青春18きっぷでおすすめの日帰り旅を紹介するシリーズ、今回は北関東を東西に横断する「両毛線」の旅をお届けします。佐野や桐生、足利など沿線の街で途中下車して、観光やグルメを楽しむことができます。都心からは宇都宮線～両毛線～高崎線の周遊ルートで巡ることができ、日帰りで気軽に旅をするのにぴったりのエリアです。 途中下車しての街歩きや観光が楽しい「両毛線」の旅 両毛線は、栃木県の小山駅と群馬県の新前橋駅を結ぶJR東日本の路線です。全長84.4kmの電化路線で、一部を除いて単線です。日中時間帯、小山～伊勢崎間は1時間に1本、伊勢崎～高崎間は1時間に2本運転されています。新前橋側は、上越線に乗り入れて高崎駅発着となっています。 両毛線はほぼ全線に渡って関東平野を走ります。飛びぬけて車窓が素晴らしいわけではありませんが、栃木駅周辺では北側に日光連山を、前橋駅近くからは赤城山を望むことができます。 両毛線

JR西日本の新たな観光列車「はなあかり」が2024年10月にデビューします。189系を改造した3長編成の観光列車で、西日本各地で運転されることになっています。グリーン車に加えて、2人用個室となる「スーペリアグリーン車」も設けられるなど、豪華な観光列車となりそうです。第1弾は、2024年秋の「北陸デスティネーションキャンペーン」にあわせて、敦賀～城崎温泉間で運行される予定です。 この記事では、観光列車「はなあかり」の最新情報をお届けします。

埼玉県日高市にある「巾着田」は、高麗川が巾着のような形にカーブしたところです。かつては水田だったそうですが、いまは休耕田になっていて、高麗川に沿うように設けられた遊歩道の両側が曼珠沙華の群生地になっています。 例年、9月下旬～10月上旬になると、曼珠沙華が一面に咲き誇ります。赤い絨毯のようで、それは壮観です。 巾着田の曼珠沙華公園の最寄り駅は、西武池袋線の高麗（こま）駅です。 高麗駅へは、西武池袋駅から飯能行きの電車で終点の飯能まで行き、飯能駅で西武秩父行きの電車に乗り換えて2駅です。 飯能～西武秩父間の電車は30分に1本程度しかありませんが、巾着田の曼珠沙華まつりの時期になると、飯能～高麗間で臨時電車が運転されます。臨時電車も含めると、1時間に4本くらいの本数がありますので、それほど待つことなく乗車できます。 西武線はPASMOなどの交通系ICカードを利用することができます。高麗駅でも利

快速「湯けむり号」は、仙台と新庄を、東北本線～陸羽東線経由で結ぶ臨時快速列車です。鳴子温泉をはじめとして、陸羽東線沿線に点在する温泉地へのアクセス列車です。リクライニングシートを備えた車両で運転されますので、乗り心地も良いです。 この記事では、快速「湯けむり号」の運転日・ダイヤ、車内の様子、指定席の予約方法、おすすめの座席（座席表あり）を紹介します。また、車窓を含めた快速「湯けむり号」の乗車記もお届けします。 仙台～新庄を陸羽東線経由で結ぶ快速「湯けむり号」とは？ 快速「湯けむり号」は、仙台～新庄を、東北本線・陸羽東線経由で結ぶ臨時快速列車です。主に土休日に1往復運転され、鳴子温泉をはじめとした陸羽東線沿線の温泉地へのアクセスを担っている列車です。 陸羽東線沿線には、「〇〇温泉」という駅がたくさんあります。快速「湯けむり号」が停車する駅では、川渡温泉、鳴子温泉、中山平温泉、赤倉温泉、瀬見温

2022年は年間PV数がコロナ禍前を超えて過去最高に！本年も当ブログ「ひさの乗り鉄ブログ」をご覧いただき、本当にありがとうございます。 2022年も2020年から続くコロナ禍から完全には抜け切れてはいませんが、旅行需要は回復傾向にあるようで、当ブログのアクセス数も伸びてきました。 まずは、2022年のPV数の推移をご覧ください。 年間のPV数は昨年2021年の約1.7倍となり、これまで最高だったコロナ前の2019年を抜いて、過去最高となりました。 月単位では、7月～10月頃が好調でした。この時期は、JR西日本の「サイコロきっぷ」、JR東日本の「鉄道開業150年記念 JR東日本パス」、JR北海道の「HOKKAIDO LOVE! 6日間周遊パス」が発売されるなど、乗り鉄にとって注目のきっぷが多く発売されました。もともと夏の青春18きっぷシーズンにアクセスが多いブログですので、その効果もあいまっ

