東洋ゴム、ハイト系車両専用スタッドレスタイヤ「ウィンター トランパス ティーエックス」
【今さら聞けない】バイアスタイヤとラジアルタイヤって何が違う？
タイヤの構造「カーカス」を斜めに配置したタイヤ バイアスタイヤは、空気入りタイヤが普及し始めたころに開発された、タイヤの構造＝バイアス構造を採用しているタイヤのこと。「バイアスがかかる」という言葉があるとおり、「バイアス」には、「偏り、偏見、傾向、斜め、」 という意味がある。 タイヤの場合も、タイヤの骨格＝「カーカス」を斜め（BIAS）に配置する構造のことを「バイアス構造」という。バイアスタイヤは、この斜めのカーカスを互い違いに複数重ね、カーカスがねじれないようにして、ブレーカーで締め付けていて、バイアスプライタイヤあるいはクロスプライタイヤとも呼ばれている。 このバイアスタイヤのメリットは 1 比較的製造方法が容易 2 低速、悪路走行での乗り心地が良い となる。 そのほか以下のような性能はラジアルタイヤに軍配が上がる。 ・操縦性、安定性 ・発熱の少なさ ・転がり抵抗の少なさ＝燃費性能 ・
横浜ゴム、スタッドレスタイヤ アイスガード6 を発売…ウェット性能を向上 | レスポンス（Response.jp）
横浜ゴムは乗用車用スタッドレスタイヤの新商品「アイスガード6」を9月1日より順次発売する。 近年、除雪技術の普及や気温上昇による道路環境の変化から、スタッドレスタイヤには氷上性能に加えてウェット性能へのニーズが高まっている。新製品はアイスガードシリーズの基本コンセプトである「氷に効く」「永く効く」「燃費に効く」に加え、第4のベネフィット（価値）として「ウェットに効く」を新たに追加。スタッドレスタイヤの最重要性能である氷上制動を大幅に向上させつつ、ウェット性能を一段と高めることを目指して開発した。 トレッドパターンはイン側で氷上、アウト側で雪上性能に特化した非対称パターンを継承しつつ、氷雪性能はもちろん、ウェット性能も高めた専用パターンを開発した。特にイン側のエッジ効果と接地性を向上させることで氷上でのグリップ力を強化。さらに新開発の「ダブルマイクログルーブ」が装着初期から優れた氷上性能を発
タイヤはみ出しOK？ クルマの保安基準、一部改正で何が変わったのか | 乗りものニュース
2017年6月22日から、クルマの車体からタイヤのはみ出しが一部許可されました。具体的に、どう変わったのでしょうか。 ハミタイ10mm未満まで解禁 クルマの車体からタイヤがはみ出している状態、いわゆる「ハミタイ」は、これまで不正な改造として車検の対象外となっていましたが、2017年6月22日（木）より一部が解禁されることになりました。国土交通省が同日公布・適用した、クルマの技術的な基準を定める「保安基準」の一部改正によるものです。 これまでは、クルマのハンドルを直進方向にした際、タイヤ中心部から前方30度、後方50度の範囲において、タイヤやホイール、ホイールナット、センターキャップなどの回転部分が、直上にある車体よりひとつでも突出した場合、違法とされていました。 今回のいわゆる「ハミタイ一部解禁」は、クルマの製造年月日を問わず、上述の基準を一部緩和するというものです。同時に、自動車のマフラ
WEB CARTOP：［疑問］タイヤはパンク修理をすればそのまま使い続けて問題ない？ | 毎日新聞
きちんと「裏張り」で修理すれば使い続けられる JAFの年間の救護要請でも常にトップ3に入ってくるタイヤのパンク。2016年のデータでは、年間375969件もタイヤのパンクによる出動要請があり、バッテリー上がりに次ぐ、2番目に多いトラブルになっている。 パンクしたタイヤは、ショルダー（側面）の損傷（穴）や、スリップサインの出ているタイヤ、破損箇所が大きいといった場合を除き、通常は修理して再使用が可能だ。問題は修理のあと、そのままずっと使い続けていいのかということ。 この点について、タイヤメーカーのお客様相談室に問い合わせたところ、「専門店できちんと修理して、その後定期的な空気圧チェック（1カ月に一度）で、エア漏れなどが見つからなければ、ほかのタイヤと同じように、スリップサインが出たり、ゴムのひび割れが出るまでは、普通に使い続けて問題ない」とのこと。 なお、パンクの修理には大別して「外面修理」
【意外と知らない】タイヤのシーランド比って何？
