2016 - 08 - 08 カワサキ KX250Fはここが凄い!! モトクロス バイク モトクロス バイク-カワサキ カワサキの250ccクラスモトクロッサー、KX250F。カワサキのライムグリーンはエクストリームスポーツにも似合いますね。競技車両だけ有りこれも非常にパワフルで、実戦経験の豊富なライダーも楽しめる一台です。 カワサキより250ccクラスモトクロッサー デザイン的には差別化の難しいモトクロッサーですが、その中でもシュラウドのカラーリングに気を配りシャープに見せる工夫がされています。また樹脂の成形工程でプリントを同時に行うインモールド成形を取り入れたことでオフロードの激しい走行でもプリントが剥がれ難いです。シュラウドそのものも無駄な部分は極力削り、軽量化しています。 タンクも高さを落とし、シート全体をフラット化しました。広いシートの上でライダーは自由にポジションを決めることが

2016 - 08 - 06 ホンダ CRF50Fはここが凄い!! モトクロス バイク モトクロス バイク-ホンダ ホンダよりキッズ向けのモトクロスバイク、CRF50Fです。小さい子供が運転に集中しやすい様に通常のバイクより幾分簡易な作りになっています。例えばクラッチ操作は省かれ、左にはレバーが無かったりします。 ホンダ製子供向けモトクロッサー スタイル的には子供向けの小型サイズながら、上位モデルのCRFシリーズの雰囲気を良く取り入れていてかっこよく仕上げられています。倒立フロントフォークにフォークガード、フラットなシートやそれに沿うマフラー、ホンダらしい赤いシュラウドにデカール等、ホンダ独自のスタイルを貫いていますね。この方向からだと見難いですが、ハンドル中央にはちゃんとパッドが装備されており、怪我を防止します。シート高は548mm、全長や全幅、全高と言った車体サイズも ヤマハ の PW

2016 - 08 - 06 スズキ GSX650Fはここが凄い!! スズキ バイク スズキ バイク-600cc~ ツアラー GSXシリーズのデザインを引き継いだミドルクラスツアラー、GSX650F。同じミドルクラスのフルカウルでもGSX-R600よりは普段使いに優しいツアラーバイクとして仕上げられています。 ミドルクラスのフルカウルツアラー パッケージとしては Bandit650 にフルカウルを被せて防風性を高めた物になります。スズキで多用される単眼ライト等、GSXシリーズを髣髴とさせるフルカウルを装備し、非常にレーシーなスタイルにしつつ日常のバイクとしての快適性も維持しています。サスペンションは前後KYB製で、共に減衰力の調整機能をもっています。ブレーキはフロントに310mmのダブルディスクとTOKICOの4ポットキャリパー、リアに240mmのディスクとNISSINのキャリパーを使用し

2016 - 08 - 06 スズキ グラディウス400/650はここが凄い!! スズキ バイク スズキ バイク-250cc~ ストリートファイター 国産ネイキッドの中でも取り分け流麗なスタイリングで、非常に美しいのがこのグラディウス。国内では中型最大排気量の400、海外ではもう少し大きい650として販売されています。 デザインにも優れるVツインスポーツ このグラディウスを始め、スズキのネイキッドバイクはデザイン的にかなり冒険している方だと思います。その所為で癖の有るデザインと言われてしまいますが、これに関して言えば、今風のストリートファイターらしくまとめ、バフ研磨されたシートレールやエンジンカバー、湾曲したトラスフレームが美しいバイクです。エレガント＆スポーティというコンセプトは十分表現できています。 ブレーキはフロント側が290mmのダブルディスク、リア側が240mmを装着します。ディ

2016 - 08 - 07 ヤマハ YZ250/YZ250Xはここが凄い!! モトクロス バイク モトクロス バイク-ヤマハ ヤマハ伝統の2ストローク250ccレーサー、YZ250。今はモトクロスの世界でも4ストローク勢が強いですが、そんな中で未だに改良が続けられている一台です。 2ストローク250ccのハイパワー スタイル的には2ストロークマシンらしく、チャンバーの張り出しが目立ちます。ヤマハブルーのシュラウドにはブロックパターンも描かれ、レーシーな印象。ホイールはフロント21インチ、リア19インチです。タイヤサイズはフロントが80/100-21、リアが110/90-19になっています。 フロントブレーキディスクは270mmに大径化したことで更に制動力がアップしました。48φの倒立フォークもYZ250仕様の専用セッティングが施されています。エア･オイル･セパレートシステムでカートリッジ