「リゾートビュー諏訪湖」は、長野～松本～富士見間を、篠ノ井線・中央本線経由で運転される臨時快速列車です。ふだんは長野～松本～南小谷間で運転されている「リゾートビューふるさと」の車両が利用されます。 現在は、観光シーズンに、月に1日程度運転されています。ふだんは直通する特急列車がない長野から諏訪エリアへの観光に便利な列車です。また、青春18きっぷ＋指定席券で乗車でき、中央本線～篠ノ井線をリクライニングシートで快適に移動できる列車として、乗り鉄としても注目の列車です。 週末にコンスタントに運転されている「リゾートビューふるさと」（長野～松本～南小谷）については、以下の記事でわかりやすく紹介していますので、ぜひご覧ください。

留萌本線 石狩沼田～深川間、2023年3月末に廃止！ JR北海道と沿線4市町は、「単独で維持困難な線区」のうちバス転換が適当とされていた留萌本線について、石狩沼田～留萌間（35.7km）を2023年3月末で廃止、残る深川～石狩沼田間を3年程度存続することで、沿線4市町とJR北海道が合意しました。 7月末に方向性は出ていましたが、今回、正式に沿線自治体とJR北海道の間で合意された形になります。 ちなみに、留萌本線は、もともと深川～増毛間を結んでいましたが、末端部分の留萌～増毛間が2016年12月に廃止になっています。今回、石狩沼田を境に段階的に廃止ということになれば、以下のように数年ごとにどんどん路線が短くなっていくことになります。 留萌～増毛: 2016年12月に廃止 石狩沼田～留萌: 2023年3月末に廃止 深川～留萌: 2026年3月末に廃止 JR北海道が廃止日繰上げを届け出、石狩沼田

窓がなく、風を浴びながら車窓を楽しむことができるトロッコ列車。川沿いの路線の渓谷美、長閑や里山の風景、高原や湿原などの雄大な風景など、一口にトロッコ列車といっても、いろいろな列車があります。 春に桜や新緑を眺めたり、夏に川沿いのトロッコ列車に乗って涼をとったり、秋にトロッコ列車で紅葉狩りを楽しんだりと、トロッコ列車の楽しみ方も季節によっていろいろです。 以下では、筆者おすすめのトロッコ列車を紹介します。 【トロッコわっしー号】渡良瀬川の車窓が美しいトロッコ列車、秋の紅葉もおすすめ！ 間東北部の桐生～間藤を走る第三セクターのわたらせ渓谷鉄道。渡良瀬川沿いに走る、渓谷美の美しい路線です。川や渓谷を眺められる路線としては、関東でもNo.1といっても良いでしょう。 そんなわたらせ渓谷鉄道には、気動車を改造した「トロッコわっしー号」と、ディーゼル機関車がトロッコ客車を牽引する「トロッコわたらせ渓谷号

「みはらしの丘」の全景です。ところどころ緑色が見えるものの、見事に咲きそろっていました。この写真を撮影したのは16時半頃。閉園時間の30分前です。15時ちょっと前に到着しましたが、その時にはもう少し人が多かったです。 4月22日（金）の混雑状況をまとめておきます。 勝田駅からの臨時バス（ひたち海浜公園西口に直行）は空いていて、空席がある状態（14時20分頃に乗車） 西口（翼のゲート）は、人は多いものの、入園券の購入や入場の待ち時間はなし ネモフィラが咲く「みはらしの丘」も、人は多いものの、自由に歩ける状況で、写真撮影も問題なし 「みはらしの丘」は、混雑すると、道を一方通行にするそうですが、このときは、そのような措置はなされておらず、自由に歩くことができました。 2018年4月の訪問の様子（７分咲き） 2018年4月13日にひたち海浜公園へ行ってきましたので、早速、ネモフィラの様子をご紹介し

「おいこっと」は、飯山線の長野～十日町間を走る観光列車です。曲がりくねる千曲川～信濃川に沿って、「おいこっと」はのんびりと走っていきます。川の美しい車窓を眺めながら、のんびりとした旅を楽しめる列車です。この記事では「おいこっと」の乗車記に加え、指定席券の予約方法、おすすめの座席も紹介します。 飯山線を走るJR東日本の観光列車「おいこっと」 「おいこっと」は、飯山線の長野駅と十日町駅を結ぶ、JR東日本の観光列車です。ほとんどの区間で飯山線を走行します。 「おいこっと」の特徴は、千曲川～信濃川の車窓です。「おいこっと」が走る飯山線は、千曲川～信濃川沿いに線路が敷かれていて、曲がりくねる川に沿って、のんびりと走るのが特徴です。ゆったりとした川の流れを眺めながら、のんびりとした旅が楽しめる観光列車なのです。 列車名の「おいこっと」は"OYKOT"と綴ります。TOKYO（東京）を反対側から読んだ音を