タイヤの溝が占める面積を表す数値 シーランド比というのは、タイヤ用語のひとつ。通常のタイヤのトレッド面には、地面と接するブロックやリブの部分と、排水のための溝の部分がある。シー＝sea（海）とは、そのトレッドの溝の部分の喩えで、ランド＝land（陸）は、ブロックやリブの部分を指している。つまり、シーランド比とは、タイヤのトレッド面において、溝が占める面積がどれだけを占めるかを表す数値のこと。 シーランド比画像はこちら レースで使うスリックタイヤの場合、溝がないので、シーランド比は0％（ランド比100％）。ストリート用の一般的な夏タイヤだと、シーランド比30〜40％が標準的。スタッドレスタイヤだと、だいたい50％前後のシーランド比になっている。 シーランド比画像はこちら ドライグリップだけを考えれば、シーランド比は小さい方が有利だが、雨の多い日本の公道を走ることを考えると、シーランド比が大き
廃タイヤを６万トン輸入!? リサイクル率9割以上!? 数字で見る自動車用タイヤの世界 | GetNavi web ゲットナビ
リサイクルの優等生といわれる自動車用タイヤ。そのリサイクル率は９割以上と、大半が使用後も資源として活用されている。タイヤメーカーの団体である日本自動車タイヤ協会（JATMA）がまとめた’16年の廃タイヤリサイクル状況によると、廃タイヤの発生量は約9400万本、99万7000トンとなっており、’15年に比べて約100万本も減少している。廃車台数の減少に加え、乗用車用タイヤの販売減少によりタイヤ取り替え時の本数が減ったためで、新車販売やタイヤの売れ行きがあまり芳しくなかったのが要因だ。 資源として足りずに廃タイヤ輸入が６万トンを超える一方で廃タイヤのリサイクル率は91％と、’15年より１％ほど落ちているものの相変わらず優秀で、90万3000トンがリサイクルされている。その内訳を見ると更生タイヤ用や再生ゴム用が約16％、燃料としての熱利用が63％、輸出が12％となっており、燃料として利用される廃
ハイエースカスタムのGIBSON | ハイエース・NV350・スズキエブリイ用の日本製カスタムパーツ
GRAVIS キャンピングキット 8ナンバー登録可能なキットが登場！ ライトキャンパーのための装備が充実 詳細はこちら 選べる2色 流れるドアミラーウインカー ヘッドライト等に導入され話題となった 「シーケンシャルウインカー」を、 ドアミラーウインカーにインストール。 詳細はこちら
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タイヤの側面に刻印されたメーカーやブランド名の文字を、白く着色する「ホワイトレター」。さりげないながらもこだわり深いカスタマイズとして人気の手法です。今回はそんなホワイトレターをDIYで入れる方法を、タイプ別に3種類ご紹介します。 最も手軽でリーズナブル「タイヤマーカー」 最も手軽なのが「タイヤマーカー」を使う方法。刻印を1文字ずつ丁寧になぞる作業は少々根気がいるものの、マーカーの値段は1本500円程度からととってもリーズナブルです。ペンタイプと刷毛タイプがありますが、修正ペンのように押し込みながらインクを出すペンタイプは使い方にコツがいるので、初心者は刷毛タイプがオススメ。ペンよりも太さの調整がしやすく、エッジ部分もキレイに塗れますよ。 ただし、タイヤマーカーによるホワイトレターの耐久性はあまり高くなく、数か月で色が変わってしまったり剝がれてしまったりというケースも。こまめなメンテナンス
北米市場でメジャーブランドのトラックタイヤシェア下落 - 自動車春秋社
メーカー各社にとって収益の源泉となっている北米市場における2016年のブランド別シェア（市販用タイヤ、本数ベース）が米専門誌「モダン・タイヤディーラー」の調査で分かった。5年前と比較するとトラック・バス用タイヤでは大手ブランドのシェアの下落が目立つ結果となった。 出典：モダン・タイヤディーラー トラック・バス用タイヤの上位メーカーでシェアの下落が最も大きかったのは3位の米グッドイヤーで2011年より2.5ポイント下落した。またブリヂストンや仏ミシュランなども5年前よりシェアが下がった。 これはここ数年、中国をはじめとした新興国メーカーが低価格を武器に着実に販売本数を伸ばしてきたことが背景にある。中国メーカーではダブルコイン（8位）とサイレン（10位）がそれぞれ3.5％、2.5％のシェアを獲得し、また風神タイヤはシェア2.0％で、一気に12位にランクインした。 一方、乗用車用タイヤカテゴリー
