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三菱自動車は３０日、電気自動車（ＥＶ）「アイ・ミーブ」に搭載しているリチウムイオン電池を使って、炊飯器などの家電製品に利用できるようにする装置を年内に発売することを明らかにした。 東日本大震災で多くの家庭用電源が失われたことから、移動できる大容量電源として注目を集めそうだ。 同社は、被災地の自治体に約８０台のＥＶを提供しており、調査したところ「温かいご飯を炊くため、炊飯器をつなぐコンセントがほしい」との希望が多く寄せられたという。今の機能では、たばこライター用電源から携帯電話の充電やパソコンの使用はできるが、電力消費量の大きい家電は使用できない。 このため、同社は、１００ボルトのコンセントに対応した装置を、当初計画より１年前倒しして、今年中に実用化する。対応消費電力は１５００ワットを目指しており、炊飯器や洗濯機など大半の家電が使えるようになる。

上川管内占冠村のＪＲ石勝線の第１ニニウトンネル（延長６８５メートル）で２７日夜、釧路発札幌行きの特急「スーパーおおぞら１４号」（６両編成）が脱線し、全焼した事故で、ＪＲ北海道の一條昌幸専務らは２８日、札幌市内の本社で記者会見し、前から４両目の３号車下部に設置されていた鉄製部品が落下しているのが見つかったことを明らかにした。同社は部品の脱落が脱線の原因となった可能性があるとの見方を示した。２９日には原因などを調べるため、車両をトンネル外に移動させる作業を進めている。 同社によると、５両目の２号車の車輪４列のうち、後ろから２列目の車輪が進行方向左側に１５センチ脱線していた。脱線痕は停止した車両最後尾の７２５メートル手前からあった。 落下したのは、エンジンから車輪に回転力を伝える推進軸の一部。車両最後尾から１４９８メートル手前に推進軸の筒、その３０メートル前に継ぎ手部分がそれぞれ落ちており、車

北海道占冠村のＪＲ石勝線で起きた特急列車の脱線事故で、エンジンの力を車輪に伝える「推進軸」が脱落していたことを受け、国土交通省は３０日、全国の鉄道会社にディーゼル車の推進軸の緊急点検を指示した。事故の２日前には、高松市のＪＲ高徳線でも推進軸が脱落する故障が起きていたことも分かった。 　国交省によると、２５日午後４時１０分ごろ、高松市の八栗口駅に停車中の普通列車で故障の表示が点灯。ＪＲ四国が点検したところ、車内の照明用の発電機を回す推進軸が脱落していた。推進軸は駅の手前に落ちていたという。 　同省によると、ディーゼル車は列車と機関車を合わせて、６３の鉄道会社が計３３４４両所有。脱線した特急列車は富士重工が２００１年に製造。普通列車は、富士重工から技術を引き継いだ新潟トランシスが０８年に製造したという。（永田工）

■見ちゃいけないと思うんだけど、つい目がいっちゃうんですよ（３５歳・男・建設） 　東日本大震災に伴う福島第一原発の事故について、原子力安全・保安院のスポークスマンとして連日の会見に臨んでいた西山英彦審議官。しかし、原発の深刻な状況とは別の意味で、視聴者の目を釘づけにしたのが西山氏の頭髪だった。両サイドの髪と、色も質感も違う髪が覆いかぶさったようなヘアスタイルに、「ヅラじゃないか」との疑惑が噴出。ネット上には頭頂部がハゲあがった西山氏の写真もアップされ、「隠蔽だ！」と騒がれた。 　まあ、西山氏の場合は、非常事態で取るものもとりあえずかぶってきたのかもしれないが、困るのは、身近にバレバレのカツラをかぶっている人がいるケースだ。 「５０代の課長が、ある日、突然カツラで出社してきたんです。“あれっ、課長の髪の毛、増えてない？”って、みんなすぐに気がついて」と苦笑するのは建設会社に勤める３５歳の男性

平成23年5月30日 平成２３年５月２７日に発生した北海道旅客鉄道株式会社の石勝線における内燃動車の列車脱線事故については、現在、運輸安全委員会において事故原因の調査が行われていますが、当該列車が走行中に動力伝達装置の推進軸等が脱落したことがこれまでに分かっています。このため、関係する鉄軌道事業者に対し、内燃動車及び内燃機関車の動力伝達装置の同種部品類について緊急に点検し、その結果を６月３０日までに報告するよう、地方運輸局を通じて指導しましたのでお知らせします。 （参考）関係する鉄軌道事業者及び車両数 北海道旅客鉄道株式会社　　　　 　　　　５４４両 東日本旅客鉄道株式会社　　　　 　　　　５８０両 東海旅客鉄道株式会社　　　　　　 　 　　２１９両 西日本旅客鉄道株式会社　　　　 　　　　４９９両 四国旅客鉄道株式会社　　　　　　  　　　２６４両 九州旅客鉄道株式会社　　　　 　 　　

福島第１原発事故の収束に向けた工程表について、東京電力が「年内の収束は不可能」との見方を強めていることが２９日、複数の東電幹部の証言で分かった。１〜３号機でメルトダウン（炉心溶融）が起き、原子炉圧力容器の破損が明らかになったことで、東電幹部は「作業に大きな遅れが出るだろう」としている。　東電は４月１７日に「６〜９カ月で原子炉を冷温停止状態にする」との工程表を公表、１号機の炉心溶融が発覚した後の５月１７日にも工程表の見直しはないとしていた。　東電幹部の一人は「９カ月という期限はあくまで努力目標だ」としており、原子炉を安定状態に持ち込んだ後に想定していた政府による原発周辺住民の避難見直し時期についても影響が出そうだ。　東電は５月初旬まで、原子炉格納容器に水を満たし燃料が入った内側の圧力容器ごと冷やす「冠水」に向けた作業を続けていたが、１２日に１号機の炉心溶融と圧力容器の損傷が明らかになり、冠水

北海道占冠村のＪＲ石勝線・第１ニニウトンネルで特急「スーパーおおぞら１４号」が脱線炎上した事故で、車掌がＪＲ北海道に対して、トンネルに入る直前に、「突き上げるような縦揺れの後に、強い横揺れが発生した」と、説明していることが分かった。 縦揺れは、車体から部品が落下した際の衝撃、横揺れは脱線した状態で走行したことが原因とみられる。 同社によると、「スーパーおおぞら１４号」の運転士は、トンネルに入る前に運転席の画面に、前から４両目（３号車）底部の変速機の異常を知らせる表示が出たのを確認。運転士が指令と連絡を取ろうとした時に、４両目にいる車掌から、「緊急停車」を求めるブザーが連打された。その後、車掌から車内電話で「横揺れがひどいので止めてほしい」と連絡が入ったという。 ＪＲ北海道の定めたマニュアル「異常時運転取扱手順書」では、「トンネルを出てから停車する」とされているが、車掌からの連絡を受け、運転