外房線～内房線を直通する長距離普通列車 房総半島をぐるっと一周するように走る外房線（千葉～安房鴨川）と内房線（蘇我～安房鴨川）は、境界駅である安房鴨川駅が発着駅となっていて、両路線を安房鴨川駅を超えて直通する列車はありませんでした。ところが、2021年3月のダイヤ改正で、日中時間帯に、外房線の上総一ノ宮駅と内房線の木更津駅を、安房鴨川駅経由で結ぶ普通列車が誕生しました。 上総一ノ宮～木更津間の全区間に乗車すると、距離は138.4km、所要時間は３時間以上と、なかなかの長距離になります。 車両は、新しいE131系という形式が使われています。これまで、内房線、外房線には、かつて京浜東北線などで活躍していた209系電車が使われていましたが、前述のダイヤ改正に合わせて、E131系が投入されました。新型車両が投入されたのは、日中時間帯にワンマン運転を実施するためです。（2022年3月現在、209系で

昨年より回復傾向もPV数の上下が大きい１年に！本年も当ブログをご覧いただき誠にありがとうございます。 2021年も新型コロナウイルスの影響を大きく受けた１年でしたが、当ブログも同様です。まずは、2021年のPV数の月毎の推移です。 2020年と比べると回復傾向ではありますが、いつもはPVが多い８～９月に減少していたりと、PV数の上下が大きい１年になりました。８～９月は、デルタ株による第５波が蔓延していた時期でした。その後、10月から現在に至るまで、感染が落ち着いた状況にあったこともあり、PV数は回復傾向となりました。 昨年と比較すると、１月と９月以外は昨年のPVを上回ることができました。１月は第３波、９月は第５波の影響で、旅行需要が落ち込んでいたことが原因だと思います。また、昨年の７月以降は、「GO TO トラベルキャンペーン」が始まって、旅行需要が高まっていたという事情もあります。 総P

現在、日本で唯一残っている夜行寝台特急が東京～出雲市・高松を結ぶ「サンライズ出雲・瀬戸」です。個室寝台がメインであるにもかからわず、毎日運転、そこそこの料金で乗れる貴重な寝台列車です。今回、「サンライズ出雲」の全区間に乗車してきましたので、乗車記をお届けします。また、サンライズの料金、きっぷの予約・購入方法も紹介します。 日本で唯一の夜行寝台特急「サンライズ出雲・瀬戸」 「サンライズ出雲」「サンライズ瀬戸」は、2024年現在、日本で唯一、定期列車として運転される夜行寝台特急列車です。 かつては、東京や大阪と九州、東北、北陸、北海道を結ぶ寝台特急がたくさん運転されていましたが、2000年代以降、次々と廃止に。2024年時点で残っているのが「サンライズ出雲」「サンライズ瀬戸」だけになってしまいました。 「サンライズ出雲」「サンライズ瀬戸」は個室寝台がメインなので、かつての開放Ｂ寝台がメインだっ

JR各社の2021-22年冬の臨時列車の運転計画・指定席の発売状況まとめ（12月27日時点） JR各社は、2021-22年冬の臨時列車について発表しました。10月15日時点での運転計画の発表状況は以下のとおりです。 ※一部を除きPDFファイルが開きます。 JR北海道 冬の臨時列車のお知らせ　～１２月から２月に運転する列車です～（10月15日発表） JR東日本 冬の臨時列車の運転について（10月15日発表） 追加で運転する列車（新幹線）※随時更新されています 追加で運転する列車（在来線）※随時更新されています 秋田支社 盛岡支社 仙台支社 新潟支社 水戸支社 JR東海 “冬”の臨時列車の運転計画について（10月15日発表） 東海道新幹線 列車の追加運転のお知らせ（１１月３０日～１２月２３日）（11/25発表） 東海道新幹線 今後の運転計画について（１月１１日～３１日）（12/6発表） 東海道

長距離ほど、値上げ幅が大きくなっていて、151km以上ではいずれも50％を超える値上げとなっています。 一方、25～150kmは20％程度の値上げにとどまっています。通勤等の短距離利用の客離れにつながらないように配慮したのかもしれません。 25km未満は310円から500円への値上げとなります。値上げ率ではこの距離帯が最も高くなっています。 指定席特急料金 JR九州の在来線特急料金には、これまで、シーズン別料金（通常期・繁忙期・閑散期）はありませんでしたが、今回の値上げでは、繁忙期料金が設定されました。 指定席特急料金 自由席特急料金に530円を加算した金額 ただし、特急「あそぼーい」の展望席・白いくろちゃんシート、特急「かわせみ やませみ」ベンチシートは740円を加算した金額 指定席特急料金（繁忙期料金） 以下の対象日は自由席特急料金に730円を加算した金額 対象日: 4/1～5, 4/

