日本を走る鉄道車両図鑑 - 日本の旅・鉄道見聞録撮影者：裏辺金好、デューク、リン、もこてん、daikiti、ネオン、札幌人、ＯＴＢ、Kajibooh、小田急３０００形、ＫＩＸ，佐都青木、ムスタファ、ムーチョ、Zenigata、横浜線ファン、関西ライナー、SOLEIL、幻海（敬称略） 一部写真を武蔵野通信局、雑学の博物館などより許可を得て引用 （該当写真にはその旨を記載し、ここからは禁転載。その他、禁転載と無いものについては転載可能）
レオパルト２ - 戦車図鑑（裏辺研究所）
レオパルト２ レオパルド2 A4 （撮影：ドイツ ムンスター戦車博物館／撮影：秩父路号） ●基本データ 登場：１９７７年 重量：５５．１５ｔ 全長：９．６７ｍ 全幅：３．７ｍ 全高：２．４８ｍ 乗員：４人 （データはいずれもＡ４型） ●解説 レオパルド２は西ドイツが開発した第３世代主力戦車。ソ連戦車の性能向上に対抗するために、レオパルト１の後継として開発がすすめられたもので、１９７２年から１９７４年にかけて試作車１７両が順次誕生し、１９７７年から量産が開始されている。 主砲としてラインメタル社製の４４口径１２０ｍｍ滑空砲（レオパルト２Ａ０～Ａ５）、５５口径１２０ｍｍ滑空砲（レオパルト２Ａ６～）を採用。最高速度は７２ｋｍ／ｈ。冷戦終結後は余剰となった車両がヨーロッパ各国へ輸出され、ヨーロッパの標準戦車的な存在ともなっている。 登場から約４０年経過しているが、２０００年代に入っても新たな改良型
ＤＥ１１形ディーゼル機関車 - 日本の旅・鉄道見聞録
ＤＥ１１形 ＤＥ１１形１０００番台。０番台と比べて出力増強を行っている。 （写真：田端運転所／撮影：裏辺金好） ●基本データ デビュー年：１９６７（昭和４２）年 保有会社：ＪＲ東日本、ＪＲ貨物／元・保有会社：国鉄 ●ＤＥ１０形をベースとした重入換専用機関車 増大する鉄道貨物量に対して、貨物ヤードでの貨車入換用機関車の牽引力および制動力が不足していた問題の解消を目的に、ＤＥ１０形をベースに開発された重入換専用機関車。本線上での客車牽引を考慮せず、重連総括制御機能や蒸気発生装置 (SG) は未搭載。 外観面ではＤＥ１０形と大差は殆ど無いが、ＤＥ１１形２０００番台は、住宅地付近等で使用した場合の騒音低減を目的にして、足回りに防音スカートの装備や大型排気消音器の採用などが行われ、車体長は従来より２ｍ長くなっている。 ●バリエーション ＤＥ１１形２０００番台（ＪＲ貨物更新色）。 （写真：中央本線 八
ＥＦ６５形電気機関車 - 日本の旅・鉄道見聞録
ＥＦ６５形 ＥＦ６５形５００番台と１０００番台。 （写真：田端運転所／撮影：裏辺金好） ●基本データ デビュー年：１９６５（昭和４０）年 運行区間：日本各地 保有会社：ＪＲ東日本・ＪＲ西日本・ＪＲ貨物／元・保有会社：国鉄 ●国鉄電気機関車史上最多を誇る ＥＦ６５形は、ＥＦ６０形の改良によって平坦線区向け国鉄直流電気機関車の決定版として誕生したもので、０番台（貨物用＝Ｆ型）、５００番台（客車用＝Ｐ型と貨物用＝Ｆ型の双方が存在）、１０００番台（客貨汎用機＝ＰＦ型）合わせて３０８両が製造された。長期にわたって製造されたため同タイプの車両でも仕様の違いがあり、さらにＪＲ貨物による更新工事などで機体ごとの差異や塗装の違いが発生していることから、趣味的な人気の高い電気機関車である。 ＪＲ化後も長らく寝台特急、貨物列車運用で当たり前のように見かけることが出来たが、寝台特急運用は２００６（平成１８）年３月
ＥＦ６４形電気機関車 - 日本の旅・鉄道見聞録
