・阿佐海岸鉄道全線の特急列車自由席に３日間乗り放題となる「四国満喫きっぷスペシャルプラス」を発売します。 利用期間： 2020年10月8日（木）～2021年1月31日（日） 上記の期間のうち、土曜・日曜・祝日を1日以上含む連続する３日間で利用可能 有効期間： 連続する３日間 発売期間： 2020年1
美瑛「パッチワークの路」をレンタサイクルで観光！ 絶景スポットを巡るサイクリングコースを紹介！
北海道の中央部に位置する美瑛町。「丘のまち」として観光客に人気です。今回、美瑛駅からレンタサイクルで「パッチワークの路」方面をサイクリングしてきましたので、その様子をご紹介しますだいたい2時間（休憩込みだと3時間）でまわれるコースもご紹介します。 富良野線で美瑛駅へ！ まずは美瑛観光の起点となる美瑛駅へ行きましょう。美瑛駅は、旭川～富良野を結ぶJR富良野線の中間くらいにあります。 旭川駅で出発を待つ富良野線のディーゼルカー モダンな駅舎の旭川駅で、富良野線の列車に乗ります。富良野線は架線がない非電化路線ですので、気動車（ディーゼルカー）が走っています。 富良野線はローカル線ですので、列車の本数が少ないです。朝と夕方は１時間に１本くらい、日中時間帯は２時間に１本しかありません。あらかじめ時刻表を調べておきましょう。 今回は、旭川駅7時40分発の富良野行きに乗車しました。 石造りで洋風の美瑛駅
【どこでもドアきっぷ（2名以上限定）】JR西日本全線2日間乗り放題12,000円～、九州・四国含めた3社に3日間乗り放題で18,000円～の格安フリーきっぷ！
JR西日本は、JR西日本全線が2日間乗り放題で12,000円～、JR西日本・九州・四国の3社が3日間乗り放題で18,000円～の格安フリーきっぷ「どこでもドアきっぷ」を発売します。指定席も6回まで利用できます。2020年10月1日～12月25日の3か月間利用できますので、秋のおでかけにピッタリのフリーきっぷです。 JR西日本・九州・四国の3社が3日間乗り放題で18,000円～「どこでもドアきっぷ」を発売！ JR西日本は、映画ドラえもん公開記念として、JR西日本全線が2日間乗り放題で12,000円～、JR西日本・九州・四国全線が3日間乗り放題で18,000円～という格安のフリーきっぷを発売します。エリア内の新幹線、特急列車を含む普通車自由席に乗り放題、普通車指定席も6回まで利用できます。＋5,000円でグリーン車用も発売されます。 利用期間、発売期間、発売条件は以下のとおりです。 利用期間:
【稚内・宗谷岬 旅行記】レンタカーで1日観光！ 最果て感と北海道のスケールを満喫する観光コースを紹介！
稚内の主要観光スポットを正味１日で巡る計画を立て、レンタカーを借りて観光してきました。宗谷岬、ノシャップ岬や稚内公園はもちろんのこと、オロロンラインのドライブやサロベツ湿原まで足を伸ばし、荒涼とした道北地方特有の風景や、最北端到達の達成感など味わうことができました。 特急「宗谷」で一気に稚内へ 今回の北海道旅行は、JR北海道が発売している「HOKKAIDO LOVE! 6日間周遊パス」という格安フリーきっぷを利用した鉄道旅行です。 「HOKKAIDO LOVE! 6日間周遊パス」の使用感などは、以下の記事をご覧ください。 初日に、札幌から特急「宗谷」で一気に稚内を目指しました。札幌～稚内は、400km近くもあり、特急列車を利用しても5時間以上かかります。 宗谷本線 特急宗谷の車窓から眺められる天塩川の流れ とはいえ、特急列車の車内からも、雄大な北海道の車窓を眺めることができます。宗谷本線の
JR北海道が2020年第1四半期の収支を発表！ 新型コロナによる利用減で営業損失は昨年比倍の200億円超へ！ - ひさの乗り鉄ブログ
