JR高崎線復旧！ 運休により「模試中止」「休校」など混乱相次ぎ、JR陳謝
11月4日、JR東日本は信号の通信ネットワークの故障を原因とするトラブルにより、高崎線（東京～高崎）の全線と、湘南新宿ライン（前橋～小田原間）の運転を始発から見合わせている。12時半時点で復旧のめどは立っていないが、新幹線及び一部バスなどでの振り替え輸送を行っている。 JRによる運休発表（JR東日本公式サイトより） JR東日本・高崎支社によると、原因は「北上尾駅」構内での通信ケーブルの切断。一部Twitterなどで拡散している「ネズミがケーブルをかじった」とする説については「原因は調査中であり、特定できていない」とした。 なお、通信ケーブルの断線についてはすでに復旧しているものの、運転再開に向けての調整を行った際、新たに吹上～鴻巣（こうのす）間での信号トラブルが発見されたため、現在も復旧のめどは立っていないという。 JRの運行状況には一時アクセスが集中（JR東日本公式サイトより） また早朝
高崎線がまた運休、相次ぐ「信号トラブル」 （東洋経済オンライン） - Yahoo!ニュース
JR高崎線は11月4日朝に発生した信号システムの障害により、高崎ー東京間で始発から15時ごろまで運転見合わせが続いた。再開後も大幅なダイヤの乱れと運休が発生しているほか、同線と東海道線を直通する湘南新宿ラインの列車は引き続き運休している。夜の帰宅ラッシュ時にも影響は続きそうだ。 高崎線は3月にも火災が原因で2日半運休したのをはじめ、今年に入って信号関係のトラブルによる運転見合わせが相次いでいる。 ■ケーブル損傷以外にも2件のエラーが JR東日本高崎支社によると、4日未明に高崎線の上尾ー神保原(埼玉県神保原町)間の列車運行情報が運輸指令室に表示されなくなった。北上尾駅(埼玉県上尾市)構内にある通信関係のケーブルが損傷していたことが原因という。損傷したケーブルは「列車の運行をつかさどるシステムの通信系ケーブル」だという。 ケーブルの損傷理由については、小動物にかじられた可能性が報じられ
ＪＲ高崎線の通信ケーブル 何らかの力加わり切れたか | NHKニュース
ＪＲ高崎線で４日、信号システムの障害が発生し、およそ１０時間にわたって運転できなくなったトラブルで、駅の室内にある通信ケーブル２本が切れていたことがわかりました。ＪＲ東日本は、ケーブルの状態などから、何らかの力が加わって切れたとみて詳しい原因を調べています。 ＪＲ東日本の調べで、埼玉県の北上尾駅の信号の通信ケーブル２本が切れたことが原因とわかりました。 ケーブルは事務室の壁に取り付けられた配線盤の中に設置されていて、直径２センチのケーブルから直径４．５ミリの光ファイバーケーブルに分かれたあとに、並列する２本が切れていたということです。 ケーブルはいずれも腐食の痕跡はなく、外側のゴムと中の芯が同じ位置で切れていることなどから、ＪＲは、何らかの力が加わって切れたとみています。 配線盤は金属製で施錠されておらず、底にはケーブルを通すための隙間があるということです。 ＪＲ東日本は、同じような状態で
JR2社、北陸新幹線並行在来線の定期券で発売制限 | レスポンス（Response.jp）
JR東日本とJR西日本の2社は9月1日、信越本線長野～直江津間と北陸本線金沢～直江津間について、定期券の発売制限を行うと発表した。 信越本線と北陸本線の一部区間は、2015年3月14日の北陸新幹線長野～金沢間延伸開業と同時に各県の第三セクターに移管。長野県のしなの鉄道が信越本線長野～妙高高原間を、新潟県のえちごトキめき鉄道が信越本線妙高高原～直江津間と北陸本線市振～直江津間を、富山県のあいの風とやま鉄道が北陸本線倶利伽羅～市振間を、石川県のIRいしかわ鉄道が北陸本線金沢～倶利伽羅間を、それぞれ引き継ぐ。 このため、第三セクター化される各線区を含むJRの乗車券類は、経営移管後は使用できなくなる。これを受けてJR2社は、6カ月定期は9月14日利用開始分から、3カ月定期は12月14日利用開始分から、1カ月定期は2015年2月14日利用開始分から、それぞれ発売を中止することにした。 ただし、定期券
「上野東京ライン」に隠された数千億円規模の計画 （乗りものニュース） - Yahoo!ニュース
2014年7月12日（土）、建設中の「上野東京ライン」が地元住民に公開されました。 「上野東京ライン」とは東京〜上野間の3.6kmに線路を新設し、東京駅止まりの東海道本線と上野駅止まりの宇都宮（東北）、高崎、常磐線を接続。直通運転を行うものです。開業は2015年春が予定されています。 この「上野東京ライン」の開業により、次のようなメリットが伝えられています。 ・乗り換えが減少し、乗客の利便性が向上する。 ・宇都宮（東北）、高崎、常磐線からの乗り換え客が多く利用していた東京〜上野間の山手、京浜東北線で混雑が緩和される。 ・乗り換え客が減少し、東京駅と上野駅の混雑が緩和される。 しかしこれ以外に、「上野東京ライン」にはある大きな目的が隠れていると言われています。 2014年6月、JR東日本は田町〜品川間に新駅を設置し、その周辺の街づくりを進めると発表しました。 しかしこの新駅が設
東京駅の待ち合わせ、あるある。地下と地上でわかりにくい改札、見つけにくい待ち合わせスポット『銀の鈴』、複数ある新幹線改札など。 - クレジットカードの読みもの
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ＪＲ東日本が新線構想 都心－羽田を２０分 - MSN産経ニュース