ＥＦ６４形 ＥＦ６４形０番台国鉄色。中央本線で当たり前のように見られたのも過去のこと。非常に珍しくなった。 （写真：中央本線 八王子駅／撮影：裏辺金好） ●基本データ デビュー年：１９６４（昭和３９）年 運行区間：日本各地 保有会社：ＪＲ東日本・ＪＲ貨物／元・保有会社：国鉄・ＪＲ東海・ＪＲ西日本 ●山岳路線を走る電気機関車 ＥＦ６４は山岳線区用に開発された直流電気機関車で、抑速ブレーキや再粘着装置などの装備が特徴である。もともとは奥羽本線の板谷峠の補機として活躍。板谷峠が交流電化された後は、中央本線などに転じ、貨物列車や旅客列車の牽引に活躍している。 １９８０（昭和５５）年には１０００番台が登場し、側面が左右非対称となったり、車体長が延びたりして、従来の車両とはだいぶ違った印象となっている。１０００番台は一部をＪＲ東日本が所有しているほかはＪＲ貨物所属である。 ＥＦ６４形はＪＲ化後も長らく
９６式装輪装甲車「クーガー」 - 戦車図鑑（裏辺研究所）
９６式装輪装甲車「クーガー」 普通科教導連隊に配備されたＡ型。 （写真：東富士演習場／撮影：鯛風雲） ●基本データ 登場：１９９６年 重量：１４．５ｔ 全長：６．８４ｍ 全幅：２．４５ｍ 全高：１．８５ｍ 乗員：２人 ●解説 陸上自衛隊が保有する装輪装甲兵員輸送車。旧式化した６０式装甲車や７３式装甲車を置き換える目的で開発された。製作は小松製作所が担当し、制式採用は１９９６（平成８）年。愛称は「クーガー」。 装甲兵員輸送車とは最前線へ歩兵部隊を送り込むための輸送車で、戦車等に随伴して敵の銃弾を掻い潜りながら歩兵部隊を展開させる任務を担う。本型も少なくとも１２．７ｍｍ機関銃程度の銃撃に耐えうる装甲を持っているとされ、かつタイヤ装備を活かして整地された道路では１００ｋｍ／ｈの最高速度を発揮する。もっとも戦場においてはタイヤ装備には欠点の方が多く、不整地走破能力が乏しいため本格的な戦場でその能力
ＥＦ６６形電気機関車 - 日本の旅・鉄道見聞録
ＥＦ６６形電気機関車 最後の東海道・山陽ブルトレ「富士・はやぶさ」を牽引していた頃のＥＦ６６ ０番台。 （写真：東海道本線 藤沢駅／撮影：リン） ●基本データ デビュー年：１９６６（昭和４１）年(試作車）／１９６８（昭和４３)年(量産車） 保有会社：ＪＲ貨物／元・保有会社：国鉄・ＪＲ西日本 ●次第に数を減らす国鉄の高速電気機関車 １９６６（昭和４１）年、ＥＦ９０として試作車が登場。２年後に量産が開始されたのが、このＥＦ６６である。幹線区間の貨物列車の速度向上を目指して開発され、ＥＦ６５の２倍という強力な出力を誇る。当初は貨物専用機だったが１９８５（昭和６０）年からはブルートレインの牽引にも従事している。 １９８９（平成元)年から１９９１（平成３）年にかけて、ＪＲ貨物では川崎重工業で１００番台を３３両新製。乗務員室に冷房装置が搭載されたほか、正面窓の大型化や、前面ライトの配置変更など外観デザ
ＤＤ５１形ディーゼル機関車 - 日本の旅・鉄道見聞録
ＤＤ５１形 今は無き寝台特急「出雲」を牽引していた頃のＤＤ５１ １０００番台。 （写真：山陰本線 松江駅／撮影：デューク） ●基本データ デビュー年：１９６７（昭和４２）年 運行区間：日本各地 保有会社：ＪＲ北海道、ＪＲ東日本、ＪＲ西日本／元・保有会社：国鉄、ＪＲ東海、ＪＲ九州、ＪＲ貨物） ●迫力ある姿の大出力ディーゼル機関車 １９６２（昭和３７）年、試作車の１号機が登場。全国各地の非電化幹線で活躍する大型蒸気機関車を置き換え、動力近代化を実現するために開発された幹線用液体式ディーゼル機関車。１９６４（昭和３９）年から量産が開始された。エンジンは１～１９号機はＤＭＬ６１Ｓを２機搭載（出力１０００ＰＳ）、２０号機からはＤＭＬ６１Ｚ（出力１１００ＰＳ）を搭載している。 ０番台はＪＲ発足直前に全車が廃車となり、１号機が碓氷峠鉄道文化むらで保存されている。また、上写真の５００番台は１９６６（昭和４
ＤＤ１３形ディーゼル機関車 - 日本の旅・鉄道見聞録