JR北海道は、2020年第１四半期の線区ごとの収支状況を発表しました。新型コロナウイルス感染症の影響をもろに受け、第１四半期の損失は倍増して200億円越え。損失拡大の5割が札幌圏、9割以上を「単独で維持困難な線区」以外の主要路線が占める結果となり、今後の影響が心配されます。 JR北海道の2020年第１四半期の収支は損失200億円越え！ JR北海道 線区ごとの営業損益・輸送密度 札幌圏で55億円、JR北海道の主要線区で181億円の営業損失 コロナ後の収益回復は期待できるのか？ コロナ後の出張需要減は「単独で維持困難な線区」にも影響？ JR北海道の2020年第１四半期の収支は損失200億円越え！ JR北海道は、2020年第１四半期の線区ごとの収支状況を発表しました。 概要は以下のとおりです。 新型コロナウイルス感染症の影響で営業収益が全道で大幅に減少、営業損失は2019年の△116億円から△2
【宗谷本線 乗車記】広大な牧場と原野、雄大な天塩川の流れが車窓を彩る北海道らしい路線！ 途中下車しての観光もおすすめ！
宗谷本線とは？ 宗谷本線は、旭川と稚内を結ぶ、全長259.4kmのJR北海道の路線です。旭川～北旭川間を除いて、非電化・単線で、気動車の特急列車と普通列車が走ります。 宗谷本線北部の普通列車で活躍するキハ54形 現在は、特急列車が１日に３往復走りますが、普通列車の本数は非常に少なく、旭川～稚内間を乗り継げるのは、下り（稚内方面）は２パターン、上り（旭川方面）は３パターンしかありません。宗谷本線の沿線を旅するには、普通列車と特急列車の両方をうまく使う必要があります。 広大な牧草地が広がる宗谷本線の車窓 宗谷本線の沿線は、北海道の中でも特に人口の少ない地域を走ります。宗谷本線南部の旭川～名寄あたりは田んぼが目立ちますが、名寄より北側は畑作や牧場が目立つようになります。音威子府周辺は天塩川に沿って走ります。そして、稚内周辺の宗谷本線北部は、原野と牧場ばかり。そんな車窓風景の移り変わりも、宗谷本線
【根室本線 富良野～新得 乗車記】空知川・かなやま湖、そして代行バスからの狩勝峠の車窓が素晴らしい路線！
滝川駅と根室駅を結ぶ長大な根室本線。その一部、現在は廃線の危機に瀕している富良野～新得間に乗車してきました。空知川が流れる長閑な風景、かなやま湖の景色、そして、代行バスからの狩勝峠の雄大な車窓は必見です。この記事では、根室本線の富良野→新得の乗車記をお届けします。 根室本線 富良野～新得間とは？ 根室本線は、滝川駅と根室駅を結ぶ、全長443.8kmにも及ぶ長大な路線です。 かつては、札幌と、道東地域、帯広、釧路、根室を結ぶ大動脈でしたが、1981年に石勝線が開通すると、根室本線の東側、滝川～新得間は都市間連絡の役割を終え、ローカル線となりました。 そんな根室本線ですが、現在、富良野～新得間が、JR北海道が公表している「単独では維持困難な線区」の一つになっており、しかも、乗客が極端に少ないことから、JR北海道はバス転換を求めています。 東鹿越～新得間は2016年の台風被害で不通 富良野～新得
実践！ JR北海道の格安フリーきっぷ「HOKKAIDO LOVE! 6日間周遊パス」で道北・道央を周遊！ 使い勝手、特急列車の混雑度をレポートします！
JR北海道が、北海道の補助金を活用して2020年に発売している「HOKKAIDO LOVE! 6日間周遊パス」。JR北海道の特急列車を含む在来線全線に６日間乗車でき、たった12,000円という、恐ろしくお得なフリーきっぷです。今回、2020年8月下旬に「HOKKAIDO LOVE! 6日間周遊パス」を利用して、道北～道央を中心に旅をしてきましたので、「HOKKAIDO LOVE! 6日間周遊パス」の使い勝手、使い方のコツ、特急列車の混雑度などをレポートします。 「HOKKAIDO LOVE! 6日間周遊パス」とは？ 「HOKKAIDO LOVE! 6日間周遊パス」は、JR北海道が発売するフリーきっぷです。 2020年のコロナ禍で疲弊したJR北海道や道内の観光地を援助するため、北海道の「ぐるっと北海道・公共交通利用促進キャンペーン」の補助金を活用してJR北海道が発売しているフリーきっぷです。