2016 - 08 - 07 ヤマハ YZ250F/YZ250FXはここが凄い!! モトクロス バイク モトクロス バイク-ヤマハ ヤマハの4ストロークモトクロッサー、YZ250F。2ストロークのYZ250に比べると最大出力は落ちますが、4ストロークの扱い易さで人気の有るモデルです。 4ストローク250ccモトクロッサー YZ250Fは4ストロークエンジンを搭載する為、 YZ250 に見られたチャンバー等が無くなり、エンジン周りはよりスリムに見えます。シュラウドの形状も異なり、全体的にシャープなデザインで、いかにも競技車両の風格ですね。 2017年モデルでは倒立フロントフォークはアウターチューブの剛性を更にアップ、ハンドルホルダーはラバーマウントの為に操縦安定性も確保されています。フォーク内のカートリッジを気密･加圧するエア･オイル･セパレートシステムのおかげで深い轍を乗り越えた時の路面へ

2016 - 08 - 07 ヤマハ YZ450F/YZ450FXはここが凄い!! モトクロス バイク モトクロス バイク-ヤマハ ヤマハ製モトクロッサーのフラッグシップモデル、YZ450F。大排気量ゆえの高い走破性で全日本モトクロス選手権でも活躍しています。 449ccのフラッグシップ 車体サイズはYZ250Fと全く同じ為、外見上大きな差異は無い様に見えます。48φの倒立フォークはエア･オイル･セパレートシステムで内部への空気を侵入を防ぎ、高い減衰力を過酷な路面状況の中でも発生させる仕組みです。またここからだと見難いですが、エアクリーナー周りのネジをクイックファスナー仕様にしています。エアクリーナーにアクセスする際、工具無しでネジを回すことが出来る仕組みです。ブレーキはフロント270mm、リアに245mmのディスクを使用します。2017年モデルではリアのブレーキディスクを耐熱鋼に変更され

2016 - 08 - 08 ホンダ CRF125Fはここが凄い!! モトクロス バイク モトクロス バイク-ホンダ ホンダのビギナー向けのモトクロッサー、CRF125F。150ccに比べると装備は幾分簡素な印象ですが、価格が抑えられてより購入しやすいモデルです。 ホンダ製125ccモトクロッサー スタイリングは上位クラスのモトクロッサーにも通じるレーシーなスタイルですね。赤いシートというのも高い質感を感じさせます。ホンダのイメージカラーの赤を多用することで見た目に鮮やかなバイクになっています。フロントフォークは31φの正立フォークにブーツを付けてオフロードでの耐久性を高めています。リアはSHOWA製のプロリンク式サスペンションです。エントリークラスということで、減衰力の調整機構はオミットされています。タイヤはフロント19インチ、リア16インチとやや小振りなサイズを装着しているのがポイント

2016 - 08 - 03 スズキ Bandit 650/Sはここが凄い!! スズキ バイク スズキ バイク-600cc~ ストリートファイター スズキより600ccクラスのネイキッドBandit650と、そのハーフカウルモデルBandit650Sのご紹介です。どちらもデザインは非常にシャープで綺麗にまとめられています。 ミドルクラスのBandit このBandit 650のスタイリングは、最近のスズキ製ネイキッドに多用される異形ライトを始めとしたストリートファイタースタイル。タンク周りや、エキゾーストパイプからマフラーにかけての表現も素晴らしいです。ネイキッドバイクカテゴリーにおけるスズキのデザインは良い意味で攻めた物が多いですね。 シートは調整式で、790mmと810mmの2段階に分かれています。790mmの高さなら小柄なライダーでも足付きの不安はかなり解消されるのでは無いでしょうか