ＤＤ１３形 登場時の塗装で、１号機が鉄道博物館にて保存されている。 （写真：写真：鉄道博物館／撮影：裏辺金好） ●基本データ デビュー年：１９５８（昭和３３）年 元保有会社：国鉄 ●液体式ディーゼル機関車の基礎を作った車両 １９５８（昭和３３）年から量産が開始されたディーゼル機関車。ヤードや車両基地での入れ替え作業で未だ現役だった明治、大正生まれの蒸気機関車等を置き換えるべく製造されたもので、出力面で満足いくものではなかったＤＤ１１、ＤＤ１２の後継として開発された。 国鉄、新潟鐵工所（現、新潟トランシス）、振興造機、ダイハツ工業等が共同開発を行ったＤＭＦ３１Ｓ形機関を２機搭載し７４０ＰＳの出力を持ち、さらに液体変速式ディーゼル機関車の基礎となった車両で、１９６７(昭和４２）年のＤＥ１０形登場まで４１６両が製造された。 国鉄の分割・民営化廃車後は車籍が抹消され１号機が大宮工場（現、大宮総合車
ＤＥ１０形ディーゼル機関車 - 日本の旅・鉄道見聞録
ＤＥ１０形ディーゼル機関車 四国鉄道文化館南館で保存されているＤＥ１０ １号機。 （撮影：裏辺金好） ●基本データ デビュー年：１９６６（昭和４１）年 運行区間：日本各地 保有会社：ＪＲ全社、嵯峨野観光鉄道／元・保有会社：国鉄 ●ラッセル車の近代化を図る ＤＥ１０形は入換や支線区の運転で使用されていた中型の蒸気機関車を置き換えるために開発されたもの。０番台は１５８両が製造され、エンジンはＤＤ５１のＤＭＬ６１Ｚを出力増強した、ＤＭＬ６１ＺＡ（１２５０ＰＳ）を１機搭載している。 ５００番台は７４両が製造され、ＤＥ１０ ５号機以降とほぼ同一仕様ながら、SGを非搭載としたもの。１０００番台はエンジンとして出力増強したＤＭＬ６１ＺＢ（１３５０ＰＳ）を搭載したもので、１９６９（昭和４４）年から１９７３（昭和４８）年までに２１０両が製造された。 １５００番台は１９７０（昭和４５）年～１９７８（昭和５３）
ＤＦ５０形ディーゼル機関車 - 日本の旅・鉄道見聞録
ＤＦ５０形 （写真：予讃本線 高松駅／撮影：ひょん君） ●基本データ デビュー年：１９５７（昭和３２）年 元・保有会社：国鉄 ●国鉄で初めて本格的に量産されたディーゼル機関車 １９５７（昭和３２）年から製造された、初の長距離運用が可能な非電化亜幹線用のディーゼル機関車。 本格的な液体変速機が開発されていなかったため、ディーゼルエンジンで発電機を回し、電力を発生させてモーターを駆動させる電気式のディーゼル機関車として登場し、寝台特急から貨物列車まで幅広く運用に就いた。 ０番台が６５両、５００番台が７３両製造され、蒸気機関車に代わって北海道を除き全国各地で活躍したが、エンジンの出力不足等がネックで、ＤＤ５１形が登場すると次第に活躍の場を失っていき、１９８５（昭和６０）年に全機が引退した。 現在、１号機（昭和６２年に車籍復活。準鉄道記念物）が四国鉄道文化館（愛媛県西条市）、４号機が菅原天満宮公園
ＤＦ２００形ディーゼル機関車 - 日本の旅・鉄道見聞録
ＤＦ２００形 ２００５年以降に製造された１００番台は２３両が投入。ＶＶＶＦインバーターの整流素子をＧＴＯサイリスタからＩＧＢＴに変更している。外観は０番台、５０番台ともに変更はない。 （写真：千歳線 新札幌駅／撮影：リン） ●基本データ デビュー年：１９９２（平成４）年 運行区間：北海道各線、関西本線、九州各地 保有会社：ＪＲ貨物、ＪＲ九州 ●北海道を走る大出力機関車は、九州で豪華寝台列車の牽引機に １９９２（平成４）年に試作車（９０１号機）が登場し、１９９４（平成６）年から量産が開始された川崎重工業製のディーゼル機関車。出力は９００番台、０番台は１７００ＰＳ（１８００rpm）で、５０番台以降は１８００ＰＳ（１８００rpm）。制御方式はＶＶＶＦインバータである。 ＪＲ貨物が北海道で活躍するＪＲ貨物のＤＤ５１形を置き換え、またＤＤ５１形の重連運転を１機で行うことを目的に導入したもので、ＤＦ５
ＥＨ５００形電気機関車 - 日本の旅・鉄道見聞録