【首都圏発 身延線周遊ルート】富士山と富士川を眺める日帰り旅、身延山・浅間大社もおすすめ！ ～青春18きっぷ おすすめ日帰り旅７～
山梨県と静岡県を結ぶ身延線。富士山や富士川の車窓が美しい路線です。身延山や富士宮の富士山本宮浅間大社など、途中下車して立ち寄りたいスポットも多くあります。そんな身延線に、首都圏から青春18きっぷの日帰り旅で訪問する周遊ルートをご紹介します。 富士山と富士川の車窓を楽しむ身延線周遊ルート 甲府駅で発車を待つ身延線の普通列車 身延線は、山梨県の甲府駅と静岡県の富士駅を結ぶJR東海の路線です。山梨県、静岡県以外の方には、あまり馴染みのない路線かもしれません。観光や出張で、静岡～山梨を移動することはそれほどないでしょうから、身延線に乗るとしたら、身延線の沿線が目的の場合に限られるでしょう。 そんな身延線ですが、甲府近辺と富士宮近辺からの富士山の車窓、そして、日本三大急流の一つ、富士川の車窓が美しい路線です。全線を乗りとおすと3時間とかなり長いので、途中下車して、観光をしながら乗るのがおすすめです。
運休中の日高本線 鵡川～様似間、2021年4月1日で廃止へ！ 沿線７町がJR北海道と最終合意、JR北海道が鉄道事業廃止届を提出！
新型コロナウイルスによる減収、路線廃止への影響は？「単独で維持困難な線区」の廃止や、国・自治体からの支援により経営再建を目指している最中のJR北海道ですが、そんな中、襲ってきたのが新型コロナウイルスです。 2019年度は運賃値上げもコロナ影響で過去最悪の赤字JR北海道は、2019～2020年度の2年間で、総額400億円もの支援を国などから受けています。そして、国に提出した経営再建計画に従って、収益を少しでも改善することが、2021年度以降の支援の条件となっています。 2019年度は、10月に運賃値上げを実施したこともあり、第３四半期までは通期予想を上回る業績を上げていました。ところが、第４四半期（2020年1～3月）に新型コロナウイルスの影響が顕在化。JR北海道単体の営業収益で42億円、連結で62億円の影響があり、最終的に、2019年度の連結経常利益は過去最悪の135億円の赤字となりました
【小湊鉄道「房総里山トロッコ」乗車記】田園風景を眺めながらのんびり走るトロッコ列車！ トロッコ指定席券の予約購入方法も紹介します！（現在運休中、2024年9月末運転再開予定）
小湊鉄道「房総里山トロッコ」とは？ 小湊鉄道は、千葉県の鉄道・バス会社です。小湊鉄道の鉄道路線は、内房の五井駅から、房総半島内陸部の上総中野駅までの39.1km。全線が非電化単線です。終点の上総中野駅では、「いすみ鉄道」に接続しており、外房の大原駅まで出ることができます。小湊鉄道は、いすみ鉄道とともに、房総半島の中央部を横断する鉄道路線を形成しています。 そんな小湊鉄道ですが、東京から総武快速線・内房線で1時間程度と近いわりに、ローカル線の雰囲気を満喫できる鉄道です。五井駅の周辺を除き、沿線には田園風景や里山風景が広がります。 そして、その車窓を肌で感じながら楽しめるのが、2015年に運行を開始したトロッコ列車「房総里山トロッコ」です。 小湊鉄道のトロッコ列車「房総里山トロッコ」 「房総里山トロッコ」は、土休日を中心に、小湊鉄道線の五井～養老渓谷間を1日2往復走っています。平日に運転される
【えちごトキめき鉄道 乗車記】気動車と電車を乗り継ぐ三セクの旅、日本海の車窓と二本木駅のスイッチバックが見どころ！
