海底ケーブル更新延期 本州へ電力融通 漁業補償交渉遅れ−北海道新聞[経済]
海底ケーブル更新延期 本州へ電力融通 漁業補償交渉遅れ （04/01 11:08） 本州に延びる海底ケーブルの入り口「ケーブルヘッド」＝２０１０年１２月、函館市古川町 【函館】電源開発（東京）は３１日、本州の電力不足を補っている北海道・本州間電力連系設備（北本連系）の海底ケーブル更新工事を２０１２年度まで２年延期する方針を明らかにした。漁業補償交渉の遅れによりケーブル敷設船を調達できなかったため。 北本連系は、電源開発が函館市と青森県佐井村を結ぶ幹線２本で２回線を運用。福島第１原発事故に伴う電力不足の中、北海道電力は３月１３日から最大送電能力の６０万キロワットを送っている。 同連系は２００９年のケーブル調査で、ケーブルにねじれや蛇行により断裂の恐れがあることが判明。当初は更新工事で１０年度に予備ケーブルを設ける計画だったが、青森県沿岸の漁協との漁業補償交渉の妥結が大幅に遅れた。 同社による
ＪＲ北海道、新幹線延伸後 小樽−函館間の並行在来線を経営分離−北海道新聞[経済]
ＪＲ北海道の中島尚俊社長は１２日の定例記者会見で、北海道新幹線が札幌に延伸した場合、並行在来線となる小樽−函館間（２５３キロ）の経営を分離する意向を表明した。沿線自治体による路線維持か、バス転換が避けられないため、自治体の反発は必至。同意取り付けに向けた協議は難航しそうだ。 中島社長は、札幌延伸で新幹線に利用客が集中するため並行在来線の維持は困難とし、「小樽−函館間を経営分離したい」と述べた。札幌−小樽間は、札幌、岩見沢、千歳を含めた都市間移動の需要が見込めるため、ＪＲ北海道が経営を続ける考え。 経営分離区間には函館−新函館（北斗）間（１８キロ）も含まれる。函館市は新函館から市中心部へのアクセス確保のためＪＲによる経営継続を求めているが、中島社長は「札幌−小樽間に比べ輸送人員はかなり少ない」とし難色を示した。 経済記事一覧 13日 ＪＲ北海道、新幹線延伸後 小樽−函館間の並行在来線を経営分
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