2016 - 07 - 28 スズキ 隼はここが凄い!! スズキ バイク スズキ バイク-1000cc~ ツアラー カワサキの ZX-14R と勢力を2分するスズキのメガスポーツ、隼。バイクに詳しくない方でも聞いたことの有る超メジャーバイクです。ひじょうに特徴的な顔立ちもスズキならではですね。 スズキ最強のフラッグシップ 隼に関して言えば、名実共にスズキのフラッグシップと表現して間違いないでしょう。現行のラインナップの中でも知名度に関しては抜群です。縦長のヘッドライトとカウルに埋設されたウインカー、そしてラムエアインテークと滑らかな曲線美が生物感に溢れています。重量級のボディを高速で走らせる隼はブレーキも強力で310mmのデュアルディスクに、Brembo製のモノブロックキャリパーを装備しました。モノブロックキャリパーは剛性と軽量さ、そしてブレーキング時のタッチに優れています。フロントフォー

2016 - 07 - 28 ヤマハ MT-09 Sport Trackerはここが凄い!! ヤマハ バイク ヤマハ バイク-600cc~ ストリートファイター ヤマハのMT-09をベースにダートトラッカー風の見た目に仕上げたMT-09 Sport Tracker。フラットダートでスライドしながら走行するのも似合いそうなタフなモデルです。 MT-09ベースのダートトラッカーカスタム 通常のMT-09との相違点は、ライト上とリアシートのゼッケンプレート、小型化されたフェンダー、専用のタンクパッド等です。シートは Street Rally 同様フラットなシートで、849.5mmと高めになっています。ゼッケンプレートにはトップ画像の様に独自のナンバーを入れてもスポーティで面白いですね。ここではMT-09の(9)が使用されています。MTシリーズらしく、中央にギュッと寄せた密度感の高いフォルムがここ

2016 - 07 - 29 スズキ DR-Z250はここが凄い!! スズキ バイク スズキ バイク-250cc~ オフロード 先日日本への輸入も決まったスズキの250ccオフロードDR-Z250。見た目も鮮やかな黄色のボディーがスズキのモトクロッサーを髣髴とさせますね。 スズキより250ccオフロード フロントはブロンズ色の眩しい正立フォークで、フォークブーツを設けて走行中のダメージを防いでいます。サスペンションはフロントリア共に調整が可能で、購入後ライダーの好みの足回りに仕上げることが出来ます。地上最低高300mmとしっかり余裕を持って設計されていますから、オフロードに入ってもエンジン下をヒットすることは少なくなっています。 ポジションはアップライトですが、シート高890mmはこのクラスのオフロード車の中でもかなり高めの数字です。成人男性でも足付きは不安になるかもしれません。車重は比較

2016 - 07 - 29 スズキ DR-Z400SMはここが凄い!! スズキ バイク スズキ バイク-250cc~ モタード 国産ハイパワーモタードとして未だに人気の高いDR-Z400SM。国内では規制の為にラインナップから外れてしまいましたが、未だに高性能なモタードバイクを求める層からは厚い支持を受けています。 スズキより400ccクラスのスーパーモタード 同じくスズキ製オフロードバイクのDR-Z400Sをベースにしたスタイルは、完全にスーパーモタードのそれで、足を大きく振り出してリーンアウト気味に曲がるのが似合うバイクです。シートは高めの890mmで、国産モタードとしては相当高い数字です。その為、体格的にマッチしない可能性は多少有ります。 インナーチューブをアルマイトコーティングされたSHOWA製倒立フロントフォークと、リアのリンクサスペンションはどちらも減衰力の調整が可能です。フ

2016 - 08 - 01 スズキ DR-Z400Sはここが凄い!! スズキ バイク スズキ バイク-250cc~ オフロード 400ccの4ストロークオフロードバイクとして現在も海外で販売されているDR-Z400S。250ccよりも更にパワーアップしたことで、より過激なモデルに昇華しています。 スズキより400ccオフロード DR-Z400Sは、スタイル的にはスタンダードなオフロードバイクと言った感じですが、同社の競技用バイクであるDR-Z400と並行して開発されており、非常に高い走行性能が魅力です。 足回りにはSHOWA製の49mmの倒立フロントフォークと、リンク式のリアサスペンションを使用しています。これはどちらも調整可能で、ライダーの要求に有った減衰特性に変える事が出来ます。フレームはクロモリ鋼のダブルクレードルフレームにアルミ製のサブフレームとスイングアームを組み合わせています