2015年にJR東日本・西日本から経営分離されて第三セクター鉄道として新たなスタートを切った「えちごトキめき鉄道」。日本海の車窓を楽しめる旧北陸本線区間の「日本海ひすいライン」と、上越の田園風景から山間部へと分け入っていく「妙高はねうまライン」の2路線です。そして、二本木駅のスイッチバックも健在！ この対照的な２路線の車窓を中心に乗車記をお届けします。 「えちごトキめき鉄道」とは？ えちごトキめき鉄道は、新潟県や上越市、糸魚川市、妙高市などが出資する第三セクターの鉄道会社です。北陸新幹線の金沢延伸開業時に、並行在来線としてJRから経営分離される路線のうち、新潟県内の区間を引き受けるために設立されました。 JRから経営移管された路線は以下の２路線です。 日本海ひすいライン（市振～直江津）: 旧北陸本線（JR西日本から経営移管） 妙高はねうまライン（直江津～妙高高原）: 旧信越本線（JR東日本
東武鉄道、SL大樹「ふたら」を2020年10月から運転開始！ 当面は月1回程度の臨時列車として下今市～東武日光間で運転！
東武鉄道は、東武日光を発着するSL列車『SL大樹「ふたら」』を、2020年10月以降、毎月１回程度運転すると発表しました。運転区間は下今市～東武日光間で、初回は団体ツアーでの実施となります。鬼怒川線の『SL大樹』とあわせて、日光・鬼怒川エリアがさらに賑やかになりそうです。 SL大樹「ふたら」を下今市～東武日光間で2020年10月から運転開始！ 東武鉄道は、東武日光線 下今市～東武日光間で、2020年10月より、SL列車の運転を開始すると発表しました。列車名称は『SL大樹「ふたら」』に決まりました。 東武鉄道からの発表の概要は以下の通りです。 列車名称: SL大樹「ふたら」 運転区間: 東武日光線 下今市～東武日光間 7.1km 所要時間: 約17分～23分 車両組成: （←東武日光） SL＋車掌者＋客車３両＋DL （下今市→） 運転予定 2020年10月3日(土)より運転開始 2020年度
【長野電鉄 乗車記】懐かしい車両たちが行き交う「ながでん」、首都圏で活躍した特急車両乗り比べで湯田中へ！
長野電鉄 長野線とは？ 長野電鉄長野線は、長野駅～湯田中駅を結ぶ全長33.2kmの私鉄路線です。全線電化され、長野～朝陽間は複線、残りの朝陽～湯田中間は単線となっています。 長野電鉄長野線は、長野～信州中野間の都市近郊輸送と、信州中野～湯田中間の観光輸送に大きく分かれています。それを反映してか、普通列車は信州中野駅で運転系統が分離されていますが、特急列車は長野～湯田中間を直通します。 長野電鉄の車窓は、都市部から住宅地、そして田園風景と変化に富んでいます。信州中野～湯田中間は、長野盆地から山間部、志賀高原への入口にあたり、曲がりくねった急勾配の区間になるなど、車窓の移り変わりも多く、乗っているだけで楽しい路線です。 それでは、早速、乗車記をお届けします。 【長野電鉄 乗車記１】地下駅の長野から8500系普通列車に乗車！ 前日は長野駅近くに宿泊し、午前中いっぱい、長野電鉄の乗車を楽しむ予定で
【大糸線（南小谷～糸魚川）乗車記】 姫川の険しい地形に沿って走る、渓谷の車窓が美しい路線！
大糸線の北部、南小谷～糸魚川間は、姫川に沿って進む川の路線。観光路線の色合いが強い南小谷以南とは異なり、小さな気動車が行き来するローカル線ですが、急峻な地形と姫川の流れが車窓を飾ります。そんな大糸線の北側の区間に乗車してきましたので、乗車記をお届けします。 大糸線とは？ 大糸線は、松本～糸魚川を結ぶJR東日本・JR西日本の路線です。 南側の松本～南小谷（みなみおたり）間（全長70.1km）はJR東日本の管轄で、電化されています。沿線には穂高、大町、白馬など、北信州の観光名所が数多くあり、特急「あずさ」や「ワイドビューしなの」が走ります。 一方、この記事で紹介する北側の南小谷～糸魚川間（全長35.3km）は、普通列車だけが行き来する非電化路線。姫川がつくる急峻な渓谷を縫うように走ります。南小谷～糸魚川の全線を走る列車は1日に7往復のみという閑散路線です。 西側には3000メートル級の山々が連
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2020年秋の鉄道旅行に使えるJR各社のフリーきっぷ・割引きっぷまとめ！ 秋の旅行は「格安きっぷ＋GoToトラベル」で決まり！