基礎知識まとめ
車のドレスアップ・カスタマイズを楽しむ上で、必要な「基礎知識」をまとめたもくじ。電源取り出し・LED取り付け・車検の規定（灯火類）・タイヤ交換方法・車高調整のやり方など。
思わず見入ってしまう･･･パンクした超巨大タイヤを修理する動画 ｜ ガジェット通信 GetNews
超巨大タイヤのパンクを修理する様子を紹介する、なんともマニアックな動画が話題になっている。 https://www.youtube.com/watch?v=TYHhfaIqRzs 自動車部品を販売する企業＜レマ・チップトップ＞が、大量の土砂を取り扱う土工機械の巨大なタイヤのパンクを修理する様子を公開。さまざまな専用工具を使って、1本3万ドル（約345万円）もするという巨大タイヤに生じた傷を修理する方法をじっくり見ることができる。 まずはタイヤの表面を少しずつ削り、修理が必要な部分を露出させて確認。削った部分は研磨し、きれいな半球形の穴に整え、ブラシを掛けておく。そして、パンクの原因となった穴の周囲を大きめに切除。この段階で、すでにかなりの作業量である。 今度はタイヤの内側から、修理部分に補正するパーツを配置する準備にとりかかる。パーツを置く部分は、浅めに削ってはめ込むようにするようだ。削り
[レクサス IS]車高とツライチ測定（笑）
車を替えるたびに使う マグネット式の下げ振り。 仕事でたま～に使うので経費で購入（笑） 前の50エスから使ってます。 以前は5円玉に紐付けて測定してました。(^^ゞ 車高落として数10km走行し、なじんだところで、 オフセット設定のために測定しました。
![[レクサス IS]車高とツライチ測定（笑）](https://cdn-ak-scissors.b.st-hatena.com/image/square/bcd6ef2b0b64f1078e84d6723ca00e6e65e0fffd/height=288;version=1;width=512/https%3A%2F%2Fcdn.snsimg.carview.co.jp%2Fminkara%2Fnote%2F000%2F002%2F897%2F980%2F2897980%2Fp1.jpg%3Fct%3D88165f69c581)
【誤解も多い】ホイールの径を大きくする「インチアップ」はどんな効果があるのか？
機能面ではブレーキサイズを拡大できること意外はほとんど効果なし インチアップとは、タイヤの外径を変えずに、ホイール径を大きくして、タイヤの偏平率を下げて（ロープロファイル化）、タイヤ幅を広げること。このインチアップ、とても身近なチューニングで、実践者も多いのだが、じつは誤解されていることが非常に多い。 ・インチアップの効果と目的 インチアップ本来の狙いは、ホイール径を大きくして、ブレーキをサイズアップし、ストッピングパワーに余裕を持たせること。したがって、ブレーキサイズを変更しない限り、基本的にパフォーマンス面でのメリットはない。 ・インチアップの誤解１ インチアップすると接地面積が広がる タイヤの接地面積はタイヤにかかる荷重と空気圧が同じなら、ハイプロファイルタイヤでも、ロープロファイルタイヤでも変わらない。ゆえに、インチアップして幅広タイヤを履かせても、タイヤ１本当たりの接地面積そのも
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横浜ゴム、10月1日から乗用車用冬タイヤを平均5.0％値上げ
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ミシュラン、ワイドシングルタイヤ「X One」が三菱ふそう新型トラックにオプション装着 (2017年5月15日) - エキサイトニュース
ブリヂストン、生産能力2倍の全自動タイヤ成型機「エクサメーション」を初公開
ブリヂストン、SUV用タイヤの新ブランド「ALENZA（アレンザ）」発表。まずは「ALENZA 001」発売
ブリヂストン、摩耗寿命11％、転がり抵抗18％改善のSUV＆4×4タイヤ「DUELER A/T 001（デューラー エーティーゼロゼロワン）」