JR東日本、只見線（会津川口～只見間）の第一種鉄道事業廃止・第二種鉄道事業許可を申請 JR東日本は、2011年7月の豪雨被害以降、不通となっている只見線の会津川口～只見間の第一種鉄道事業廃止の届け出と、第二種鉄道事業許可の申請を実施したと発表しました。 同日、福島県が第三種鉄道事業許可の申請を行ったことも発表されました。 「只見線（会津川口～只見間）第一種鉄道事業廃止の届出および第二種鉄道事業許可の申請について（JR東日本ニュースリリース 2021年6月30日 PDF） 只見線の会津川口～只見間は、2022年中の運転再開を目指して復旧工事が進められています。当初は、2021年中の予定でしたが、第６只見川橋梁の工法を変更したことから、運転再開時期が2022年中へと変更になっています。 通常、鉄道事業を廃止する場合には、廃止日の１年以上前に廃止の届け出をすることになっています。そのルールに則る

「リゾートしらかみ」が走る五能線は、日本海の絶景車窓で有名な路線です。そんな五能線全線を含む秋田～青森間に2日間乗り放題となるフリーきっぷが「五能線フリーパス」です。「リゾートしらかみ」に片道乗るだけでも十分お得になるきっぷです。この記事では、「五能線フリーパス」の概要とおすすめの使い方について紹介します。

新潟～酒田を結ぶ観光列車「海里」とは？ 「海里」は、2019年秋にデビューしたばかりの比較的新しい観光列車です。新潟～酒田間を、羽越本線経由で走り、途中、日本海の絶景を眺めることができます。 先代の「きらきらうえつ」同様、青春18きっぷ＋指定席券（840円）で乗車できるカジュアルさを残しつつ、本格的な食事が楽しめるダイニングカー（旅行商品専用）や、予約制のお弁当などで、沿線の「食」も楽しめる観光列車になっています。 そして、何よりも、日本海の絶景車窓を楽しむにもぴったりの列車なのです。 「海里」の運転日やダイヤ、指定席券やお弁当の予約方法については、以下の記事で詳しく紹介していますので、ぜひご覧ください。 ということで、早速、「海里」の乗車記をご覧ください。 【「海里」酒田行き 乗車記１】新潟駅４番線に「海里」が入線！ 2021年秋に引退予定のE4系新幹線で新潟へ 上越新幹線で新潟駅へ。も

青森県の津軽地方を走るローカル線、津軽鉄道。その津軽鉄道が冬季に運行するのが「ストーブ列車」です。古い客車に設置されただるまストーブで暖をとりながら、焼いたスルメを食べながら旅ができる、とてもレトロな列車です。今回は、津軽鉄道の「ストーブ列車」の乗車記をお届けします。 津軽鉄道「ストーブ列車」とは？ 津軽鉄道「ストーブ列車」に使われる客車 津軽鉄道は、青森県津軽地方のローカル私鉄です。路線は「津軽鉄道線」の1路線のみの小さな会社です。津軽鉄道線は、津軽五所川原駅～津軽中里駅を結ぶ20.7kmの非電化路線です。全線が単線で、駅の数は12。津軽地方に根ざした小さな鉄道路線です。 そんな津軽鉄道が、毎年12月～翌年3月の冬季に運行するのが「ストーブ列車」です。 津軽鉄道「ストーブ列車」2023～24年シーズンの運行日・ダイヤ 2023-24年シーズンの運転では、「ストーブ列車」単独の列車ではなく

本記事ついて 2021年3月20日に宮城県沖でM6.9の地震が発生しました。この地震で被害を受けられた方々にお見舞い申し上げます。 さて、この記事では、当日、東北新幹線「はやぶさ42号」に乗っていた私が経験したことをそのまま書いていこうと思います。災害によるイレギュラーな新幹線の運行をブログのネタにするのはどうなのだろうと思いつつ、災害大国日本ではこういったことは今後もあり得ることですし、そういう時に、どのような対応になるのかを記録しておくことには意味があるかな、と思いましたので、記事としてまとめることにしました。 そして、なによりも、震度５強の地震があったにもかかわらず、当日中に点検を終えて運転再開までこぎつけたJR東日本の関係者の方々の尽力あってのことですので、そのあたりもお伝えできればと思っております。 ということで、どうぞ。 午後６時過ぎ、「はやぶさ42号」乗車中に宮城県沖でM6.