「夜も眠れない」青函トンネルの新幹線通過問題
別に騒音で眠れないのではありません。その昔、夫婦漫才の春日三球・照代さんが「地下鉄が新しくできるときに、車両をどうやって入れるのかを考えると夜も眠れない」というネタで有名になりましたが、この問題はそれ以上に複雑だからです。 私はアメリカに住んでいるのですが、そのためもあって日本の鉄道システムへの愛着の念は並々ならぬものがあり、不肖ながら鉄道評論というものに手を染めております。とは言っても「消えゆく車両に別れを惜しむ」的なセンチメンタルな趣味はあまりなく、鉄道模型や鉄道写真に凝っているわけでもありません。 ですが「鉄屋」であることは間違いなく、あえてカテゴリを分ければ「安鉄（アンテツ）」つまり、鉄道の安全技術が主要な関心分野です。その方面に関しては、ＪＲなどの専門家からも評価をいただいていますが、何と言っても変化する日本の社会経済情勢の下で「鉄道を守り、鉄道の安全技術を磨く」という問題を追い
47NEWS（よんななニュース）
［スキー・全国高校大会（インターハイ）］アルペン女子回転・森村日菜（新潟・関根学園）頂点はまだ遠く、4位止まりに涙声「実力が足りない」 距離男子リレー・新井が9位
テクノロジー : 日経電子版
駅や野球場、高速で移動する新幹線の車内――。人が集まり、動くところに高速通信のビジネスチャンスがある。通信大手は鉄道会社などと需要喚起に挑む。 ■時速100キロの電車に8K映像 「デ…続き 時速500キロで途切れない 光ファイバー無線の仕組み ［有料会員限定］ 災害に強い通信へ 途切れぬスマホが命綱 ［有料会員限定］
東日本巨大地震 - 自動車・通行実績情報マップ
青色は前日0時〜24時に通行実績のある道路、灰色は同期間に通行実績のない道路を表示しています。 （データ提供: 本田技研工業株式会社） この「自動車・通行実績情報マップ」は、被災地域内での移動、および被災地への救援・支援活動に向かう方の参考となる情報を提供することを目的としています。 このマップは、Googleが、本田技研工業株式会社（Honda）から提供を受けた、Hondaが運営する インターナビ・プレミアムクラブ とパイオニアが運営する スマートループ が作成した 通行実績情報 を利用して作成・表示しています。Hondaは、24時間毎に通行実績情報を更新する予定であり、Googleは更新後の情報を受け取り後、可及的速やかに情報を反映する予定です。 なお、通行実績がある道路でも、現在通行できることを保証するものではありません。実際の道路状況は、このマップと異なる場合があります。緊急交
【すごいぞ！ニッポンのキーテク】電池で走る路面電車 パワーは川重の「ギガセル」 (1/2ページ) - MSN産経ニュース
環境にとっても優しい路面電車が実現間近だ。川崎重工業が開発した大容量蓄電池だけで走る路面電車「ＳＷＩＭＯ」だ。架線がない場所でも１０キロ以上走行でき、停止時に発生するエネルギーを有効利用することで、従来の路面電車に比べ、使用電力を３割削減できる。そのパワーは、高速充放電が可能な大容量ニッケル水素電池「ギガセル」が生み出した。 充電可能なニッケル水素電池は、三洋電機が２００５年に発売した充電池「エネループ」のような円筒型が主流だった。しかし、円筒型では電池の性能が低下する熱への対策が難しく、大容量化に限界があった。 このため、川崎重工では正極板と負極板を折り重ねるような形で板状の単セル（電池の一群）を開発。この単セル同士の間に放熱板を挟み、内部に装着した冷却ファンで空気を送り、大容量化の際の最大の弱点、放熱の問題を解消した。 大きさも最大で長さ１２８７ミリにとどまり、路面電車の座席にすっぽり
asahi.com（朝日新聞社）：東京―大阪５６０キロ「無充電の旅」 電気自動車で挑戦 - 社会
途中で充電せずに東京―大阪間を走る予定の電気自動車＝舘内さん提供 電気自動車（ＥＶ）で、途中で充電せずに東京―大阪間５６０キロを走りきろう――。こんな試みに、自動車評論家で市民団体「日本ＥＶクラブ」代表の舘内端（たてうち・ただし）さんらが挑戦する。成功すれば、公道での連続走行で世界最長記録になる見込みで、ギネスブックにも申請する。 ＥＶは走行中に二酸化炭素（ＣＯ２）を排出せず、次世代自動車として普及が期待されているが、電池の能力に制約され、１回の充電で走れる距離はガソリン車より短いとされる。世界初の本格的な量産型ＥＶとして７月に発売された三菱自動車の「アイミーブ」は１６０キロ。舘内さんによると、実験車の記録でも４００キロ程度だという。 舘内さんらは、自動車メーカーなどと協力して、市販のガソリン軽自動車を改造。モーターと、高価だが性能の高い電池を床下などに積み、最高速度１４０キロ、計算
【技術フロンティア】営業運転、時速320km：日経ビジネスオンライン
東京～新青森間を約3時間で結ぶ新型の新幹線が2011年春に登場する。 営業運転で最高時速320kmを達成し、世界最速の仏TGVと並ぶ。 安全性や乗り心地にも配慮。新たな技術が数々導入された。 新幹線とは時速200km以上の速度で走行する幹線鉄道のことを指す。1964年に時速210kmの営業速度で開通し、40年以上にわたって技術を熟成させてきた。97年には西日本旅客鉄道（JR西日本）が山陽新幹線で「500系」の運行を始め、時速300kmの営業速度を達成した。 そして2011年の春、東日本旅客鉄道（JR東日本）は最高時速320kmの新型車両「E5系」の営業運転を始める。 時速360kmを目指したが 運行するのは東北新幹線の区間だ。現在は青森県の八戸駅から新青森駅に至る延伸工事が行われており、2010年末には東京～新青森間をつなぐ大動脈が完成、新型新幹線がデビューする舞台が整う。当面は時速300
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