ＥH５００形 ２００１（平成１３）年より続々と登場している、３次形（ＥＨ５００－１０以降）。２次形までと異なり、赤が明るくなり運転台周りの黒色塗装は窓枠部のみに縮小。白帯も側面へは回らない。 （写真：東北本線 長町駅／撮影：裏辺金好） ●基本データ デビュー年：１９９７（平成９)年 運行区間：東北本線、鹿児島本線など ●交直流両対応、２車体連結の新たな赤い機関車 １９９７（平成９)年に試作車が登場。 ２年後から量産車が登場した、２車体連結の交直流電気機関車で、東北方面への貨物列車の牽引用に開発された。ＥＤ７５＋ＥＦ６５の運用を急速に置き換えていっている。元来、東北方面の貨物列車は黒磯での機関車の付け替えが必要であったが、ＥＨ５００は交直流機のためスルー運転が可能である。 現在は新鶴見からの運用にもついていて、武蔵野線沿線でもその姿を見ることが出来るほか、２００７（平成１９）年からは関門トン
ＥＦ５１０形電気機関車 - 日本の旅・鉄道見聞録
ＥＦ５１０形 ＪＲ貨物の０番台。主に関西～日本海沿岸の在来線で活躍する。 （写真：北陸本線※現・えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン 直江津～谷浜／撮影：リン） ●基本データ デビュー年：２００１（平成１３）年 保有会社：ＪＲ貨物・ＪＲ東日本 ●寝台特急用も誕生した、正統なるＥＦ８１形の後継機種 ＥＦ５１０形は、ＪＲ貨物が導入した交直流電気機関車で、２００１（平成１３）年に量産試作機の１号機が登場。２００３（平成１５）年から量産車が登場し、「ECO-POWER レッドサンダー」の愛称が付けられている。 日本海縦貫線（北陸、信越、羽越、奥羽本線など）で活躍するＥＦ８１形の後継車両として開発され、同時期に登場したＥＦ２１０ １００番台の交直流型といった位置づけである。直流、交流双方で１時間定格出力はＥＦ２１０形と同じ３３９０ｋＷとなっている。これはＥＦ８１形の１．３～１．４倍である。 ２００９
ＥＦ２１０形電気機関車 - 日本の旅・鉄道見聞録
ＥＦ２１０形 ＥＦ２１０ ０番台。 （写真：京葉線 新習志野駅 撮影：デューク） ●基本データ デビュー年：１９９６（平成８)年 運行区間：東北本線、武蔵野線、東海道本線、山陽本線など 保有会社：ＪＲ貨物 ●ＪＲ世代の直流電気機関車の決定版 １９９６（平成８)年に試作車が登場。 ２年後から量産が開始された車両で、ＥＦ２００が地上設備の制約で出力を抑えて運用せざるを得なかった反省から、これといった特徴はないものの、手堅い設計に徹した機関車。直流区間の標準車という位置づけとなっており、ＥＦ６５の後ガマということが出来る。 なお、岡山へ直通することと、鉄道貨物輸送が地球環境にやさしいことをＰＲするため、公募の中から選ばれた愛称はECO-POWER桃太郎となった。０番台の場合、運転台側面下に小さく描かれている。 ２０００(平成１２）年から量産された車両は、ＶＶＶＦインバータの改良や側面に大きなエア
ＥＨ２００形電気機関車 - 日本の旅・鉄道見聞録
ＥH２００形 （写真：武蔵野線 西浦和駅／撮影：裏辺金好） ○基本データ デビュー年：２００１（平成１３）年 保有会社：ＪＲ貨物 ○解説 東芝府中事業所で製造されたＪＲ貨物の電気機関車で、愛称は「ECO POWER ブルーサンダー」。ＥＨ５００形と同じ２車体連結の８軸駆動（H級）が採用され、これまでＥＦ６４形の重連で行っていた運用を単機で運用することが可能になっている。 制御装置はIGBT素子を使用した3レベルVVVFインバータ制御装置。２００１（平成１３）年に試作車９０１号機が登場した後、２００３（平成１５）年から２０１１（平成２３）年までに２４両が量産されている。量産にあたっては正面窓のセンターピラーがなくなっているほか、各種機器の見直しが行われている。 現在は中央東線、武蔵野線、篠ノ井線、しなの鉄道線、上越線を中心に関東甲信越の広い範囲で見かけることができる。 ○９０１号機 ９０１号
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
マメンチサウルス - 恐竜・翼竜大図鑑（裏辺研究所）
シコルスキー ＭＨ－５３ スーパージョリーグリーンジャイアント - 裏辺研究所
航空母艦「ニミッツ級」 - 裏辺研究所（軍事・戦術研究所）
護衛艦「あきづき」型 - 裏辺研究所（軍事・戦術研究所）